Устройство и работа составных частей комплекса

5.1 Туалетный модуль

5.1.1 Туалетный модуль предназначен для сбора, удаления и обеспечения транспортировки продуктов жизнедеятельности человека из чаши унитаза по магистрали слива в сливной бак.

5.1.2 Технические характеристики туалетного модуля представлены в таблице 3.

 

Таблица 3

Наименование характеристики	Величина параметра
Модуль	Напольный
Чаша	Из нержавеющей стали
Кожух	Стеклопластик полиэфирный
Высота края чаши унитаза над уровнем пола, мм, не более	430 ± 10
Система смыва	Пневмогидравлическая, с вакуумным эжектором, промежуточной ёмкостью и дозатором воды
Рабочее давление воздуха в пневмосистеме модуля, МПа (кгс/см2), в пределах	0, 5 – 0, 9 (5 – 9)
Потребление воздуха за цикл, нормолитров, в пределах	20 – 30
Электропитание модуля (постоянный ток), В Предельная энергия одного импульса перенапряжения во входной цепи, Дж, не более	24±6 30
Потребляемая мощность, Вт, не более В дежурном режиме (100 мA при 24 В) В режиме смыва (0, 5 A при 24 В)	2, 4 ±10% 12±10%
Сетевой интерфейс	RS 485
Рабочее давление воды в системе водоснабжения транспортного средства, МПа (кгс/см2), в пределах	0, 005 – 0, 35 (0, 05 – 3, 5)
Расход воды за один цикл смыва, л, в пределах	0, 35 – 0, 50
Класс защиты по ГОСТ 12.2.007.0	0I
Качество воды	по СанПиН 2.1.4.1074
Масса модуля, кг, не более	28
Габаритные размеры, мм, не более Длина (без учета сливного патрубка) Ширина Высота	532 367 482

 

 

5.1.3 Внешний вид туалетного модуля показан на рисунке 2.

Туалетный модуль в соответствии с рисунком 2 состоит из следующих основных элементов:

· каркаса с оборудованием (поз. 1);

· кожуха (поз. 2);

· крышки (поз. 3);

· сидения (поз. 4).

В задней стенке каркаса имеется овальное отверстие (поз. 5), в которое вводятся гибкие шланги подачи к модулю воды и сжатого воздуха, а также кабели электропитания модуля и управления смывом. Кроме этого, в задней стенке каркаса оборудован выпускной патрубок (поз. 6), который через систему слива связан со сливным баком.

Для доступа к внутреннему оборудованию туалетного модуля его конструкцией предусмотрена возможность перемещения вверх в соответствии с рисунком 2 и удерживания в верхнем положении кожуха. При этом необходимо вставить трехгранный ключ в отверстие (поз. 7) на кожухе и поворотом ключа открыть замки (поз. 18 и 19), объединенные общей осью (поз. 26) и показанные на рисунке 3. Удерживая ключом замки в открытом положении необходимо поднять кожух в положение для обслуживания и ремонта модуля, показанное на рисунке 2.

Для установки кожуха в рабочее положение необходимо придерживая его руками опустить его вниз до упора. При этом замки фиксации под воздействием пружин должны закрыться и зафиксировать кожух в рабочем положении.

5.1.4 Внутреннее устройство туалетного модуля «ВАК-2005» показано на рисунке 3.

Каркас модуля состоит из следующих основных элементов:

· передней стойки (поз. 2);

· перегородки (поз. 17);

· задней стенки (поз. 21);

· основания (поз. 21);

· кронштейна (поз. 27).

На элементах каркаса туалетного модуля установлено следующее основное оборудование:

· чаша (поз. 1);

· два пневмораспределителя (поз. 3);

· два эластичных патрубка (поз. 4);

· обратный клапан воды (поз. 5);

· промежуточная емкость (поз. 6);

· эжектор (поз. 7);

· пережимной клапан (поз. 8);

· воздушный фильтр (поз. 9);

· водяной фильтр (поз. 10);

· выпускной патрубок (поз. 11) с патрубком (поз. 29)для сброса «грязного» воздуха;

· электроразъем подключения модуля (поз. 12);

· механизм открывания кожуха (поз. 13);

· датчик давления/вакуума (поз. 14);

· дозатор (поз. 15);

· шибер сброса (поз. 16);

· два замка фиксации кожуха (поз. 18 и 19);

· клапан воды (поз. 22);

· шибер впуска (поз. 23);

· четыре форсунки (поз. 24);

· контроллер (поз. 25);

· ось (поз. 26)

· обратный клапан воздуха (поз. 28).

5.1.5 Сжатый воздух из пневмосистемы комплекса подается к пневмораспределителям (поз. 3) через воздушный фильтр (поз. 9).

Управление работой пневмораспределителями в заданной последовательности и с заданными временными интервалами (циклограммой работы модуля) осуществляется контроллером (поз. 25). 

Вода из системы водоснабжения вагона подается в туалетный модуль и поступает через водяной фильтр (поз. 10), очищающий воду от механических загрязнений, и обратный клапан (поз. 5) в дозатор (поз. 15). Обратный клапан (поз. 5) предназначен для предотвращения обратного тока воды в магистраль при работе дозатора. Дозатор (поз. 15) – объемного действия обеспечивает подачу заданного количества воды при воздействии сжатого воздуха на его мембрану. При снятии давления воздуха мембрана дозатора устанавливается в исходное положение под воздействием возвратной пружины.

5.1.6 При нажатии на кнопку СМЫВ туалетный модуль осуществляет работу в следующей последовательности в соответствии с циклограммой, показанной на рисунке 4:

5.1.6.1 Смыв чаши водой из форсунок

При этом электрический сигнал от контроллера (поз. 25) подается к пневмораспределителю, который обеспечивает подачу сжатого воздуха в дозатор (поз. 15). Одновременно с подачей воздуха к дозатору открывается клапан воды (поз. 22). Порция воды из дозатора через клапан воды (поз. 22) подается к четырем форсункам (поз. 24), которые встроены в чашу (поз. 1). Форсунки обеспечивают равномерный обмыв чаши. По окончании смыва контроллер (поз. 25) выдает сигнал на пневмораспределитель, который прекращает подачу сжатого воздуха в дозатор (поз. 15). Мембрана дозатора под воздействием пружины возвращается в исходное положение и дозатор вновь заполняется водой. Одновременно с прекращением подачи воздуха к дозатору закрывается клапан воды (поз. 22) и вода перестает поступать к форсункам (поз. 24);

5.1.6.2 Вакуумирование промежуточной емкости

В соответствии с циклограммой работы туалетного модуля электрический сигнал от контроллера (поз. 25) подается на пневмораспределитель, который обеспечивает подачу сжатого воздуха в эжектор (поз. 7). При этом пережимной клапан (поз. 8) открыт. Шибер впуска (поз. 23) и шибер сброса (поз. 16) – закрыты. Эжектор (поз. 7) производит вакуумирование промежуточной емкости (поз. 6) до величины давления 0, 04 – 0, 06 МПа (0, 4 – 0, 6 кгс/см²). Контроль вакуума в промежуточной емкости осуществляется при помощи датчика давления/вакуума (поз. 14), который выдает сигнал о достижении заданной величины разряжения на контроллер (поз. 25). При этом подача воздуха к эжектору прекращается. Сброс «грязного» воздуха из промежуточной емкости при ее вакуумировании происходит через пережимной клапан (поз. 8) и патрубок (поз. 29) в сливную магистраль и далее в сливной бак;

5.1.6.3 Открытие шибера впуска и всасывание содержимого чаши

В соответствии с циклограммой работы модуля после вакуумирования промежуточной емкости (поз. 6) контроллер (поз. 25) выдает сигнал пневмораспределителю на открытие шибера впуска (поз. 23). Происходит всасывание содержимого чаши в промежуточную емкость;

5.1.6.4 Закрытие шибера впуска

 В соответствии с циклограммой работы модуля контроллер выдает сигнал пневмораспределителю на закрытие шибера впуска (поз. 23). Контроль положения задвижки шибера в закрытом состоянии осуществляется датчиком  положения, встроенным в шибер;

5.1.6.5 Наддув промежуточной емкости

В соответствии с циклограммой работы модуля контроллер выдает сигнал пневмораспределителю на закрытие пережимного клапана (поз. 8) и подачу сжатого воздуха к эжектору (поз. 7). При этом воздух, подаваемый на вход  эжектора (поз. 7), направляется в промежуточную емкость (поз. 6), в которой находится поступившее из чаши модуля ее содержимое. За счет подаваемого в промежуточную емкость сжатого воздуха происходит ее наддув до давления 0, 16 – 0, 18 МПа (1, 6 – 1, 8 кгс/см²). Давление в промежуточной емкости контролируется при помощи датчика давления/вакуума (поз. 14), который выдает сигнал о достижении заданной величины давления на контроллер (поз. 25).  При этом пневмораспределитель прекращает подачу сжатого воздуха к эжектору. Пережимной клапан (поз. 8) продолжает оставаться закрытым. Для предотвращения падения давления в промежуточной емкости, а также попадания «грязного» воздуха в атмосферу через глушитель пневмораспределителя и попадания «грязного» воздуха в пневмоцилиндры шиберов, в магистрали подачи сжатого воздуха к эжектору установлен обратный клапан (поз. 28);

5.1.6.6 Открытие шибера сброса и сброс содержимого промежуточной емкости в сливную магистраль

В соответствии с циклограммой контроллер подает сигнал пневмораспределителю на открытие шибера сброса (поз. 16). За счет разности давлений промежуточной емкости и сливном баке содержимое промежуточной емкости переносится из промежуточной емкости по сливной магистрали в сливной бак;

5.1.6.7 Долив воды в чашу

В соответствии с циклограммой одновременно со сбросом содержимого промежуточной емкости в сливной бак происходит долив воды в чашу (поз. 1) для создания водяного затвора в патрубке чаши для устранения возможности проникновения неприятных запахов из промежуточной емкости. При этом контроллер (поз. 25) выдает сигнал пневмораспределителю на подачу сжатого воздуха в дозатор (поз. 15). Одновременно с подачей воздуха к дозатору открывается клапан воды (поз. 22). Вода подается к четырем форсункам (поз. 24), которые встроены в чашу (поз. 1), и далее накапливается в патрубке чаши перед закрытым шибером впуска (поз. 23). Порция воды, подаваемая на создание гидрозатвора обусловлена промежутком времени, предусмотренным циклограммой работы модуля, по истечении которого контролер (поз. 25) выдает сигнал пневмораспределителю на прекращение подачи сжатого воздуха в дозатор (поз. 15) и на закрытие клапана воды (поз. 22);

5.1.6.8 Закрытие шибера сброса

В соответствии с циклограммой работы туалетного модуля после выполнения операций по сбросу содержимого промежуточной емкости в сливной бак и доливу воды в чашу унитаза контроллер (поз. 25) выдает сигнал пневмораспределителю на закрытие шибера сброса (поз. 16).

После выполнения этой команды завершается выполнение туалетным модулем цикла «Смыв» и модуль вновь готов к выполнению следующего цикла.      

Принципиальная схема пневмогидравлической системы туалетного модуля показана на рисунке 5.

На рисунке 6 показана схема соединений пневмогидравлической системы модуля.

На рисунке 7 показана схема электрическая соединений туалетного модуля.

 

5.2 Компрессорный модуль

5.2.1 Компрессорный модуль предназначен для производства, аккумулирования и непрерывной подачи сжатого воздуха с заданными параметрами в пневмосистему комплекса для обеспечения работы туалетных модулей, как в движении, так и на стоянках, при наличии электроэнергии, а также обеспечивать поддержание заданных параметров давления воздуха в пневмосистеме в автоматическом режиме.

Модуль разработан на базе компрессора воздушного стационарного поршневого марки LXF-08 производства компании Atlas Copco.

5.2.2 Технические характеристики компрессорного модуля представлены в таблице 4.

 

Таблица 4

Наименование характеристики	Величина параметра
Рабочее давление воздуха в компрессорном модуле, МПа (кгс/см2)	0, 65 – 0, 85 (6, 5 – 8, 5)
Давление срабатывания предохранительного клапана, МПа (кгс/см2)	1, 1 (11)
Качество сжатого воздуха Влажность Температура     Примеси   Содержание масла	Точка росы 10 °С Выше точки росы и ниже макс. температуры окружающей среды, уменьшенной на 20 К Микрочастицы, не более 40 µm, 0…10 мг/м3 (при > 10 мг/м3 содержание масла должно быть постоянным)
Электропитание модуля от бортовой сети вагона, переменный ток частота, Гц напряжение, В	50±1 220±10 %
Потребляемая электрическая мощность, Вт, не более	750
Производительность по воздуху (при 20 о С), л/с, не менее	1, 0
Объём ресиверов, л, не менее	40
Уровень шума (на расстоянии 1 м от компрессора), дБ, в диапазоне	62…64
Температура окружающего воздуха, при которой гарантируется стабильная работа модуля, 0С, в пределах	от -40 до +60
Температура окружающего воздуха при хранении модуля в выключенном состоянии, при которой гарантируется дальнейшая стабильная работа модуля, 0С, в пределах	от –50 до +60
Класс защиты по ГОСТ 12.2.007.0 (ВНПБ-03)	01
Срок службы (при соблюдении сроков и правил ТО и ремонтов), лет, не менее	28
Масса модуля, кг, не более,	80

 

5.2.3 Компрессорный модуль состоит из следующих основных элементов, показанных на рисунке 1:

· рамы с компрессором (поз. 3.1);

· кронштейна с оборудованием (поз. 3.2);

· кронштейна с конденсатоотводчиком (поз. 3.3);

· комплекта пневмошлангов и пневмоарматуры.

5.2.3.1 В состав рамы с компрессором, показанной на рисунке 8, входят;

· блок компрессора (поз. 1), в том числе:

Ø электродвигатель (поз. 1.1);

Ø компрессорная головка (поз. 1.2);

Ø клеммник подключения электропитания блока (поз. 1.3);

Ø кожух (поз. 1.4);

Ø крышка кожуха (поз. 1.5);

Ø откидная рама компрессорного блока (поз. 1.6);

· ресиверы вместимостью 20 л каждый (поз. 2 и 3);

· шланг соединения ресиверов (поз. 4);

· рама (поз. 5);

· страховочный ремень (поз. 6);

· распределительная коробка (поз. 10).

Рама с компрессором устанавливается на элементы каркаса вагона в соответствии с рисунком 1 за потолком тамбура нетормозного конца вагона и доступ для обслуживания данного оборудования осуществляется через потолочный люк.

В соответствии с рисунком 8 электродвигатель (поз 1.1) и компрессорная головка (поз 1.2) установлены на откидную раму (поз. 1.6), которая для удобства обслуживания компрессора может откидываться в нижнее положение, показанное на рисунке 1 (виды Б и В). Для опускания компрессора вместе с откидной рамой в положение для обслуживания необходимо придерживая откидную раму с компрессором болты (поз. 7) фиксации откидной рамы в рабочем положении, а затем опустить откидную раму с компрессором в промежуточное положение, обусловленное длиной страховочных ремней (поз. 6). После этого необходимо приподнять откидную раму с компрессором и отсоединить страховочные ремни (поз. 6) от откидной рамы, после чего опустить откидную раму с компрессором в нижнее положение. Установка откидной рамы с компрессором в рабочее положение осуществляется в обратном порядке.

Перемычка (поз. 8) металлизации на резьбовой втулке откидной рамы (поз. 1.6) обеспечивает электрический контакт электрооборудования компрессора и рамы (поз. 5). На раме (поз. 5) предусмотрен болт (поз. 9) заземления на металлический каркас вагона.

5.2.3.2 На кронштейне (поз. 3.2), который размещен в теплой зоне вагона за потолком туалета нетормозного конца вагона и показанном на рисунке 1, установлено в соответствии с рисунком 9 следующее оборудование, входящее в состав компрессорного модуля:

· реле давления (поз. 1) с выключателем (поз. 2) блокировки реле;

· манометр (поз. 3), показывающий величину давления воздуха в ресиверах;

· предохранительный клапан (поз. 4), настроенный предприятием-изготовителем на давление срабатывания 1, 1 МПа (11 кгс/см²);

· регулятор давления (поз. 5), позволяющий при необходимости регулировать величину давления воздуха, подаваемого в магистраль;

· манометр (поз. 6) показывающий величину давления воздуха в магистрали;

· шаровой кран (поз. 7), открывающий/закрывающий подачу воздуха от компрессорного модуля в воздушную магистраль;

· обратный клапан (поз. 8), не допускающий попадания сжатого воздуха из ресиверов в компрессорную головку при отключении компрессора;

· электропневматический распределитель (поз. 9), который предназначен для обеспечения оптимальных условий запуска компрессора при отсутствии в цилиндре компрессорной головки противодавления из пневмосистемы комплекса;

· разводной коллектор (поз. 10), предназначен для подключения магистралей подачи сжатого воздуха к туалетным модулям;

· болт (поз. 12) заземления электрооборудования туалетного модуля, установленного на кронштейне (поз.11).  

Реле давления (поз. 1) отрегулировано на предприятии-изготовителе туалетного комплекса на величину давления включения компрессора в работу 0, 65 МПа (6, 5 кгс/см²) и выключения компрессора 0, 85 МПа (8, 5 кгс/см²).

При необходимости регулирование максимального давления воздуха в ресиверах (давления остановки компрессора) и разности между максимальным давлением в ресиверах (давлением остановки компрессора) и давлением, при котором возобновляется работа компрессора (давлением запуска компрессора) осуществляется вращением соответствующих регулировочных винтов на реле давления при снятой крышке реле в соответствии с Руководством по эксплуатации на компрессор воздушный стационарный поршневой марки LXF-0, 8 производства компании Atlas Copco.

 

Давление воздуха, подаваемого в пневмомагистраль комплекса, установлено на предприятии-изготовителе туалетного комплекса в пределах 0, 6 – 0, 7 МПа (6 – 7 кгс/см²).

5.2.3.3 На кронштейне (поз. 3.3), который показан на рисунке 1, крепится под потолком к тамбурной перегородке помещения туалета нетормозного конца вагона конденсатоотводчик, показанный на рисунке 10. Конденсатоотводчик предназначен для удаления в автоматическом режиме из ресиверов конденсата, образующегося в процессе работы компрессорного модуля. Слив конденсата за борт вагона осуществляется через сливную воронку, расположенную за декоративным вертикальным кожухом малого коридора вагона.

При необходимости конденсат может быть удален в ручном режиме, для чего необходимо нажать и удерживать в нажатом положении не менее 30 с кнопку слива на конденсатоотводчике, показанную на рисунке 10.

5.2.4 Работа компрессорного модуля

Включение компрессорного модуля осуществляется с панели управления туалетным комплексом на пульте управления вагоном путем включения автоматического выключателя КОМПРЕССОР.

Схема принципиальная пневматическая компрессорного модуля показана на рисунке 11.

В соответствии с рисунком 11 при подаче электропитания к компрессорному модулю включается электродвигатель (поз. 1), который приводит в действие компрессорную головку (поз. 2). В компрессорной головке происходит сжатие воздуха и его подача в ресиверы (поз. 3 и 4), соединенные последовательно и где сжатый воздух аккумулируется для обеспечения расхода туалетными модулями. Между компрессорной головкой и ресиверами установлен обратный клапан (поз. 15), не допускающий попадания сжатого воздуха из ресиверов в компрессорную головку при отключении компрессора. Из ресиверов сжатый воздух подается к оборудованию подготовки воздуха, установленному на кронштейне в теплой зоне вагона. Оборудование подготовки воздуха обеспечивает выполнение следующих функций:

· подачу воздуха заданных параметров в пневмосистему туалетного комплекса при помощи регулятора давления (поз. 9);

· позволяет осуществлять контроль величины давления в ресиверах по показаниям манометра (поз. 7) и на выходе в магистраль пневмосистемы туалетного комплекса по показаниям манометра (поз. 10);

· работу компрессорного модуля в безопасном режиме при помощи предохранительного клапана (поз. 8);

· возможность выбора оптимального режима работы компрессора при помощи реле давления (поз. 6);

· создание оптимальных условий запуска компрессора при отсутствии противодавления в его цилиндре при помощи электропневматического распределителя (поз. 12);

· возможность отключения в случае необходимости подачи воздуха в магистраль пневмосистемы комплекса при помощи шарового крана (поз. 11).

Сброс конденсата, образующегося в ресиверах при работе компрессорного модуля, осуществляется за борт вагона в автоматическом режиме через конденсатоотводчик (поз. 13).

Работа компрессорного модуля осуществляется в автоматическом режиме (включение/отключение осуществляется при заданных параметрах давления).  

Схема пневматическая соединений компрессорного модуля показана на рисунке 12.

Схема принципиальная пневматическая пневмосистемы туалетного комплекса показана на рисунке 13.

 

5.3 Сливной бак

5.3.1 Сливной бак, с башней, показанный на рисунке 1 (поз. 4), предназначен для приема и хранения продуктов жизнедеятельности человека (далее – рабочей среды), поступающих из туалетных модулей, поддержания их температуры выше температуры замерзания в холодное время года и обеспечения возможности откачки продуктов рабочей среды ассенизационной машиной или стационарным комплексом откачки.

Башня сливного бака является связующим звеном между магистралями слива, расположенными под полом транспортного средства и сливным баком, который смонтирован под вагоном. Кроме этого, через башню внутренняя полость сливного бака сообщается с атмосферой как для сброса избыточного давления в баке, возникающего в процессе эксплуатации комплекса, так и для уравнивания давления внутри бака с атмосферным давлением при откачке содержимого сливного бака.

5.3.2 Технические характеристики сливного бака представлены в таблице 5.

 

Таблица 5

Наименование характеристики	Параметры
Полезный объем бака, л, не менее	700
Рабочая среда	Смесь воды, отходов жизнедеятельности человека и средств дезинфекции
Максимальное избыточное давление внутри накопительной емкости, МПа, не более	0.03
Максимальное разряжение внутри накопительной емкости, МПа, не более	0, 05
Электропитание – вагонная бортовая сеть постоянного тока с номинальным напряжением, В	110 (+34; -23)
Качество электроэнергии напряжение, В, в пределах амплитуда пульсаций, В частота пульсаций, Гц, в пределах повышение амплитудного значения питающего напряжения, В, не более Ø при длительности 0, 1 мс Ø при длительности 1, 0 мс Ø при длительности 10, 0 мс Ø при длительности	87 – 144 ±30 600 – 4000   500 350 200 15
Потребляемая мощность, при номинальном напряжении, Вт, не более: в дежурном режиме (без обогрева) в режиме обогрева	0, 03 600
Степень защиты корпуса сливного бака по ГОСТ 14254	IP 65
Стойкость к механическим воздействиям по ГОСТ 17516.1	М25
Температура содержимого сливного бака при температуре наружного воздуха в пределах от + 3  до – 40 0С, 0С, не ниже	+3±1
Температура окружающего воздуха, при которой гарантируется стабильная работа сливного бака, 0С, в пределах	от – 45 до + 40
Габаритные размеры сливного бака по корпусу защитного кожуха, мм, не более    длина ширина высота	2000 1200 500
Масса сливного бака, кг, не более	460
Срок службы (при условии своевременного проведения ТО и ремонтов), лет, не менее	28

 

5.3.3 Сливной бак состоит из следующих основных элементов, представленных

в таблице 6.

 

Таблица 6

Наименование оборудования	Количество на изделие, шт.
Накопительная емкость	1
Защитный кожух	1
Теплоизоляция	1
Крышка кожуха	1
Башня	1
Патрубок откачки	2
Теплообменник системы жидкостного обогрева	1
Электронагреватель	2
Электросистема	1

 

5.3.4 Устройство сливного бака

Устройство сливного бака показано на рисунке 14.

В соответствии с рисунком 14 сливной бак состоит из накопительной емкости (поз. 1) и защитного кожуха (поз. 2) с крышкой (поз. 3).

Накопительная емкость служит для гигиенического хранения отходов жизнедеятельности персонала и пассажиров транспортного средства до удаления отходов при помощи вакуумной ассенизационной машины или стационарного комплекса откачки в пунктах оборота транспортных средств или на их технических стоянках.

Защитный кожух с крышкой предназначен для обеспечения защиты накопительной емкости от воздействия климатических факторов, пыли и от ударов элементами балласта пути на больших скоростях движения транспортного средства.

Между накопительной емкостью, защитным кожухом и крышкой кожуха помещена теплоизоляция (поз. 4), которая обеспечивает совместно с системой обогрева сливного бака хранение содержимого накопительной емкости в жидком состоянии при отрицательных температурах окружающего воздуха.

Накопительная емкость представляет собой сварную конструкцию, выполненную из нержавеющей стали. 

На своей верхней плоскости накопительная емкость имеет фланцы (поз. 5), к которым закрепляются через прокладки (поз. 7) патрубки откачки (поз. 8 и 9). Патрубки откачки заканчиваются штуцерами (поз. 10 и 11) для подключения шлангов передвижных или стационарных средств откачки.

На выходе из кожуха сливного бака патрубки откачки уплотняются специальными манжетами (поз. 12).

Штуцер патрубка откачки в транспортном положении закрывается крышкой (поз. 13) с уплотнительной прокладкой (поз. 14). Эксцентриковый замок (поз. 15) обеспечивает плотное прилегание крышки к торцу штуцера. Крышка (поз. 13) для предотвращения утери связана с патрубком откачки тросиком (поз. 16).

На верхней поверхности накопительной емкости также расположен фланец (поз. 17), к которому при помощи шести болтов М10 подсоединен фланец башни (поз. 18).

Башня (поз. 18) является связующим звеном между магистралями слива, расположенными под полом транспортного средства и сливным баком, который смонтирован под вагоном.

Башня представляет собой сварную конструкцию, выполненную из нержавеющей стали. Размеры башни, направление патрубков подачи и отвода теплоносителя системы жидкостного обогрева сливного бака и сливных патрубков могут изменяться в зависимости от типа вагона и планировки его помещений.

Внутри башни расположены:

· сливной патрубок (поз. 19);

· трубы (поз. 20 и 21) подачи и отвода теплоносителя системы жидкостного обогрева сливного бака;

· вентиляционный патрубок (поз. 22), при помощи которого внутренняя полость накопительной емкости сообщается с атмосферой.

Магистрали слива подключаются к штуцерам (поз. 23 и 24), которые после монтажа сливного бака располагаются под полом транспортного средства. Там же располагаются резьбовые штуцеры (поз. 25 и 26), к которым подключаются магистрали подачи и отвода теплоносителя системы жидкостного обогрева сливного бака.

Обогрев сливного и вентиляционного патрубков в холодное время года осуществляется за счет отдачи тепла трубами (поз. 20 и 21) подачи и отвода теплоносителя при работающей системе жидкостного обогрева сливного бака.

Герметичность стыков патрубков и труб башни и накопительной емкости при соединении фланца (поз. 17) накопительной емкости и фланца башни обеспечивается при помощи уплотнительных колец (поз. 27, 28, 29 и 30).

На торцевой поверхности накопительной емкости имеется смотровое отверстие, обеспечивающее доступ во внутреннюю полость накопительной емкости при техническом обслуживании сливного бака. Резиновая заглушка (поз. 31) закреплена на обечайке (поз. 32) смотрового отверстия хомутом (поз. 33). Кроме этого, заглушка (поз. 31) поддерживается металлической крышкой (поз. 34), которая крепится к кронштейнам (поз. 35) накопительной емкости двумя болтами.

К дну накопительной емкости приварен жидкостной нагреватель (поз. 36), который представляет собой лабиринт, вход и выход которого при помощи труб соединен с фланцем (поз. 17). Нагреватель имеет кран (поз. 38), предназначенный для слива теплоносителя при его замене и для заправки теплоносителем системы жидкостного обогрева сливного бака.

Рядом с жидкостным нагревателем расположены электронагреватели (поз. 39 и 40) резервной системы обогрева сливного бака.

На торцевой стене накопительной емкости около смотрового отверстия расположены:

· два температурных датчика (поз. 41 и 42), один из которых в работе электросистемы данного комплекса не задействован;

· три датчика уровня (поз. 43, 44 и 45), которые контролируют заполнение накопительной емкости на 10, 80 и 95 % ее объема соответственно;

· клеммная панель (поз. 46).

Датчики (поз. 43, 44 и 45) входят в систему сигнализации заполнения бака (на 10, 80          и 95 % соответственно). Информация от датчиков поступает на пульт управления вагоном. При заполнении сливного бака на 10 % на пульте загорается светодиод « 10 % » зеленого цвета. При заполнении сливного бака на 80 % на пульте загорается светодиод « 80 % » желтого цвета. При заполнении сливного бака на 95 % на пульте управления вагоном загорается светодиод « 95 % » красного цвета. При этом происходит отключение компрессорного модуля, блокируется подача электропитания к туалетным модулям, на информационных табло вагона появляется сигнал о занятости туалетов. В случае крайней необходимости возможно снятие блокировки работы оборудования комплекса нажатием на кнопку « Блокировка 95 % », расположенную на пульте управления вагоном. При этом допускается возможность пользования обоими туалетами всего не более десяти раз. В противном случае произойдет переполнение сливного бака и выход его из строя.

Для крепления накопительной емкости к раме транспортного средства имеется четыре кронштейна (поз. 47) (бугели), которые приварены к накопительной емкости. На каждом кронштейне имеется отверстие размером 33х40 мм для крепления к раме транспортного средства.   

В кронштейнах (поз. 47) также предусмотрены отверстия для крепления защитного кожуха.  Защитный кожух выполнен цельнометаллическим сварным из углеродистой стали.

Боковые стенки и дно кожуха сварены между собой стыковым швами. Верхняя крышка устанавливается на болтах и уплотняется резиновой прокладкой, что позволяет помещать и вынимать из кожуха накопительную емкость при ремонтных работах. Для подсоединения электросистемы сливного бака электросистеме транспортного средства на торцевой стенке защитного кожуха имеется резьбовой штуцер электроввода (поз. 48).

Защитный кожух (поз. 2) оборудован люком обслуживания с крышкой (поз. 49) и двумя лючками (поз. 50), которые используется для демонтажа электронагревателей резервной системы обогрева сливного бака.

Люк обслуживания служит для доступа к смотровому отверстию накопительной емкости, к датчикам температуры и уровня, к клеммной панели и крану (поз. 38). Крышка люка обслуживания (поз. 49) имеет шарнирные петли (поз. 51) и два быстродействующих замка (поз. 52), которые имеют отверстие для пломбирования. Люк уплотняется резиновыми профилями (поз. 53 и 54).

Крышка лючка (поз. 50)  закрепляется болтами и уплотняется резиновой прокладкой.

 

5.4 Система обогрева сливного бака

5.4.1 Для предотвращения замерзания сливного бака предусмотрены две системы его обогрева в при отрицательных температурах окружающей среды – основная (жидкостная) и вспомогательная (электрическая). Электрическую систему обогрева сливного бака рекомендуется включать в работу при очень низких температурах окружающей среды (ниже минус 55 ⁰С), когда основная система обогрева (жидкостная) перестает справляться с поддержанием температуры содержимого сливного бака не ниже плюс 3 ⁰С, или при неработающей системе жидкостного обогрева. Электрообогрев способен самостоятельно обогревать сливной бак при температуре окружающего воздуха не ниже минус 15 ⁰С.

5.4.2 Гидравлическая схема системы жидкостного обогрева сливного бака показана на рисунке 15.

В соответствии с рисунком 15 отопительная магистраль сливного бака состоит из следующих основных элементов:

· кранов шаровых (поз. 5, 6, 7, 8, 10);

· фильтра (поз. 9);

· компенсационного бачка (поз. 2);

· циркуляционного насоса (поз. 4);

· теплообменника (поз. 1).

На накопительной емкости сливного бака установлены датчики температуры, а на внешней поверхности дна накопительной емкости расположен жидкостной нагреватель.

Система жидкостного обогрева включается в работу автоматически при достижении температуры внутри накопительной емкости плюс 3 – 5 ⁰С.

В системе жидкостного обогрева сливного бака в качестве теплоносителя используется незамерзающая жидкость «Тосол-А40М», которая поступает по трубопроводам (поз. 3) в компенсационный бачок (поз. 2). Из компенсационного бачка теплоноситель поступает через фильтр (поз. 9) на вход насоса (поз. 4), а затем в теплообменник (поз. 1), где и происходит его нагрев за счет системы отопления вагона. Нагретый теплоноситель из теплообменника (поз. 1) поступает в жидкостной нагреватель сливного бака (поз. 12), отдавая полученное тепло накопительной емкости.

Компенсационный бачок (поз. 2) служит для пополнения системы жидкостного обогрева, удаления воздушных пробок из системы и компенсации объемного расширения теплоносителя при его нагреве. Компенсационный бачок изготовлен из нержавеющей стали.

В системе жидкостного обогрева использован циркуляционный насос «Grundfos» UPS-25-40 (поз. 4), который обеспечивает трехступенчатое регулирование скорости вращения его электродвигателя. Переключатель скорости расположен на клеммной коробке корпуса насоса и должен быть установлен в максимальное третье положение.

Теплообменник (поз. 1) имеет конструкцию «труба в трубе» и с помощью фланцев 1.1 и 1.2 подключается к трубам системы отопления вагона.

Краны (поз. 5 и 6) предназначены для предотвращения потери теплоносителя при снятии насоса (поз. 4) и фильтра (поз. 9).

Кран (поз. 7) предназначен для выпуска воздуха из системы. При заправке системы теплоносителем кран (поз. 7) должен быть открыт, в режиме работы системы (обогрева) – закрыт.

Кран (поз. 8) предназначен для слива теплоносителя.

Кран (поз. 11) предназначен для полного слива теплоносителя из системы и заправки теплоносителем системы обогрева бака.

Кран (поз. 10) предназначен для слива отстоя из фильтра (поз. 0).

В состав вспомогательной (электрической) системы обогрева сливного бака входят два электронагревателя мощностью по 300 Вт каждый на напряжение 110 В постоянного тока. Нагреватели установлены под днищем накопительной емкости.

В торце накопительной емкости установлен датчик температуры. Он предназначен для включения циркуляционного насоса системы жидкостного обогрева и включения электрообогрева сливного бака в автоматическом режиме при снижении температуры его содержимого до плюс 3 – 5 ⁰С. Датчик также предназначен для отключения обеих систем обогрева сливного бака при повышении температуры внутри накопительной емкости до плюс 10 – 13 ⁰С (путем выдачи сигнала на пульт управления вагоном).

 

5.5 Сливная магистраль

5.5.1 Сливная магистраль, показанная на рисунке 1 (поз. 6). Предназначена для транспортировки фекальных масс, воды и других фракций от туалетных модулей (поз.1 и 2) к сливному баку (поз. 4).

5.5.2 Сливная магистраль состоит из полиэтиленовых труб (поз. 6.1) наружным диаметром 50 мм (внутренний диаметр 40 мм), проложенных под деревянным полом вагона. Полиэтиленовые трубы изолированы теплоизоляцией (поз. 6.2) марки Thermafleks FRZ.

Соединения труб (поз. 6.1) с приемными патрубками башни сливного бака осуществляются резиновыми соединительными муфтами (поз. 6.3), которые крепятся червячными хомутами (поз. 6.5). Для доступа к соединению осуществляется из вагона через люк обслуживания, оборудованный в деревянном полу вагона.

Соединения труб (поз. 6.1) с отводами туалетных модулей осуществляются при помощи эластичных патрубков (поз. 6.4), которые крепятся червячными хомутами (поз. 6.5). Для доступа к соединению осуществляется снаружи вагона через люки обслуживания, оборудованные в металлическом полу вагона.

 

5.6 Пульт сервисного обслуживания

5.6.1 Пульт сервисного обслуживания (далее ПСО), показанный на рисунке 16, предназначен для:

· индикации состояния вакуумных туалетных модулей с выводом в текстовом виде списка дефектов;

· запуска сервисных циклов;

· ручного управления элементами модуля;

· просмотра ресурсных счетчиков количества циклов и времени наработки;

· настройки параметров модуля (только для специалистов службы ремонта и эксплуатации ООО НПП «Циркон-Сервис»).

ПСО может использоваться во время проведения регламентных и ремонтных работ.

5.6.2 Основные технические характеристики ПСО приведены в таблице 7.

 

Таблица 7

Наименование характеристики	Параметры
Электропитание – постоянный ток напряжением, В	24±6
Потребляемая мощность, Вт (60 мA при 24 В), не более	1, 4
Количество подключаемых модулей в сети	1-8
Сетевой интерфейс	RS-485
Разъем	DB-9M
Индикация	Знакосинтезирующий ЖКИ индикатор, 2 строки по 16 знаков
Температура окружающего воздуха, при которой гарантируется стабильная работа ПСО, 0С, в пределах	от -10 до  +45
Температура окружающего воздуха при хранении модуля в выключенном состоянии, при которой гарантируется дальнейшая стабильная работа модуля, 0С, в пределах	от -50 до +45
Класс защиты по ГОСТ 12.2.007.0	I I I
Масса модуля, кг, не более	0, 8
Срок службы (с проведением ремонтов), лет, не менее	28

 

5.6.3 Работа с ПСО

5.6.3.1 ПСО подключается к блоку управления туалетным модулем, описание которого приведено ниже. Для работы ПСО необходимо электропитание постоянного тока с напряжением 24 В. Цепи электропитания и канала связи выведены в общий разъем расположенный на верхней торцевой поверхности ПСО, показанный на рисунке 16. Подача электропитания осуществляется с помощью специализированного кабеля КШМС.220790-080 (входит в комплект поставки) от сети электропитания туалетного модуля.

5.6.3.2 При соединении разъема ПСО с кабелем, в случае включенного электропитания комплекса, ПСО включится и будет готов к эксплуатации.

При включении на дисплее должна загореться подсветка и надписи главного меню

 

                         

Строка «Туалет1» указывает на порядковый номер модуля в вагоне, с которым в данный момент установлена связь, а также его состояние: «В НОРМЕ».

Если модуль отключен, то на дисплее появится сообщение

 
                                

Если модуль находится в состоянии «ДЕФЕКТ», то на дисплее высветится сообщение о соответствующем дефекте, например

 
                                 .

5.6.3.3 Если в вагоне установлен один модуль или к шине связи подключен только один модуль, он считается первым.

5.6.3.4 Обновление информации в главном меню на дисплее ПСО происходит автоматически каждые 15 с или вручную кнопкой ОТМЕНА.

5.6.3.5 ПСО может обеспечивать связь с любым установленным в вагоне туалетным модулем, подключенным к шине связи. Для переключения между модулями необходимо в главном меню нажать кнопки: « ◄ », « ► ».

5.6.3.6 Все функции управления и диагностики туалетных модулей доступны через меню. Вход в меню осуществляется нажатием кнопки ВЫБОР. Все дальнейшие действия по управлению и диагностике будут связаны только с тем модулем, который выбран в данный момент.

Ниже приведена общая структура меню, в виде блок-схемы.

 

 

Верхняя строка показывает, в каком разделе меню вы находитесь. Нижняя строка показывает, в какой раздел меню можно перейти. Переход по разделам меню происходит с помощью левой или правой кнопок перемещения, в соответствии с надписью, под которой она находиться.

Меню состоит из двух основных разделов: «Сервис» и «Ремонт». В раздел «Сервис» включены функции, которые могут понадобиться для обслуживания туалетных модулей в штатном режиме работы. Раздел «Ремонт» включает в себя функции необходимые для проведения диагностики и ремонта.

Применение функций входящих в раздел «Ремонт» требует необходимой квалификации обслуживающего персонала и рекомендуется использовать специалистам по сервисному обслуживанию туалетного комплекса.

Вернуться в предыдущий раздел, можно нажав кнопку ОТМЕНА.

Посмотреть количество наработанных часов модулем, а также количество выполненных циклов можно нажав кнопку ИНФО в главном меню.

5.6.3.7 В случае появления дефектов в работе модулей на дисплей ПСО будут выведены соответствующие сообщения об обнаруженных неисправностях. Перечень названий дефектов модуля, которые индицирует ПСО управления, представлен в таблице 8.

 

Таблица 8

Индикация

На экране ПСО