Эксплуатация и ремонт автомобиля. При низких температурах вязкость масла не должна возрастать чрезмерно

определенной вязкостно-температурной характеристикой. При рабо­чей температуре в двигателе вязкость масла должна быть низкой. Тогда улучшается его прокачиваемость через зазоры между деталями, лучше отводится от них тепло, снижается трение. С другой стороны, масло с повышенной вязкостью меньше выгорает и обеспечивает более высо­кие допустимые нагрузки в узлах трения. Таким образом, вязкость мас­ла при рабочей температуре — компромиссное решение, причем имеющее одну особенность. Чем более изношен двигатель, тем более вязкое масло желательно использовать, поскольку, помимо лучшего уп­лотнения ЦПГ и снижения расхода на угар, оно уменьшает опасность выхода из строя подшипников при больших зазорах в них. Наоборот, для новых двигателей лучше масло малой вязкости, улучшающее прира­ботку и снижающее потери на трение.

При низких температурах вязкость масла не должна возрастать чрезмерно, чтобы не препятствовать запуску и предотвратить возмож­ное повреждение деталей после запуска до того момента, когда масло под давлением начнет поступать к узлам трения. В режиме граничной смазки не меньшее значение имеет смазывающая способность (масля­нистость) масла, определяемая содержанием уже упомянутых поверх­ностно-активных веществ на поверхностях трущихся деталей.

Однако и это не все. Масло в современном двигателе должно обла­дать и другими важными свойствами. Так, попадая на горячие поверх­ности деталей камеры сгорания, масло окисляется с образованием твердых и смолистых отложений, но их количество, очевидно, должно быть минимальным и определяться зольностью и коксуемостью масла. Кроме того, масло должно обладать моющей способностью, т.е. способ­ностью выносить из зазоров между трущимися деталями продукты из­носа и твердые частицы. Ну, и конечно, все указанные свойства должны сохраняться при работе двигателя длительное время, то есть масло должно иметь термоокислительную стабильность.

Для решения всех этих задач используют присадки — химические вещества и соединения, улучшающие те или иные свойства масел. Так, присадки даже в небольших количествах (3–6%) могут существенно изменять вязкость, в частности увеличить ее при больших температу­рах, а также стабилизировать зависимость вязкости от температуры, улучшать противоизносные, моющие, антиокислительные, противо-

381

Энциклопедия начинающего автомобилиста

коррозионные свойства, а также препятствовать образованию пены в системе смазки.

Какие же нужны добавки

При производстве масла весь комплекс присадок строго сбалансиро­ван, и изменение содержания какой-либо составляющей может приве­сти к заметному изменению тех или иных свойств. А это значит, что дополнительное введение в масло каких-либо химических соединений должно выполняться обдуманно и осторожно, чтобы не нарушить ука­занный баланс.

Теперь, зная особенность происходящих процессов, можно попы­таться сформулировать некоторые выводы по отношению к различ­ным препаратам, рассчитанным на улучшение конкретных свойств масла.

Итак:

· улучшение работы двигателя в результате действия добавок не мо­
жет носить глобального характера (например, улучшать что-ни­
будь во много раз);

· для новых и изношенных двигателей могут оказаться необходи­
мыми разные добавки;

· добавки практически не могут повлиять на максимальную мощ­
ность, но способны несколько улучшить экономичность, пуско­
вые свойства, долговечность некоторых деталей;

· добавки, как правило, незначительно влияют на долговечность
подшипников, но могут увеличить ресурс деталей ЦПГ и ГРМ;

· невозможно с помощью добавок улучшить сразу все параметры
и эксплуатационные характеристики двигателя: для каждой кон­
кретной задачи требуется конкретная добавка;

· добавки не должны нарушать действие присадок, присутству­
ющих в масле;

· подтвердить положительный эффект при использовании добавок
можно только с помощью всесторонних исследований, а не субъ­
ективных оценок.

382

⇐ Предыдущая113114115116117118119120121122Следующая ⇒

Поделиться: