Тяговое устройство КМУ: трос или рука?

КМУ с лебёдкой и с отсутствием оной, имеют весьма большие различия конструктивного плана, к тому же в процессе работы ведут они себя по-разному. По сути, она превращает обыкновенный кран манипулятора в автоматический кран. Правда, тут есть одна НО. Производительность и грузовые характеристики намного меньше, чем у настоящих автокранов. Производительность стоит на первом месте далеко не случайно, т.к. данное значение является определяющим. Какие же появляются плюсы для перевозчика, владеющего КМУ с лебёдкой? В первую очередь, благодаря некоторым особенностям привода, процессы подъёма и опускания грузов могут происходить с большим уровнем плавности, а так же разными скоростями. При этом доступно точное дозирование процессов наматывания и сматывания троса, что, конечно же, весьма важно при выполнении многих работ, связанных с монтажными мероприятиями элементов конструкции. К примеру, точнейшее позиционирование может быть необходимо в строительстве инженерных сооружений (зданий, гаражей, и т.д.) Подвеска крюков во много незаменима в ряде многих видов работа, связанных со спуском грузов. Только трос может позволить полноценным образом в нормальном режиме работать с грузами, которые расположены за каким-либо барьером. Примером таких объектов могут быть средства коммуникации (трубы газопровода, теплотрассы) и даже обыкновенные ограждения.

Множество кранов-манипуляторов, которые оснащаются лебёдками, имеют на своём борту L-образные стрелы. Как принято считать, подобные конструкции пользуются огромной популярностью в развитых странах, таких как США или Япония. Среди недостатков кранов манипуляторов главные элемент это, безусловно отягощающая лебёдка. Даже современные механизмы имеют достаточно большой вес, не говоря о старых моделях лебёдок. Вес некоторых моделей может достигать 15 пудов. Конечно, лишний вес значительно снижает уровень полезной нагрузки на машину. Естественно, в паспортные данные транспортного средства смотрят исключительно редко, и перегрузка явление обыденное, однако не стоит забывать о том, что, как правило, наличие лебёдки провоцирует снижение грузоподъёмности самого крана манипулятора. Образно говоря, лебёдка является подвешенной гирей, которая дополнительно нагружает конструкцию крана. Это особенно актуально тогда, когда инженеры, проектировавшие КМУ, смонтировали механизм на самом краю конечного звена телескопируемой стрелы. В транспортном положении стрелы размещены вдоль оси продольного типа. При этом стрелу возможно развернуть как в сторону кабины, так и в сторону грузовой платформы. Если вес стрелы с лёгкостью догружает фронтальную ось грузовика, что не является положительным эффектом. Такая перспектива в особенности неприятна, когда автомобиль двигается по обледеневшему или заснеженному пути. Перегруз рулевой оси может быть причиной поломки многих элементов подвески. Рессоры грузовиков, у которых стрелы располагаются над кабиной, могут просесть или лопнуть. Как ни парадоксально, но именно развёрнутая в сторону кабины водителя, стрела не может съедать полезное пространство в области грузовой платформы. Последний факт является пожалуй наиболее значимым плюсом, несмотря на многие негативные моменты, описанные выше.

Самым распространённым стал второй тип стрел. Эти стрелы имеют Z-образную схему раскладывания. За счёт шарнирно-сочленённой конструкции, этот элемент, находящийся в транспортном положении, может располагаться сразу же за кабиной автомобиля. Это говорит нам о том, что механизм, обеспечивающий подъём не может занимать пространство над кузовной частью грузовика, а так же не свисает над кабиной. Впрочем, как и в случае с первым типом стрел, масса КМУ в большей степени приходится на фронтальную ось автомобиля, и во многих случаях перегружает её. Однако, исходя из основных преимуществ стрел с Z-образной формой раскладывания имеется возможность пренебрегать многими препятствиями. К примеру, балку, которая подвешивается на крюке, возможно дать сквозь гребень крыши коттеджа. Для этого сама стрела должна быть очень длинной и состоять из нескольких секций. Помимо всего прочего, оператор, осуществляющий контроль над элементом, может внести в оконный проём, а так же сложить на пол всевозможные виды строительных грузов. Говоря о наиболее важном нюансе в работе Z-образной КМУ стоит указать некоторую особенность. Дело в том, что процессы подъёма и опускания грузов происходят во время складывания и раскладывания разнообразных секций самой стрелы. В качестве сравнения стоит вспомнить, что на L-образной установке подобная операция выполняется достаточно просто. Стелу порой не требуется даже телескопировать, а это значит, что на крюках такой установке может быть подвешен груз предельно допустимый по массе для такого типа устройств. Дабы суметь компенсировать описанный недостаток, инженеры часто добавляют в конструкцию второй секции установки Z-образного типа дополнительную крюковую подвеску. Этот элемент принято использовать в работе с тяжёлыми грузами, которые располагаются вблизи грузовика.

У каждого перевозчика, который знакомится с вышеперечисленными видами стрел, может возникнуть вполне резонный вопрос – а существуют ли в природе такие механизмы, которые смогут сочетать в себе все преимущества, имеющиеся в обоих типах конструкций? Да, подобные КМУ действительно имеются у многих производителей подобного оборудования. Как правило, в таких приборах, первая секция стрелы имеет соединение шарнирного типа, которое предотвращает и минимизирует возможность поломки. Телескопируемая часть хорошо интегрирована во вторую секцию. Она практически не отличается от той части, которая применяется в стрелах L-образного типа.

Ну и напоследок стоит отметить, что прочность и долговечность стрел зависят не столько от материалов, сколько от формы исполнения поперечного сечения. Профиль стрелы имеют определяющее значение. Это очень похоже на стрелы от автокранов. Наиболее часто встречаются 8, 6, 5-гранник, и даже традиционный треугольник в качестве профиля секций КМУ. Обычному перевозчику необходимо знать, что чем большей имеется граней на профиле стрелы КМУ, тем эффективнее проходит распределение момента напряжения, и как следствие этого, уменьшается удельный вес стрелы.

Важные аутригеры КМУ

Пожалуй, самой важнейшей составляющей любой установки КМУ является опорный механизм – так называемые аутригеры. От их уровня прочности и опорного контура зависит не только показатель устойчивости транспорта в процессе разгрузочных и погрузочных работ, но так же и безопасность всех производимый на установке операций, в том числе и вероятность деформации узлов и элементов грузовика, например подвески. На сегодняшний момент практически все без исключения КМУ изначально поставляются в комплекте с подобными опорными устройствами. По сути, характеристики аутригеров просчитаны инженерами, проектирующими установки, и являются оптимальными для выполнения тех или иных видов погрузочных или разгрузочных работа с уровнем нагрузки, который соответствует заявленным в грузовысотных характеристиках КМУ.

Как правило, все опоры, которые применяют на грузовиках, имеют либо жёстко фиксированный характер, направленный сугубо вниз платформами опорного типа, либо имеют шарнирный принцип действия, заключающийся в закидывании “ног” вверх на 180 градусов. Оба типа работают абсолютно равноценно. Впрочем, единственное, что может вызвать негодование у потенциального перевозчика, так это вес подвижного опорного механизма, который в некоторых случаях достигает целых 80 кг. Многие производители мощнейших КМУ комплектуют наборы установок опорами, способными проворачиваться на 180 градусов. В зависимости от расстояния между машиной и опорой, опорный контур будет больше, и, следовательно, автомобиль будет более устойчивей. У дешёвых манипуляторов все процессы по выдвижению опорного механизма производятся вручную, а фиксирование этих элементов возможно только лишь в определённых положениях. В более дорогих версиях КМУ привод гидравлический.

 

⇐ Предыдущая12345Следующая ⇒

Поделиться: