Порядок выполнения работы. Включить компрессор пневмомагистрали

2.7.1. Подготовка пневмотестера к работе

Включить компрессор пневмомагистрали. По контрольному манометру маги-страли при закрытом вентиле подачи воздуха в трубопроводы пневмотестера проконтролировать доведение давления до0, 3…0, 8 МПа. Во избежание перегрузки манометра пневмотестера перед подачей давления отвернуть головку регулировочного винта блока питания. Подключить пневмотестер к магистрали, открыв вентиль подачи воздуха7 (см. рис. 2.1). Вращением головки регулировочного винта блока питания установить рабочее давление0, 16 МПа и проверить герметичность соединений. Проверить правильность установки рабочего давления путем нескольких сбросов, соединяя муфту3  со штуцером4 (см. рис. 2.2). При измерении давления шкала манометра должна находиться в вертикальном положении. Отсоединить штуцер.

2.7.2. Контроль цилиндропоршневой группы и газораспределительного механизма. Вывернуть свечу первого цилиндра и вместо нее ввернуть штуцер. Установить на штуцер сигнализатор(свисток) (рис. 2.3, а) и осторожно вручную вращая коленчатый вал за храповик шкива, вывести поршень в ВМТ такта сжатия. В начале такта сжатия, после закрывания впускных и выпускных клапанов, начнется звучание свистка, а в конце такта сжатия, при подходе поршня к ВМТ, свист должен прекратиться.  Снять свисток, с помощью быстросъемной муфты подключить пневмотестер к штуцеру(рис. 2.3, б) и подать в цилиндр сжатый воздух под рабочим давлением 0, 16 МПа.

 

Считать со шкалы манометра показания давления в над поршневом пространстве. Герметичность цилиндров для всех типов двигателей считается удовлетворительной, если давление не менее0, 11 МПа.

Если давление менее0, 11 МПа, для определения мест утечки подать в цилиндр через штуцер напрямую, минуя блок питания и указатель пневмотестера, сжатый воздух повышенного(сетевого) давления, но не более 0, 4 МПа. С помощью стетоскопа или просто на слух попытаться определить места утечки сжатого воздуха. Проверить остальные цилиндры двигателя. Так как работа цилиндров двигателя происходит в последовательности1–3–4–2 (порядок работы цилиндров отлит на ГБЦ между2 и 3 свечными отверстиями), для уменьшения количества оборотов коленчатого вала при выведении поршней в ВМТ, вслед за первым следует проверить третий цилиндр и далее– по порядку работы.  Убрать принадлежности пневмотестера, ввернуть свечи в отверстия ГБЦ.

Примечание. Если двигатель находится на автомобиле и его можно запустить, для повышения точности контроля проверку ЦПГ и ГРМ лучше проводить на прогретом двигателе, когда устанавливаются рабочие тепловые зазоры, а масло имеет рабочую вязкость.

Содержание отчета

В отчёте привести следующие данные.

1. Схему пневмотестер, описание его конструкции и принципа действия.

2. Последовательность и содержание операций при проверке ЦПГ и ГРМ.

3. Результаты измерений(оформить в виде табл. 2.1).

4. Выводы и комментарии к работе.

 

При оформлении отчета и в процессе подготовки к защите лабораторных ра-бот, ответить на приведенные контрольные вопросы.

2.9. Контрольные вопросы

1. Какие существуют способы контроля ЦПГ и ГРМ?

2. Назвать преимущества контроля двигателя с помощью пневмотестера.

3. Назвать недостатки контроля двигателя с помощью пневмотестера.

4. Начертить и пояснить схему пневмотестера К-272.

5. Как можно выставить поршень двигателя в ВМТ?

6. При каком давлении в надпоршневом пространстве двигатель считается технически исправным?

7. Как определить, куда уходит воздух из надпоршневого пространства?

8. В каком порядке следует проверять цилиндры двигателя?

9. Почему целесообразно проверять двигатель в прогретом состоянии?

10. Описать последовательность действий при проверке двигателя с помощью пневмотестера К-272.

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: