БАЛАНСИРОВКА КОЛЕС АВТОМОБИЛЕЙ

Цель работы

Расширить и закрепить знания о способах поддержания работоспособности автомобильных шин, об оборудовании для балансировки колёс, приобрести практические навыки в балансировке колёс.

Оборудование, приборы, инструмент

Станок ММ-18, шина в сборе с диском, балансировочные грузы, набор инструмента.

Организация работы

1.3.1. Пройти инструктаж на рабочем месте и расписаться в журнале.

1.3.2. По литературным источникам изучить конструкции современных шин,

их классификацию и маркировку, влияние эксплуатационно-технических факторов на их долговечность[2, 3].

1.3.3. Изучить конструкцию станка ММ-18, ознакомиться с технологией ба-

лансировки колёс.

1.3.4. Выполнить балансировку колеса с использованием двух режимов: ос-

новного и режима«17», сравнить трудоёмкости операций.

1.3.5. Составить отчёт о лабораторной работе.

Меры безопасности

1.4.1. Перед началом работы на стенде убедиться в его исправности.

1.4.2. Не допускается касание руками и посторонними предметами вращаю-

щихся колеса и деталей установки.

1.4.3. При установке и снятии колеса, а так же балансировочных грузов, не допускается силовое воздействие на шпиндель.

Основные сведения

Пневматические шины являются важнейшим элементом конструкции автомобиля, обеспечивающим сцепление с опорной поверхностью, передачу тяговых и тормозных сил, восприятие и смягчение ударов от неровностей дорожного покрытия, устойчивость, управляемость, плавность хода и безопасность движения.  Затраты автоэксплуатационного предприятия на приобретение и ремонт шин достаточно велики. Например, для двухосного автомобиля стоимость шин составляет от3 до10 % от стоимости автомобиля, а на поддержание их в работоспособном состоянии расходуется до20 % от суммы затрат на ТО и ТР автомобиля в целом.  Все факторы ухудшения технического состояние шины можно разделить на эксплуатационные (нагрузка на колесо, скорость движения, мастерство вождения, температура окружающей среды и другие) и зависящие от службы технической эксплуатации (использование шин в соответствии с условиями эксплуатации и назначением, грамотное комплектование и монтаж шин на дисках, поддержание нормативного давления, периодическое извлечение из протектора инородных предметов, балансировка, правильные текущий ремонт, хранение новых и отремонтированных шин и многое другое). Предприятия-изготовители в зависимости от конструкции и назначения шин гарантируют их наработку в пределах от 25 до70 тысяч км. При нарушении условий эксплуатации срок службы шин может снижаться во много раз. Особое место в долговечности шин занимают факторы технической эксплуатации, в том числе, правильная и своевременная балансировка колес. Статические и динамические нагрузки на шину при движении автомобиля изменяются в широких пределах. Динамические нагрузки от несбалансированных масс пропорциональны квадрату скорости и могут превышать статические в 5 – 7 раз, вызывая интенсивный неравномерный износ протектора. Неравномерный износ увеличивает дисбаланс и дальнейший процесс износа развивается лавинообразно, приводя шину в негодность. Балансировка колёс имеет огромное значение не только для долговечности шин, но и для подвески автомобиля. При эксплуатации автомобиля с колёсами, имеющими неудовлетворительную балансировку, срок службы подвески и подшипников колёс уменьшается в несколько раз. Кроме того, из-за появляющихся на больших скоростях гула и вибраций ухудшаются управляемость автомобиля и комфортность поездки. Различают статическую и динамическую неуравновешенности(дисбаланс) колёс. Статический дисбаланс имеет место, когда центр тяжести не совпадает с центром вращения колеса(рис. 1.1).

 

Статически уравновешенное колесо останавливается после вращения в без-различном (любом) положении, а неуравновешенное– в одном и том же, при котором неуравновешенная масса располагается под центром вращения. В процессе качения статически неуравновешенного колеса возникает

 центробежная сила   где m– масса неуравновешенного груза; V– скорость движения автомобиля;  r– расстояние от центра неуравновешенной массы до оси вращения колеса. При этом положение неуравновешенной массы в пространстве непрерывно меняется и, как следствие, непрерывно изменяется направление вектора центробежной силы, под действием которой колесо то прижимается к дороге, то отрывается от неё. Динамический дисбаланс является следствием неравномерного распределения масс колеса относительно вертикальной плоскости симметрии(рис. 1.2).

 

На динамически неуравновешенное колесо действует центробежная сила, точка приложения которой не лежит в плоскости симметрии колеса. Вследствие этого возникает момент, стремящийся повернуть колесо в поперечном направлении ,  где a– расстояние от центра неуравновешенной массы до плоскости симметрии колеса. Этот момент вызывает боковое биение колеса и его качение с вилянием.

В отличие от статического, динамический дисбаланс проявляется только в динамике, при вращении колеса. На практике почти всегда одновременно присутствуют как статический, так и динамический дисбалансы. Дисбаланс колеса на автомобиле зависит от размера и массы шины, точности её изготовления, радиального и бортового биений посадочных бортов и закраин обода, бортового и замочного колец, правильности монтажа диска на ступице. Дисбаланс часто возникает как следствие ремонта шин наложением заплат, манжет, пластырей, установкой грибков. Иногда причиной дисбаланса могут стать посторонние предметы (гвозди, болты, острые камни и т.п.), застрявшие в беговой дорожке протектора.  Балансировку колёс производят установкой дополнительных грузов на обод с помощью зажимов или клея. На легкосплавных дисках колес применяются самоклеящиеся грузы.

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: