Энциклопедия начинающего автомобилиста. Следует отметить, что покупатели литых легкосплавных колес имеют просто огромный

дают лучшей теплопроводностью и высокими антикоррозионными свойствами.

Следует отметить, что покупатели литых легкосплавных колес имеют просто огромный выбор всевозможных образцов, причем оте­чественные производители («Виком», «K& K» и пр.) занимают здесь далеко не самые последние места. Западные производители представ­лены в Санкт-Петербурге в основном немецкими и итальянскими ком­паниями (AEZ, Artec, BBS, Fondmetal, Alessio, Rondell, Shaper и пр.). Следует отметить, что импортная продукция сильно различается друг от друга как по цене, так и по качеству. Есть как недорогие колеса (здесь тон задает главным образом турецкая продукция, не отличающа­яся высоким качеством), так и дорогие элитные образцы ценой около $350-$500 за одно колесо (все зависит от размера).

Кованые колеса

Третьей категорией являются легкосплавные кованые колеса. От ли­тых они отличаются способом изготовления. С гордостью можно сказать, что впервые технология производства таких колес была раз­работана российской компанией «Вилс», которая до сих пор являет­ся одним из лидеров на этом рынке (на Западе кованые колеса используют главным образом лишь на спортивных автомобилях). Ко­ваные колеса отличаются очень высокой прочностью и возможностью восстановления, так как при сильных ударах они не трескаются, а мнут­ся. Кроме того, в России налажен серийных выпуск магниевых кова­ных колес (их дает компания «ВСМПО»), которые превосходят все существующие мировые аналоги.

Полезные советы при выборе колес

· Прежде чем остановить свой выбор на том или ином колесе, убедитесь, что все присоединительные размеры колеса подходят для автомобиля. Если вы не знаете, какие размеры у автомоби­ля, то обратитесь в специализированные магазины по продажам дисков или в сервисные центры, которые имеют большой опыт и знают об особенности применения того или иного колеса к разным машинам. Часто бывает так, что либо разработчики колес не учтут всех особенностей конструкции подвески и тормозов

746

Жизнь автомобилиста

некоторых автомобилей, либо производитель автомобиля вносит изменения в конструкцию тормозов и подвески. В результате колесо иногда задевает за суппорт (так называемый «Х»-фактор, который нигде не указывается).

Легкосплавные колеса часто крепятся специальными удлиненны­ми болтами. Если по каким-то причинам в комплекте с колесом нет болтов, то их необходимо приобрести отдельно. Болт при закручивании должен сделать 5–6 оборотов. Если прикручивать стальное колесо удлиненными болтами, то есть риск повредить колодки барабанных тормозов.

Если автомобиль находиться на гарантийном обслуживании и/или застрахован, а водитель желает сделать тюнинг и поста­вить колеса, которые не указаны в руководстве по эксплуатации, то необходимо проконсультироваться в сервисном центре или страховой компании об условиях гарантии. Как правило, если у колеса есть сертификат, например немецкой организации TUV, в котором указано, что оно подходит к данному автомобилю, то проблем быть не должно. Все солидные производители колес имеют такие сертификаты.

Из легкосплавных в продаже наиболее широко представлены колеса из алюминиевых сплавов, относительно дешевых, тех­нологичных в производстве и устойчивых к соли и воде даже при поврежденном эмалевом покрытии. Диски из магниевых сплавов — несколько легче алюминиевых, но быстрее и сильнее подвержены коррозии, а поэтому более требовательны к защит­ному покрытию.

В ходе эксплуатации автомобиля балансировка колес может потре­бовать коррекции (самыми уязвимыми для коррозии являются места крепления балансировочных грузиков). При забивании «скобочки» часто повреждается лак, к тому же свинец образует с металлом диска гальваническую пару, что многократно ускоря­ет коррозионные процессы. Лучше использовать самоклеющиеся грузики, к тому же их можно спрятать за спицы, не портя внеш­ний вид колеса.

747

⇐ Предыдущая217218219220221222223224225226Следующая ⇒

Поделиться: