Порядок полного слива жидкостей из систем тепловоза.

Стр 1 из 11Следующая ⇒

CОДЕРЖАНИЕ

Лист

Введение 3

1.Общие указания 3

2.Меры безопасности 4

3.Подготовка тепловоза к запуску в эксплуатацию 7

3.1.Экипировка тепловоза 7

3.2.Порядок полного слива жидкостей из систем тепловоза 9

3.3.Подготовка электроаппаратуры и

описание операций по проверке работы составных частей тепловоза 10

3.4.Подготовка к пуску дизель- генератора 12

3.5.Пуск дизель- генератора, прогрев его, правила настройки и

регулирования составных частей тепловоза 14

4.Подготовка тепловоза к поездке 16

4.1.Экипажная часть 16

4.2.Дизель- генератор и вспомогательное оборудование 17

4.3.Электрическое оборудование 19

5.Порядок управления тепловозом 27

5.1.Трогание тепловоза с места и порядок работы в пути следования 27

5.2.Порядок наблюдения за тепловозом и его составными частями

во время работы и кратковременных перерывов 32

5.3.Остановка тепловоза и дизеля 34

5.4.Порядок и содержание осмотра составных частей

тепловоза после окончания работы 35

5.5.Особенности работы тепловоза и его составных частей в различных

метеорологических и климатических условиях, в различное время года, суток,

после длительного хранения 35


					ТЭП70А.00РЭ-1
Изм	Лист	N Докум.	Подпись	Дата
Разраб.		Романова	подпись		Тепловоз ТЭП70БС	Лит.	Лист	Листов
Пров.		Кузнецов	подпись		Руководство по эксплуатации		1	96
					Инструкция по эксплуатации
Утвердил		Титаренко	подпись			УГКЛ

лист

6.Проверка технического состояния 39

7.Измерение параметров, регулирование и настройка 40

8.Возможные неисправности в работе тепловоза, их причины и способы

устранения 41

9.Правила хранения 95

10.Транспортирование 95

В В Е Д Е Н И Е

Высокая эксплуатационная надежность тепловоза, гарантированная безопасность движения подвижного состава, расчетная производительность обеспечиваются строгим соблюдением правил технической эксплуатации в течение всего срока службы тепловоза.

Инструкция по эксплуатации устанавливает последовательность действия локомотивной бригады на различных стадиях эксплуатации тепловоза, а также методику и периодичность контроля его параметров. Инструкция по эксплуатации изучается совместно с частью 4 “Руководства по эксплуатации” (Альбом иллюстраций).

К управлению тепловозом допускается локомотивная бригада, знающая устройство и особенности эксплуатации тепловоза: машинист, имеющий свидетельство на право управления тепловозом, и помощник, имеющий свидетельство помощника машиниста.

На локомотивную бригаду возлагается полная ответственность за тепловоз, его исправность в пути следования, санитарное состояние и экипировку.

Неисправности, возникающие в процессе эксплуатации, локомотивная бригада должна устранять, руководствуясь данной инструкцией по эксплуатации.

I. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

Перед вводом тепловоза в эксплуатацию проделайте следующие работы:

-расконсервируйте тепловоз;

-проверьте наличие ЗИПа, инструмента и принадлежностей, согласно прилагаемых с тепловозом ведомостей на ЗИП, инструмент и принадлежности;

-осмотрите тепловоз и его составные части на отсутствие повреждений.

Расконсервацию произведите в следующей последовательности:

-снимите бумагу, толь, картон и другие материалы, примененные при консервации деталей и узлов тепловоза; проверьте отсутствие закрытий вентиляционных отверстий электрических машин;

-поверхности, покрытые антикоррозийной смазкой, протрите чистой салфеткой, смоченной в уайт - спирите, затем сухой салфеткой;

-произведите расконсервацию дизеля в соответствии с “Руководством по эксплуатации дизель- генератора 2А-9ДГ-01” и компрессора ПК-5,25А в соответствии с его паспортом;

-после пуска и прогрева дизеля и составных частей тепловоза удалите оставшуюся антикоррозийную смазку ( при остановленном дизеле).

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

Все работы по обслуживанию тепловоза должны выполняться в соответствии с действующими Правилами и инструкцией по технике безопасности и производственной санитарии при эксплуатации электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава.

При входе в дизельное помещение обратите внимание на укладку щитов пола. Перед поворотом коленчатого вала дизеля валоповоротным устройством и стартер- генератором, а также перед пуском дизеля предупредите обслуживающий персонал.

Принимая тепловоз, проверьте наличие и исправность средств пожаротушения тепловоза, противогазов. Локомотивная бригада и лица, имеющие непосредственное отношение к эксплуатации систем пожаротушения, должны изучить настоящее руководство по эксплуатации, в части пожарного оборудования, и кроме того:

-описание и инструкцию по эксплуатации и зарядке огнетушителей типа ОС-8МФ(ОС-М);

-правила устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением утвержденных Госгортехнадзором.

Примечание “Описание и инструкция по эксплуатации и зарядке огнетушителей типа

ОС-8МФ(ОС-8М)” высылается в депо с тепловозом.

ВНИМАНИЕ ! Состав, которым производится зарядка огнетушителя ОС-8МФ(ОС-8М), токсичен и находится под большим давлением, поэтому несоблюдение требований выше указанных руководств по эксплуатации установки газового пожаротушения может привести к несчастным случаям. При случайном вскрытии огнетушителя немедленно покиньте дизельное помещение, оставив открытыми входные двери для обеспечения проветривания дизельного помещения.

Категорически запрещается вскрывать затвор незакрепленного огнетушителя ОС-8МФ(ОС-8М) во избежание травматизма. Для предотвращения случайного вскрытия затвора огнетушителя проверьте, чтобы рычаг затвора 6 ( рис. 40) был зафиксирован предохранительным замком 8 с помощью винта 9. Перед введением тепловоза в эксплуатацию необходимо предохранительный замок отсоединить от рычага затвора, а крепежный винт (для сохранности) завернуть на прежнее место в рычаг затвора.

Не допускайте попадание на затвор бензина, масла, воды; ударов: по баллону, затвору, манометру и прямого нагрева баллонов источниками тепла.

При обнаружении очага пожара используйте все имеющиеся пожарное оборудование и подручные средства для его тушения. Немедленно остановите дизель и поезд в месте, удобном для эвакуации пассажиров и тушения пожара, установите рукоятку крана машиниста в положение “Перекрыша без питания”. Выключите разъединитель аккумуляторной батареи.

Если загорание произошло в высоковольтной камере ( ВК ). , включите установку газового пожаротушения ( УГП ) ручными пусковыми устройствами 3, 4 ( см. рис.40 ).

После включения УГП войдите в кабину машиниста, плотно закройте за собой дверь и откройте окна кабины.

После истечения огнегасящего состава ( через 15 - 18 с после включения УГП ) войдите в противогазе в дизельное помещение для осмотра ВК, остатки пожара (тлеющие и раскаленные предметы) ликвидируйте ручными средствами тушения. Затем проветрите дизельное помещение ( откройте двери и при необходимости люки ).

В случае, если обнаруженный в ВК очаг пожара незначителен, локомотивная бригада, по своему усмотрению, может не включать УГП, погасив пожар ручными огнетушителями ОУ-5.

При обнаружении пожара в других местах тепловоза приведите в действие установку воздухопенного пожаротушения, для чего:

-откройте один из двух пусковых кранов КН2 или КН6, (рис. 38), расположенных в тамбурах;

-возьмите генератор высокократной пены (ГП1) или ГП2, расправьте гибкий рукав РУК1 или РУК2, направьте генератор на очаг пожара и откройте кран КН4 или КН5.

Для быстрейшей ликвидации пожара используйте оба ГП одновременно, струю пены из ГП или огнетушителя направляйте навстречу видимому огню в места наиболее сильного горения и на пути распространения огня.

При угрозе перехода огня на состав, а также при наличии в составе поезда вагонов с разрядными и наливными грузами, не прекращая тушения, перекройте концевые краны, разъедините соединительные рукава тормозной системы, отцепите и отведите тепловоз на расстояние, исключающее переход огня на другие объекты, обеспечив требования ПТЭ и инструкции по оставлению состава на перегоне. После ликвидации пожара удалите остатки водного раствора пенообразователя из трубопровода, для чего: перекройте кран КН3, откройте пусковые краны КН1, КН6 и КН2, выставьте ГП1 и ГП2 наружу тепловоз и откройте их краны КН4 и КН5.

Приведите установку воздухопенного пожаротушения в исходное положение для чего: закройте краны КН4, КН5, КН2, КН6, КН1, откройте кран КН3.

ГП1 и ГП2 с гибкими рукавами РУК1 и РУК2 уложите в предусмотренные для них ящики. Ящики закройте.

Примите меры к выводу состава с перегона.

Горящие провода, электроаппаратуру и электрические машины тушите только углекислотными огнетушителями. Применять для этой цели генератор высокократной пены или пенные огнетушители категорически воспрещается. Если пожар угрожает аккумуляторной батарее, разомкните несколько перемычек между элементами у выводных кабелей и плотно

закройте крышки ящиков.

Эксплуатация, обслуживание и ремонт электрических машин и аппаратуры разрешается лицам, прошедшим специальную подготовку, изучившим настоящую инструкцию и усвоившим правила техники безопасности при эксплуатации электроустановок, а также действующие на железнодорожном транспорте правила по технике безопасности при эксплуатации, обслуживании подвижного состава.

При испытаниях и в процессе эксплуатации все предусмотренные конструкцией крышки тягового генератора, тяговых электродвигателей, двери высоковольтной камеры, дополнительной камеры, выпрямительной установки, крышки люков к тормозным резисторам и др. должны быть установлены на место, надежно закрыты, закреплены.

Во время осмотра электрических машин и аппаратов на тепловозе дизель должен быть остановлен.

Перед снятием защитных крышек с люков для осмотра и ремонта электрооборудования убедитесь, что подлежащие осмотру или ремонту электрические машины, аппараты, выпрямительная установка, аппараты высоковольтной камеры, дополнительной камеры и т.д. не находятся под напряжением. Подключение и отключение штепсельных разъемов под напряжением запрещается.

При осмотре внутренних полостей электрических машин, выпрямительной установки, аккумуляторной батареи необходимо пользоваться переносными осветительными приборами с безопасным напряжением, имеющими защитную решетку.

Нельзя допускать нарушения целостности изоляции электрических проводов, а также попадания на них горюче-смазочных материалов, которые способствуют ее разрушению, так как оголенные участки создают дополнительную угрозу поражения обслуживающего персонала электрическим током.

В случае крайней необходимости при устранении неисправностей в электрических аппаратах, находящихся под напряжением, применяйте диэлектрические галоши, перчатки и инструмент с изолированными ручками, имеющими клеймо проверки.

Запрещается производить работы по осмотру и обслуживанию электрического тормоза при работающем дизеле.

Во избежание поражения токами высокого напряжения категорически запрещается выход обслуживающего персонала на крышу тепловоза во время стоянок и следования его на электрофицированных участках пути.

Запрещается производить работы с межвагонным соединением энергоснабжения при наличии на нем напряжения. Включение и отключение цепи энергоснабжения следует производить только с помощью одного ключа, от которого подается сигнал на включение (отключение) контактора энергоснабжения.

ПОДГОТОВКА ТЕПЛОВОЗА К ЗАПУСКУ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ

Экипировка тепловоза.

Топливо, масло и охлаждающая жидкость для топливной, масляной и водяной систем должны соответствовать требованиям руководства по эксплуатации на дизель-генератор 2А-9ДГ-01 и техническим условиям на его поставку, согласованным с заказчиком.

Посуда, предназначенная для экипировки, должна быть тщательно промыта и иметь крышки. Заправку топливом и маслом производите через сетчатые фильтры, не допуская попадания пыли, снега, воды и других посторонних тел. Песок, предназначенный для экипировки тепловоза, должен быть однородный, в сыпучем состоянии, влажность его не должна превышать 0,5 % по весу и диаметр частиц 0,3 - 0,5 мм. Расположение экипировочных узлов показано на рис. 139.

3.1.1.Заправку системы охлаждения охлаждающей жидкостью производите согласно схеме ТЭП70А.20.48.000Г7. Уровень воды при заправке должен доходить до верхней гайки водомерного стекла расширительного бака. После заправки проверьте правильность показаний водомерного стекла, для чего откройте его спускной кран, выпустите немного охлаждающей жидкости из стекла и снова закройте. Уровень охлаждающей жидкости при открытом кране не должен заметно изменяться. Полная заправка » 1200 л.

3.1.2.Заправку дизеля маслом производите согласно карте смазки через заправочные штуцера с любой стороны тепловоза под давлением заливную горловину в подрамнике дизеля. При этом необходимо руководствоваться схемой ТЭП70А.20.48.000Г7. При заполнении системы необходимо, для выпуска воздуха, при включенном маслопрокачивающем агрегате открыть пробку на теплообменных аппаратах и после появления масла - закрыть. При полностью заправленной системе уровень масла в картере дизеля должен быть ниже на 20 - 30 мм от верхней метки измерителя уровня масла.

3.1.3.Топливо заправляйте через сетчатые фильтры. По окончании заправки заправочные горловины должны быть тщательно закрыты.

ВНИМАНИЕ! При температуре наружного воздуха ниже + 8 °С масляную систему заправляйте непосредственно перед пуском дизеля маслом, нагретым до температуры 60 - 90 °С (запрещается нагрев масла свыше 100 °С), а систему охлаждения – рабочей жидкостью, нагретой до температуры 40 - 60 °С. Если система не прогрелась, всю охлаждающую жидкость слейте и вторично заправьте охлаждающей жидкостью такой же температуры. При этом следите за наполнением всей системы, проверяя на ощупь нагрев трубопроводов, секций, коллекторов и узлов дизеля.

3.1.4.Систему гидропривода заправляйте согласно карте смазки.

ВНИМАНИЕ! Не применяйте другие сорта масел без согласования с заводом-зготовителем.

Масло должно быть свободным от воды, кислот, смол и очищенным от посторонних частиц размером более 0,025 мм и соответствовать классу чистоты 12 ГОСТ 17216. Масло считается не пригодным к эксплуатации, если потеря вязкости превышает 15 %, кислотное число превышает 1,5 мГ КОН на 1 г масла, содержание воды превышает 0,1 %.

Процесс заправки системы маслом и удаления воздуха необходимо осуществлять в следующей последовательности ( смотрите схему ТЭП70А.10.70.000С3):

-заполните систему гидропривода через заправочный клапан КЗ до верхней отметки масломерного стекла бак-фильтра БФ;

-закройте заправочный клапан и откройте воздухоспускные устройства ВУ. Давлением воздуха 0,25 кгс/см² ± 0,05 кгс/см² , подведенного к заливной горловине бак-фильтра понизьте уровень масла до нижней отметки масломерного стекла;

-закройте воздухоспускные устройства и сбросьте давление воздуха до нуля;

-повторите процесс заправки несколько раз до появления масла из воздухоспускных устройств без пузырьков воздуха. При этом воздухоспускные устройства немедленно закройте;

-снизьте давление воздуха до нуля и дозаправьте систему маслом до верхней отметки масломерного стекла бак - фильтра;

-закройте заправочный клапан КЗ.

Систему гидропривода заправляйте маслом, пропущенным через технологический фильтр с тонкостью фильтрации не более 0,025 мм.

При работе гидропривода уровень масла в бак - фильтре не должен превышать верхнюю отметку уровня масломерного стекла во избежание выброса масла через горловину бака.

3.1.5.Картер компрессора заправьте маслом согласно карте смазки. Температура масла перед пуском компрессора должна быть не ниже 15 °С. Уровень масла в картере компрессора должен быть до верхней риски маслоуказателя. Масло заправляйте через воронку с сеткой (размер ячеек в свету не более 0,45 мм). Браковочные показатели масла, сроки отбора проб- согласно требований “Инструкции по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе” ЦТ/940.

3.1.6.Регулятор числа оборотов дизеля заправьте маслом согласно карте смазки.

3.1.7.При заправке резервуара установки воздухопенного пожаротушения должны быть приняты меры, предотвращающие попадание в резервуар пыли, топлива и масла.

В зимнее время при температуре наружного воздуха ниже + 5 °С резервуар установки воздухопенного пожаротушения заправьте непосредственно перед отправлением тепловоза в действующем состоянии. Затем произведите опробование действия установки с каждого поста в течение 5 с. Из генератора должна выходить сплошная струя пены. После опробования резервуар дозаправьте и продуйте систему согласно п.3.2.8.

3.1.8.Снимите предохранительный замок с пускового рычага огнетушителя ОС-8МФ(ОС-8М).

Подготовка электроаппаратуры и описание операций по проверке работы составных частей тепловоза.

Осмотрите аппаратуру микропроцессорной системы МСУ-ТЭ, устройств КЛУБ-У-09, ТСКБМ, блок СПН электропневматического тормоза, шкаф радиооборудования и пульты управления радиостанции, убедитесь в отсутствии повреждений блоков и подходящих проводов.

Проверку аппаратуры КЛУБ-У-09, ТСКБМ, микропроцессорной системы МСУ-ТЭ и радиостанции выполните в соответствии с их инструкциями по эксплуатации и действующими инструкциями по безопасности.

Проверку остальной электроаппаратуры проведите с обоих пультов управления в следующей последовательности.

1)включите рубильник аккумуляторной батареи ВкБ (см. схему ТЭП70А.70.00.001Э3);

2)автоматические выключатели АВ12 “Масляный насос”, АВ13 “Заряд батареи”, АВ14 “Стартер-генератор”, АВ15 “Компрессор”, расположенные в высоковольтной камере, должны быть включены;

3)включите на передней стенке высоковольтной камеры автоматические выключатели “Освещение ВВК”, “Питание БУ и датчиков”, “Питание пультовых дисплеев”, “Питание исполнительных устройств”, “Топливный насос”, “Вспомогательные цепи”, “Пожарная сигнализация”, “Питание КЛУБ, ТСКБМ”, “ТСКБМ”.

4)блокировочные ключи КБ1 и КБ2 поставьте в положение, соответствующее той кабине, из которой будет вестись управление тепловозом;

5)проверку работоспособности системы МСУ-ТЭ выполняйте в соответствии с “Руководством по эксплуатации” на систему МСУ-ТЭ (27.Т.156.00.00.000РЭ)

6)установите на пульте машиниста тумблеры “Управление жалюзи воды” и “Управление жалюзи масла” в положение “Ручное”. Проверьте работу механизмов жалюзи. При этом на пультовом дисплее появятся предупреждающие кадры: “ВНИМАНИЕ! Вентиль жалюзи воды не включается!” и “ВНИМАНИЕ! Вентиль жалюзи масла не включается!”.

7)нажмите на щите управления кнопку “Проверка пожарной сигнализации”. На пультовом дисплее системы МСУ-ТЭ появляется кадр предупредительной сигнализации: “ВНИМАНИЕ! Пожар тормозных резисторов!”, свидетельствующий об исправности данной цепи.

Чтобы перейти к следующим кадрам, нажимайте кнопку “КВИТИРОВАНИЕ” на клавиатуре. На дисплее будут появляться поочередно кадры: “ВНИМАНИЕ! Пожар ВВК!” “ВНИМАНИЕ! Пожар левой стороны дизельного помещения!”; “ВНИМАНИЕ! Пожар правой стороны дизельного помещения!”;

8)срабатывание аппаратов цепей пуска контролируйте непосредственно при пуске и прокрутке дизеля по сообщениям на пультовых дисплеях системы МСУ-ТЭ;

9)включите на передней стенке высоковольтной камеры автоматические выключатели: “Радиостанция”, “ЭПТ”. На щите управления включите автоматический выключатель, “Питание ЭПТ”, тумблер “Питание ТСКБМ”, а на пульте управления – выключатель “ЭПТ”;

10)проверьте работу радиостанции, включив выключатель Вк7 “Радиостанция” на пульте управления. Проверку производите в соответствии с “Инструкцией по эксплуатации” на радиостанцию “Транспорт-РВ-1,1М” завода-изготовителя;

11)проверьте работу телемеханической системы контроля бодрствования машиниста ТСКБМ.

Включите тумблер на контроллере ТСКБМ-К. При этом на блоке ТСКБМ-П должен светиться линейный светодиодный индикатор уровня бодрствования машиниста желтого цвета.

Проверку производите в соответствии с “Руководством по эксплуатации” на систему ТСКБМ предприятия-изготовителя.

12)проверьте работу комплексного локомотивного устройства безопасности КЛУБ-У согласно разделу 5 “Руководства по эксплуатации” завода – изготовителя.;

13)выполните предрейсовую проверку СПН ЭПТ М, которая производится во время опробования и проверки электропневматических тормозов в соответствии с “Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог” ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.

Включите СПН ЭПТ М осуществляется автоматическими выключателями: АВ24, “Питание ЭПТ”, который расположен на передней стенке высоковольтной камеры, АВ25 “ЭПТ” на щите управления и выключателем Вк6 “ЭПТ”, который находится на пульте управления.

Критерием исправного состояния СПН ЭПТ М при включенном электропитании является горящая сигнальная лампа ЛС1 “Отпуск” при снятом с подвески одного из рукавов тормозной магистрали.

Подготовка к пуску дизель -генератора

Перед пуском дизель- генератора проверьте:

-состояние и крепление дизель- генератора, тяговых двигателей, электрических вспомогательных машин, высоковольтной и выпрямительных камер и агрегатов вспомогательного оборудования;

-нулевое положение стрелок приборов, контролирующих давление охлаждающей жидкости, масла и топлива;

-уровень масла в картере дизель- генератора;

-уровень охлаждающей жидкости в расширительном баке;

-уровень масла в бак- фильтре гидропривода;

-количество топлива в баке;

-уровень масла в вентиляторе ЦВС;

-уровень масла в регуляторе числа оборотов;

-уровень масла в компрессоре.

Примечание.

Уровни охлаждающей жидкости и масла в перечисленных узлах оговорены в п.3.1.:

-наличие пломб на кранах КН3, КН2, КН6, КН1 ( см. рис. 38) и ящиках с рукавами установки воздухопенного пожаротушения;

-наличие пломб на рукоятках тросов, установки газового пожаротушения (см. рис. 40);

-наличие противогаза в каждой кабине;

-давление в огнетушителе типа ОС-8МФ(ОС-8М) по манометру в соответствии с таблицей 1.

Огнетушитель необходимо заменить, если давление в баллоне огнетушителя менее указанного в табл. 1 на 10 % или произошла саморазрядка огнетушителя:

-состояние рукавов подвода воздуха от воздухоочистителя к турбонаддувочному агрегату;

-все ли вентили и краны масляной, топливной и водяной систем находятся в рабочем положении;

-давление топлива при включенном топливоподкачивающем насосе, которое должно быть не менее 1,5 кгс/см²;

-положение вилок перепускных клапанов, которые должны быть опущены;

-рабочие поверхности втулок цилиндров, состояние контровки всех гаек в картере дизеля (через люки блока цилиндров);

-поступление масла, при включенном маслопрокачивающем агрегате, к коренным и шатунным подшипникам, к верхним головкам шатунов, на охлаждение поршней, к клапанно-рычажному механизму крышек цилиндров и подшипникам турбокомпрессора, при этом давление масла в системе должно быть не менее 0,3 кгс/см²;

Таблица 1

№№	Температура,	Давление в баллоне, кгс/см²
п/п	°С	Состав “Хладон”	Состав “3,5”
1.	-40	68	47
2.	-30	72	51
3.	-20	77	56
4.	-10	82	61
5.	0	88	66
6.	10	94	72
7.	20	100	78
8.	30	107	84
9.	40	114	91
10.	50	121	98
11.	60	128	105

-легко ли перемещаются рейки топливных насосов и положение реек при рабочем и выключенном положении предельного регулятора.

Кроме того:

-проверните валоповоротным механизмом коленчатый вал на 2-3 оборота при включенном маслопрокачивающем агрегате. Затем с открытыми индикаторными кранами поверните коленчатый вал на 7-8 оборотов и убедитесь в отсутствии охлаждающей жидкости и масла в цилиндрах. Выведите червяк валоповоротного механизма из зацепления с ведущим диском муфты;

-закройте индикаторные краны и приведите в рабочее положение предельный регулятор;

-произведите отметку в формуляре тепловоза о подготовке дизедь- генератора к пуску (только при подготовке к первому пуску);

-предупредите обслуживающий персонал о пуске дизеля.

ПОДГОТОВКА ТЕПЛОВОЗА К ПОЕЗДКЕ

При выезде из депо и смене бригад выполните работы в объеме технического обслуживания ТО-1.

Объем работ, выполняемых локомотивной бригадой при техническом обслуживании ТО-1, устанавливается перечнем в соответствии с “Инструкцией по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации № ЦТ/3727, который составляется начальниками депо приписки тепловоза и утверждается начальником службы локомотивного хозяйства. Примерный перечень работ, включаемых в объемы циклов ТО-1, отражен в п.4.1. - 4.3.

4.1.Экипажная часть:

-осмотрите трубопроводы тормоза на тележках, трубопроводы песочной системы и гибкие рукава, при этом убедитесь, что трубы надежно закреплены и не имеют протертых мест, а концы резиновых наконечников находятся на расстоянии 40-50 мм от головки рельса. -проверьте нет ли трещин и сколов на витках пружин рессорного подвешивания, а также разрывов и выпучиваний резиновых элементов рессорного подвешивания;

-осмотрите в доступных местах рамы тележек и убедитесь в отсутствии трещин и других дефектов, особенно в сварных швах;

-проверьте надежность крепления крышек букс, гидравлических амортизаторов;

-осмотрите колесные пары локомотива и убедитесь в том, что они не имеют неисправностей, эксплуатация с которыми запрещена правилами технической эксплуатации ЦРБ-756 и инструкцией по освидетельствованию и формированию колесных пар локомотивов ЦТ-329. С целью выявления трещин обстучите слесарным молотком бандажи;

-проверьте состояние рукавов подвода охлаждающего воздуха к тяговым электродвигателям;

-осмотрите рычажную передачу тормоза, обратив особое внимание на наличие и целостность шплинтов, чек и надежность крепления всех элементов;

-проверьте выход штоков тормозных цилиндров;

-проверьте положение рукоятки крана расположенного в блоке тормозных приборов, перекрывающего вторую ступень нажатия тормозных колодок. В случае применения на тепловозе тормозных колодок из высокофосфорного чугуна кран должен быть перекрыт;

-проверьте (перед выездом из депо) исправность ударно-тяговых приборов, подвижность замков, действие расцепного привода, исправность предохранителя, подвижность автосцепки в горизонтальной плоскости;

-осмотрите детали подвешивания тяговых двигателей, проверьте надежность крепления кожухов тяговой передачи и уровень масла в них, кронштейнов опор привода, токоведущих частей и подвески силовых кабелей. Проверку производите на канаве при выезде из депо.

Электрическое оборудование

Все последующие работы производятся при остановленном дизеле.

Электрические машины

Осмотрите визуально доступные обзору поверхности и составные части и проверьте отсутствие посторонних шумов в тяговом агрегате, электродвигателях.

К доступным для визуального обзора поверхностям и составным частям тягового агрегата относятся: поверхности контактных колец, щеток и и щеткодержателей, контактные соединения полюсов ротора и обмотки статора.

К доступным для визуального обзора поверхностям и составным частям тягового электродвигателя относятся: коллектор, щетки и щеткодержатели, соединительные провода, резиновые уплотнения крышек коллекторного люка, коробка выводов (ее герметичность), резиновые уплотнения, болты, крепящие главные и дополнительные полюса, козырьки на выходе охлаждающего воздуха.

Проверьте нагрев подшипника агрегата на ощупь непосредственно после остановки тепловоза, а также надежность закрепления подшипникового щита, его ступицы и крышек подшипника агрегата (простукиванием).

Проверьте визуально надежность закрепления возбудителя к опорной площадке.

Снимите крышки с люков подшипникового щита агрегата. Осмотрите состояние контактных колец, щеток и щеткодержателей, обдуйте внутренние поверхности агрегата сухим чистым воздухом, оцените визуально качество работы щеток.

Электрический тормоз

Проверку производите при работающем дизеле и остановленном тепловозе.

Перед проверкой тормозная магистраль должна быть заряжена воздухом, кран машиниста стоять в поездном положении, давление в тормозных цилиндрах от вспомогательного тормоза должно быть равно нулю, а при необходимости допускается торможение давлением не более 1,8 кгс/см².

Включите на пульте управления машиниста выключатель Вк4 “Электрический тормоз. Кран”.

Установите переключатель режимов “Тяга-Тормоз” в положение “Тормоз”, а задатчик позиций – в I позицию. Правильность сборки схемы проверьте по появившемуся на дисплее машиниста “основному” кадру. В противном случае на экране дисплея появится аварийное сообщение.

-при нажатой кнопке на пульте управления “Проверка ЭТ” переведите рукоятку контроллера в положение 1 (первая тормозная позиция) (при этом частота вращения дизеля становится соответствующей 2 позиции контроллера машиниста режима “Тяга”) и контролируйте ток возбуждения тяговых электродвигателей по виртуальному прибору на “основном” кадре дисплея машиниста;

-переведите рукоятку контроллера в положение 8, величина тока должна быть (800 ± 40) А;

-отпустите кнопку “Проверка ЭТ”, при этом в тормозных цилиндрах должно появиться давление 1,8 - 2 кгс/см², что свидетельствует о замещении электрического тормоза пневматическим в результате включения вентиля ВТ2. Контроль производите по манометру “Тормозные цилиндры. Главные резервуары“;

-переведите контроллер из положения 8 в положение “1”, давление в тормозных цилиндрах снизится до нуля в результате отключения ВТ2;

-не изменяя положения контроллера (положение “1”), произведите торможение вспомогательным краном до появления давления 2,3-0,5 кгс/см² в тормозных цилиндрах. При этом давлении должно сработать реле давления воздуха в магистрали вспомогательного тормоза РДТ2 и разобрать схему электрического тормоза;

-установите задатчик позиций контроллера в положение 0;

-включите выключатель Вк4 “Электрический тормоз”;

-нажмите на время проверки кнопку “Проверка ЭТ”;

-установите тормозным краном машиниста по манометру “Тормозные цилиндры Главные резервуары” давление 0,3-0,4 кгс/см². Сообщение о сборке электрической схемы – см. на “основном” кадре дисплея машиниста;

-проверьте по “основному” кадру на дисплее ток возбуждения тяговых электродвигателей, который должен быть равен (800 ± 40) А;

-выключите на пульте управления выключатель Вк4 “Электрический тормоз.”;

-проверьте сборку схемы в режиме “Тяга”.

Для чего:

-установите переключатель положений “Тяга-Тормоз” в положение “ТЯГА”;

-включите на пульте управления выключатель Вк1 “Управление тепловозом”;

-переведите задатчик позиций в положение “1”. Сообщение о сборке электрической схемы – см. на “основном” кадре дисплея.

Режимы торможения

Внимание! В пути следования категорически запрещается применять контрток для торможения поезда!

Для остановки тепловоза и подтормаживания его на спусках используйте электрический или электропневматический тормоз.

Продолжительность торможения электрическим тормозом должна быть не более 5 мин. Если режим торможения продолжается свыше 5 мин, частота вращения дизеля увеличивается до частоты, соответствующей 12 позиции контроллера машиниста для более эффективного охлаждения ТЭД.

В случае неисправности ЭТ или при его малой эффективности (при снижении скорости движения ниже 15 км/ч) происходит автоматическая разборка электрической схемы ЭТ и замещение его пневматическим тормозом.

Режимы работы электрического тормоза:

ОСТАНОВОЧНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ

Установите переключатель режимов “ТЯГА-ТОРМОЗ” в положение “ТОРМОЗ”, затем переведите задатчик позиций в 8 тормозную позицию (что соответствует максимальной тормозной силе).

В случае ухудшения сцепления колес с рельсами для уменьшения тормозной силы рукоятку задатчика устанавливайте на меньшие позиции).

В начале торможения возникает минимальная тормозная сила, достаточная для сжатия состава и исключения нежелательных реакций в поезде. Через 6 с тормозная сила увеличивается до величины, соответствующей скорости движения.

При снижении скорости до 15 км/ч происходит разборка тормозной схемы и автоматический переход на пневматическое торможение с давлением в тормозных цилиндрах

1,8 – 2,2 кгс/см². После окончания торможения задатчик позиций контроллера машиниста переведите в “0” позицию, а переключатель режимов “ТЯГА-ТОРМОЗ” – в положение “ТЯГА”.

ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ

Для включения экстренного торможения поезда установите рукоятку крана машиниста в 6 положение, при этом при включенном выключателе Вк4 “Тормоз электрический” от датчика в тормозной магистрали включается электрический тормоз локомотива.

В начале происходит предварительное торможение (6 с ). Затем торможение происходит по предельной характеристике автоматически. При экстренном торможении автоматически включается клапан песочницы, осуществляется подача песка до снижения скорости ниже 10 км/ч.

При пользовании ЭТ пневматическое торможение локомотива выключается. Однако при экстренном торможении разрешается давление в тормозных цилиндрах не выше 1,8 кгс/см².

При отказе (не собралась тормозная схема или произошла разборка схемы в случае неисправности или срабатывания защит), автоматически включается пневматический тормоз локомотива. При торможении локомотива вспомогательным краном машиниста и давлении в тормозных цилиндрах выше 2,2 кгс/см²ЭТ отключается.

Если включение ЭТ производилось с помощью крана машиниста, то при отключении ЭТ по любым причинам автоматически осуществляется подача воздуха в тормозные цилиндры локомотива с давлением, соответствующим произведенной разрядке в поездной магистрали.

В случае неисправности ЭТ отключение его произведите переключателем режимов “ТЯГА” – “ТОРМОЗ” на контроллере машиниста.

Кадры дисплейного модуля

С целью облегчения работы с информацией, поступающей на дисплейный модуль (ДМ), применен принцип разбиения информации по кадрам.

Каждый кадр ДМ функционально разбит на три зоны: рабочая зона, вспомогательная зона и зона тревожных сообщений.

При подаче питания на систему МСУ-ТЭ и ДМ появляется кадр, предназначенный для постоянного использования локомотивной бригадой. В каждый момент времени он содержит

всю основную информацию о работе локомотива. Предусмотрено три вида “основного” кадра ДМ:

1.Для режимов “СТОП”, “ПРОКАЧКА”, “ПРОКРУТКА”, “ОСТАНОВ”, “хол. ход”;

2.Для режимов “ТЯГА”, “ВЫБЕГ”;

3.Для режима “ЭДТ” и “ЗАМЕЩЕНИЕ”.

В средей части рабочей зоны “основного” кадра размещены виртуальные приборы для индикации наиболее важных для данного режима работы параметров.

Под рабочей зоной размещена вспомогательная зона. Слева в ней индицируется текущая дата, справа – время.

Под вспомогательной зоной располагается зона тревожных сообщений. Она представляет собой прямоугольник, который при нормальной работе содержит текст “Система в норме”, а в случае поступления тревожного сообщения меняет цвет на желтый и отображает текст этого тревожного сообщения. Если после возникновения тревожного сообщения нажать на клавиатуре клавишу “ПОИСК”, то появится кадр, содержащий параметр, указанный в тревожном сообщении.

Тревожное сообщение высвечивается до тех пор, пока машинист не нажмет клавишу “КВИТИРОВАНИЕ” на клавиатуре ДМ. После этого оно сменится на надпись “Система в норме”, либо на другое поступившее из системы тревожное сообщение.

В верхней части рабочей зоны “основного” кадра размещены кнопки перехода по кадрам ДМ: “СПРАВКА”, “F,B (тс)”, “ДИАГНОСТИКА”.

В разделе “ДИАГНОСТИКА” расположены кадры : “ЭВМ”, “ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ”, “ДИЗЕЛЬ” и “ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ”, к которым можно перейти, нажимая аналогичные кнопки (см. “Руководство по эксплуатации” на систему МСУ-Т). Переход по кнопкам осуществляется при помощи клавиш клавиатуры ДМ “Вверх”, “Вниз”, “Влево”, “Вправо”.

5.2.3.Три лампы контролируют работу электропневматического тормоза: “Отпуск”, “Перекрыша” и “Тормоз”.

5.2.4.При срабатывании защиты от боксования подается звуковой сигнал зуммером. Для вызова помощника из дизельного помещения пользуйтесь звуковым сигналом, управляемым с пульта нажатием кнопки “ВЫЗОВ ПОМОЩНИКА”.

5.2.5.В случае необходимости, остановку тепловоза с одновременной остановкой дизеля производите выключателем “Аварийный останов тепловоза”, который находится на пульте управления и представляет собой специальный ключ.

Дизель должен автоматически останавливаться:

-при давлении масла, во всем диапазоне оборотов, на входе в лоток ниже 0,5 кгс/см²;

-при повышении оборотов до 1115-1155 об/мин;

-при появлении давления в картере дизеля выше 60 мм водяного столба.

Нагрузка должна автоматически сниматься:

-при температуре охлаждающей жидкости на выходе из дизеля (110 ± 1,5) °С

-при температуре масла на выходе из дизеля - 87 °С ± 1,5;

-при давлении масла на входе в дизель ниже 3,0 кгс/см² для частоты вращения вала дизеля - 903 - 1000 об/мин (ХII-ХU позициях контроллера);

-при снижении давления воздуха в тормозной магистрали ниже 3,5 кгс/см².

Таблица 4

Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
Системы тепловоза 1.Стрелки манометров давления топлива вибрируют на щитке приборов в дизельном помещении. 2.Топливный насос (на дизеле) и топливоподкачивающий насос не создают нормального давления.	Попадание воздуха в топливную систему. 1.Загрязнение фильтров грубой, тонкой очистки и сетки заборного устройства. 2.Заедание предохранительного и подпорного клапанов. 3.Низкая температура топлива (топливо загустело, не проходит через фильтры).	При работающем топливоподкачивающем насосе откройте вентиль на нагнетательной трубе и пробку на фильтре тонкой очистки топлива и выпустите воздух. Устраните подсос воздуха в топливной системе. Очистите и промойте фильтры и сетку. Проверьте предохранительный и подпорный клапаны. Проверьте работу и включение топливоподогревателя и устраните неисправность.

продолжение таблицы 4

Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
3.Манометры с демпферами на щитке в дизельном помещении не показывают давления. 4.Снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном баке. 5.Вышел из строя топливоподкачивающий насос. 6.Недостаточное количество масла (ниже риски маслоуказателя). 7.Мало давление топлива до и после фильтра тонкой очистки (1-1,5 кгс/см²). Топливомер (рис. 3) 1.При замере топливо в указателе 1 поднимается до верхнего уровня стеклянной трубки или даже выливается наружу.	Закоксовался или засорился кольцевой зазор иглы демпфера. Утечка рабочей жидкости из системы. 1.Вышел из строя электродвигатель. 2.Заклинило топливный насос. 3.Разрушение упругого элемента муфты. Утечка масла из системы. Загрязнение фильтра грубой очистки топлива. 1.Засорение трубопровода 6 в топливном баке. 2.Отсутствие дросселя 9. 3.Отверстие в дросселе более Æ 0,4 мм. 4.Разрегулирован вентиль 8.	Поверните многократно иглу демпфера ДВ от одного упора до другого. Немедленно снимите нагрузку и остановите дизель, найдите место утечки и устраните течь. Дальнейшая эксплуатация допустима после дозаправки системы до необходимого уровня. Продолжайте работать на основном топливном насосе. При выходе его из строя следуйте до ближайшего остановочного пункта на аварийном питании. Устраните утечку масла. Долейте в картер масло до необходимого уровня. Промыть фильтр грубой очистки топлива. 1.Продуть трубопровод со стороны топливомера. 2.Поставить дроссель. 3.Заменить дроссель. 4.Отрегулировать вентиль.

продолжение таблицы 4

Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
2.При закрытом кране 7 топливо в указателе медленно (или быстро) опускается до отметки “У”. 3.При замере топливо в указателе не поднимается. 4.После замера при положении (рис.3а) крана 7 топливо в стеклянной трубке не опускается.	1.Негерметичность воздушного трубопровода по соединениям. 2.Трещины в трубопроводе или бачке. 3.Неплотность затяжки верхней пробки 3. 1.Засорился дроссель 9. 2.Загрязнился фильтр 10. 3.Разрегулирован вентиль 8. 4.Зажато стеклянной трубкой отверстие резинового уплотнения в нижней части или оно “разбухло”. 5.Нет отверстия в верхней пробке или резиновой прокладке указателя шкалы. 1.Зажато стеклянной трубкой отверстие резинового уплотнения в нижней части или оно “разбухло”. 2.Нет отверстия в верхней пробке или резиновой прокладке указателя шкалы.	1.Подтянуть все соединения трубопровода,притереть пробку крана 7 и смазать смазкой. 2.Трещины заварить. 3.Затянуть пробку или заменить прокладку. 1.Снять и продуть дроссель 2.Снять и промыть фильтр. 3.Отрегулировать вентиль. 4.Ослабить затяжку стеклянной трубки или заменить резиновое уплотнение. 5.Заменить пробку или просверлить отверстие.Заменить прокладку или сделать отверстие. 1.Ослабить затяжку стеклянной трубки или заменить резиновое уплотнение. 2.Заменить пробку или просверлить отверстие.Заменить прокладку или сделать отверстие.

продолжение таблицы 4

Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
5.При замере топлива большая разница уровня топлива в стеклянной трубке при открытом и закрытом кране 7. Холодильник дизеля Снимается нагрузка, загорается сигнальная лампа “Сброс нагрузки”. Сработало термореле “горячего” или “холодного”контура. Гидропривод вентиляторов 1.Резко повышается температура “горячего” или “холодного”контура.	Разрегулирован вентиль 8. Перегрев рабочей жидкости. 1.Не открываются жалюзи: -неисправность термореле; -неисправность электропневматического вентиля ВВ-32Ш. 2.Вентилятор вращается с малой частотой: -завис золотник перепускного клапана; -разрушение мембран преобразователя температуры или перепускного клапана; -нарушение герметичности термосистемы преобразователя температуры или перепускного клапана; -заклинило гидромотор или гидронасос, или в случае отказа в работе редуктора гидронасосов.	Отрегулировать вентиль. Проверьте работу вентиляторов и жалюзи холодильника дизеля на ручном управлении, устраните неисправность. Замените термореле. Замените вентиль. Замените перепускной клапан. Замените мембраны. Замените преобразователь температуры. Замените гидромотор или гидронасос и произведите осмотр вала привода насосов дизеля в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации дизель -генератора

Продолжение таблицы 4

Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
2.Температура “горячего” или “холодного”контура поддерживается на предельном уровне при температуре наружного воздуха не свыше 20-30 °С. 3.Повышенная вибрация трубопровода гидропривода. Вентилятор ЦВС 1.Нет давления масла по манометру.	1.Загрязнены секции холодильника дизеля или теплообменный аппарат. 2.Износ гидромашин. 1.Попадание воздуха в систему гидропривода. 2.В системе гидропривода остался воздух после ее заправки маслом. 1.Неисправность масляного насоса.	Промойте секции холодильника дизеля и проверьте их на время истечения при очередном техническом обслуживании. Проверьте гидромашины на утечки из корпусов при очередном техническом обслуживании. Устраните попадание воздуха во всасывающий трубопровод. Запустите дизель и на холостых оборотах проработайте 15-20 мин до полного удаления воздуха из системы. Осмотрите масляный насос, проверьте осевое перемещение сухого ротора, которое должно быть не более 0,15 мм. Осмотри-

Продолжение таблицы 4

Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
2.Высокое давление масла по манометру (свыше 6 кгс/см²) 3.Течь масла по горизонтальному валу. 4.Течь масла в воздушную полость в месте установки сопел и масляного насоса. 5.Течь масла из контрольного отверстия над манометром. Редуктор гидронасосов 1.Повышенный нагрев редуктора, трубы маслопровода холодные.	2.Недостаточный уровень масла в картере редуктора Засорение или зажатие выходного отверстия сопла .Высокий уровень масла в картере. Выход из строя уплотнительных колец и прокладок. Плохо затянуты сопла и болты, крепящие насос. Выход из строя уплотнительных колец. Выход из строя уплотнений вертикального вала. Засорились сопла подачи смазки.	те уплотнительные кольца, срезанные замените. Долейте масло.Контроль уровня производите по масломерному щупу. Прочистите сопла, увеличьте отверстия. Понизьте уровень масла.Замените уплотнительные кольца и прокладки. Проверьте затяжку сопел и болтов. Замените уплотнительные кольца. Замените уплотнения. Выверните сопла и устраните засоры.

Продолжение таблицы 4

Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
2.Переполнение маслом редуктора, сопровождающееся повышенным нагревом и течью. 3.Переполнение маслом редуктора в момент пуска дизеля или при прокачивании масляной системы. Пуск дизеля 1.При включении автоматического выключателя “Топливный насос” вал топливного насоса не вращается: -не включается контактор топливного насоса КТН.	Неисправность масляного насоса и маслопровода редуктора. Неправильно отрегулирован пропускной клапан на маслопроводе к редуктору 1.С помощью дисплейного модуля определите неисправность.	Проверьте отсутствие подсоса воздуха в маслопроводе. Осмотрите масляный насос. Отрегулируйте осевой зазор ротора (0,04-0,13 мм) Проверьте и отрегулируйте перепускной клапан на 1 кгс/см². Устраните выявленную неисправность.

Продолжение таблицы 4

Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
-контактор КТН включается 2.При нажатии кнопки “Пуск дизеля” вал дизеля не вра-	1.Выключен автоматический выключатель “Топливный насос”, расположенный в высоковольтной камере. 1.Выключен выключатель “Управление общее” на пульте машиниста.	Если он выбивает повторно, проверьте цепь и устраните замыкание в ней.Проверьте исправность автоматического выключателя. Тумблер включите. В случае неисправности тумблера замените его. Восстановите контакт. Включите автоматический выключатель. Если он выбивает повторно, проверьте исправность цепи электродвигателя топливного насоса (заклинен вал насоса из-за плохой центровки или произошло заедание звездочки). Включите выключатель.

Продолжение таблицы 4

Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
щается: -не включается контактор масляного насоса КМН -контактор КМН включается, но электродвигатель маслопрокачивающего агрегата не включается. -контактор КМН включается, а контактор дизеля КД не включается.	С помощью дисплейного модуля определите неисправность 1.Выключен автоматический выключатель “Масляный насос” в цепи электродвигателя масляного агрегата ЭМН. 2.Нарушен силовой контакт контактора КМН. 3.Неприлегание щеток к коллектору электродвигателя маслопрокачивающего агрегата. 1.С помощью дисплейного модуля определите неисправность. 2.Обрыв в катушке пускового контактора КД или в его минусовой цепи.	Устраните неисправность Установите рукоятку контроллера машиниста в нулевое положение. Включите автоматический выключатель.Если он выбивает повторно, проверьте цепь и устраните замыкание в ней. Проверьте исправность автоматического выключателя. Восстановите контакт. Устраните неисправность коллекторнощеточного узла электродвигателя маслопрокачивающего агрегата. Замените катушку контактора или сам контактор, или произведите пуск дизеля путем ручного

Продолжение таблицы 4

Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
-не включается блок-магнит регулятора дизеля МР6. 3.При нажатии кнопки “Пуск дизеля” вал дизеля проворачивается с недостаточным числом оборотов, дизель не пускается.	1.С помощью дисплейного модуля определите неисправность. Недостаточная емкость аккумуляторной батареи или короткое замыкание в одном из элементов аккумулятора.	включения контакторов, используя деревянные ручки сигнальных флажков. Устраните неисправность. Подзарядите аккумуляторную батарею от постороннего источника тока. Найдите неисправный элемент и отключите его постановкой перемычек. Разрешается выключение одновременно не

Продолжение таблицы 4

Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
4.После пуска дизеля не включается контактор КРН. 5.После пуска дизеля нет заряда батареи.	1.Нарушена цепь контактора КРН. 2.Неисправен контактор КРН. 1.Выключен автоматический выключатель “Заряд батареи”. 2.Выключен автоматический выключатель на передней панели блока РНВГ. 3.Неисправен регулятор РНВГ. 4.Обрыв в цепи диода ДЗБ.	более двух элементов. В депо неисправные элементы замените. Проверьте и восстановите цепь. Замените контактор. Включите автоматический выключатель.Если он выбивает повторно, то проверьте цепь и устраните замыкание в ней. Проверьте исправность автоматического выключателя. Включите автоматический выключатель. Переключитесь на резервный регулятор, перестыковав разъем с основного регулятора на резервный. Устраните неисправность или замените диод.

Продолжение таблицы 4

Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
6.Ток заряда батареи слишком большой: -напряжение стартер- генератора нормальное. -напряжение вспомогательного генератора повышено. 1.При установке рукоятки контроллера на 1-ю позицию тепловоз не трогается с места -не включаются контакторы возбуждения КВГ1 и КВГ2. 2.Контакторы КВГ1 и КВГ2 включились, а генератор не нагружается.	5.Перегорел резистор заряда батареи RЗБ. 1.Короткое замыкание в аккумуляторной батарее (резистор RЗБ сильно нагрет). 2.Закорочен резистор RЗБ. Неисправен регулятор РНВГ. Трогание тепловоза с места С помощью дисплейного модуля определите неисправность. Нарушен контакт силовых губок контакторов КВГ1 или КВГ2.	Замените резистор или не глушите дизель до прибытия в депо. Выключите выключатель батареи ВКБ. Цепи управления и возбуждения будут получать питание от стартер- генератора (дизель не останавливайте). Переключитесь на резервный регулятор РНВГ, перестыковав разъем с основного регулятора на резервный.. Устраните неисправность. Восстановите контакты силовых губок КВГ1 или КВГ2. Если восстановить невозможно, поставьте надежную перемычку на зажимы проводов 3 и 4Ш контактора КВГ2, 23Ш и 24 контактора КВГ1.

Продолжение таблицы 4

Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
3.Сброс нагрузки. 4.Пробой на корпус силовой цепи сработала защита по сопротивлению изоляции высоковольтных цепей (“+” или “-”) “аварийное” сообщение на дисплее машиниста.	1.С помощью дисплейного модуля определите неисправность.	Перед остановкой поезда перемычку снимите. Устраните неисправность. Сообщение сбросить нажатием кнопки “КВИТИРОВАНИЕ”. Установите контроллер на 1 позицию и продолжайте движение. Если защита повторно не срабатывает, то место нарушения изоляции находится в “минусе” силовых цепей. Осмотрите выпрямительную установку, провода и устраните неисправность. Если неисправность обнаружить не удалось, продолжайте движение. Если защита снова срабатывает, то место

Продолжение таблицы 4

Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
		замыкания на корпус находится в “плюсе” силовых цепей. Выключите отключатели тяговых электродвигателей ОМ1-ОМ6 и установите контроллер машиниста на более высокие позиции. Если защита не срабатывает, то место замыкания на корпус находится в плюсовых цепях питания тяговых электродвигателей. Включите отключатели ОМ1-ОМ6 и затем поочередно выключая их, определите и отключите неисправный тяговый электродвигатель. После этого можно продолжать движение. Соответствующий тумблер ОМ1-ОМ6 должны быть выключены. Если защита включается и после вы-

Продолжение таблицы 4

Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
		ключания всех тумблеров ОМ1-ОМ6, то место замыкания на корпус находится в “плюсе” силовых цепей между выпрямительной установкой, поездными контакторами или в тормозных резисторах. Осмотрите выпрямительную установку, провода, шины, тормозные резисторы и устраните неисправность. Если повреждение не обнаружите, то продолжайте движение. Но следует помнить, что такой режим является аварийным, и при первой возможности повреждение изоляции должно быть устранено в основном или оборотном депо. При движении следует следить за состоянием электрооборудования.

Продолжение таблицы 4

Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
5.Происходит сброс нагрузки при переводе рукоятки контроллера с 11-й на 12-ю позицию. 6.Дизель перегружен.	1.Давление масла дизеля 3 кгс/см² или ниже (см. сообщение на дисплее). 2.Нарушена регулировка реле давления масла РДМ2(давление масла более 3 кгс/см²). 3.Подгорели контакты реле давления масла РДМ2 между проводами 21Д и 22Д. См. аварийное сообщение на дисплейном модуле.	Проверьте температуру масла, работу холодильника, положение вентилей и плотность соединений труб масляной системы. Если не удалось довести давление масла до нормального, движение тепловоза продолжайте на 11-й позиции рукоятки контроллера. Закоротите контакт реле РДМ2, поставив перемычку между клеммами КлД21 и КлД22. Восстановите контакт или закоротите этот контакт перемычкой между клеммами КлД21 и КлД22. Выясните причину и устраните ее.

Продолжение таблицы 4

Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
7.При переводе рукоятки контроллера на 2-ю и последующие позиции число оборотов коленчатого вала не возрастает. На некоторых позициях имеет место резкое возрастание оборотов. 8.Значительная просадка частоты вращения коленчатого вала дизеля (с появлением черного дыма в выхлопе). Агрегат тяговый 1.Снижение сопротивления изоляции обмоток в соответствии с таблицей 2.1. “Руководства по эксплуатации” на агрегат. 2.Пробой на корпус изоляции обмоток	Нарушен контакт в разъеме регулятора числа оборотов или обрыв в цепи одной из катушек тягового электромагнита (МР1-МР4) (см. аварийное сообщение на дисплее машиниста). Заклинивание якоря индуктивного датчика на максимальном упоре. 1.Попадание внутрь агрегата влаги горюче-смазочных материалов, грязи. 2.Перегрев генератора из-за нарушения вентиляции. 1.Эксплуатация при чрезмерном снижении сопротивления изоляции. 2.Разрушение корпусной изоляции от перегрева тягового или вспомогательного генераторов. 3.Механическое повреждение корпусной изоляции.	Выключите выключатель “Управление тепловозом” и проверьте возрастание оборотов коленчатого вала в соответствии с позициями контроллера (по тахометру). Определите, какой электромагнит не включается. Осмотрите контакты. Закрепите разъем. Отключите индуктивный датчик. Очистите поверхности обмоток от загрязнений и (или) произведите сушку изоляции обмоток. Устраните причины перегрева. Устраните причины пробоя на корпус изоляции. Произведите ремонт с частичной или полной заменой вышедших из строя обмоток.

Продолжение таблицы 4

Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
3.Междувитковое замыкание в обмотках роторов. 4.Повышенный нагрев подшипников 5.Повышенная вибрация (ослабление крепления резьбовых деталей составных частей)	1.Механическое разрушение изоляции. 2.Перегрев из-за нарушения вентиляции. 1.Недостаток или избыток смазки в подшипниках. 2.Затирание деталей подшипникового узла. 3.Малый радиальный зазор в подшипнике. 4.Разрушение деталей подшипника. 5.Проворот внутреннего кольца. 1.Некачественная центровка при сочленении агрегата с дизелем, ослабление затяжки или обрыв болтовых креплений муфты. 2.Ослабление затяжки болтов крепления двигателя на тепловозе. 3.Ослабление крепления (или выпадение) балансировочных грузов на роторе агрегата	Устраните причины междувиткового замыкания. Произведите ремонт с заменой полюса (полюсов) или ротора. Приведите количество смазки в соответствие с установленными нормами. Выясните и устраните причины затирания. Замените подшипник. Проверьте качество центровки в соответствии с 2.2.5 “Руководства по эксплуатации” на агрегат и устраните обнаруженные отклонения. Подтяните болты крепления. Установите и надежно закрепите балансировочные грузы.

продолжение таблицы 4

Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
6.Распайка –обмотки статора в лобовой части или выводов обмотки. 7.Отгар выводов катушек или шин роторов.	1.Нарушение системы вентиляции 2.Длительные перегрузки генератора Ослабление контактных соединений, а также механическое нарушение контактного соединения.	Устраните причины, нарушающие нормальное охлаждение агрегата. Перепаяйте поврежденные места. Устраните неисправности схемы и строго соблюдайте допустимые нагрузки. Замените полюса с катушкой, замените шины.

Примечание. Сушку, очистку и промывку изоляции обмоток производить в соответствии

с инструкцией по техническому обслуживанию генератора раздел 6.

Электродвигатель тяговый 1.Снижение сопротивления изоляции.

1.Попадание внутрь электродвигателя влаги, горючесмазочных материалов или грязи.

Очистите поверхности обмоток и близлежащие металлические поверхности от загрязнений и (или) просушите изоляцию обмоток

Продолжение таблицы 4

Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
2.Пробой изоляции обмоток на корпус.	2.Загрязнение поверхности обмоток и близлежащих металлических деталей угольной пылью от износа щеток. 3.Перегрев двигателя из-за нарушения вентиляции. 1.Эксплуатация при чрезмерном снижении сопротивления изоляции. 2.Механические повреждения корпусной изоляции. 3.Разрушение корпусной изоляции от образовавшейся внутри обмотки дуги из-за появления кратковременного импульса напряжения при перебросах (перекрытиях) дуги (огня) по коллектору от перегрева двигателя из-за нарушения вентиляции. 4.Некачественная изолировка при изготовлении и (или) ремонте обмоток. 5.Резкие изменения напряжения в схеме тепловоза.	Восстановить вентиляцию Отремонтируйте (восстановите) изоляцию вышедших из строя частей обмоток. При невозможности частичного ремонта полностью замените обмотки.

Продолжение таблицы 4

Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
3.Междувитковое замыкание в катушках обмоток (выгорание изоляции, оплавление или перегорание проводников обмоток). 4.Переброс электрической дуги по коллектору (круговой огонь) различной интенсивности, оплавление (обгорание) деталей, подгар коллекторных пластин и появление на них налета копоти (почернение).	1.Разрушение изоляции от образовавшейся внутри обмотки дуги из-за появления кратковременного импульса напряжения при перебросах (перекрытиях) дуги (огня) по коллектору от перегрева двигателя из-за нарушения вентиляции. 2.Некачественная изолировка при изготовлении или ремонте обмоток. 3.Резкие изменения напряжения в схемах тепловоза. 1.Загрязнение (замасливание) рабочей поверхности коллектора или скопление угольной пыли в канавках между коллекторными пластинами из-за недостаточного ухода. 2.Проявление кратковременного импульса напряжения (всплеска) из-за резкого сброса нагрузки. 3.Изменение направления вращения электродвигателя при неполной остановке тепловоза (применение противотока).	Проведите ремонт с частичной или полной заменой вышедших из строя обмоток. Восстановите поврежденные поверхности. При невозможности восстановления поврежденных участков. замените детали или узлы, которые имеют сильные оплавления и непригодны к дальнейшей эксплуатации. Не допускайте применения противотока на электродвигателях.

Продолжение таблицы 4

Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
	4.Изменение под нагрузкой направления тока в обмотке возбуждения из-за нарушения нормальной работы вспомогательных контактов контактора ослабления поля и переключателя реверсора. 5.Появление значительных кратковременных (импульсных) токов нагрузки электродвигателя из-за нечеткой работы контакторов 6.Механические повреждения и неравномерная выработка коллектора или выступание миканита в канавках между коллекторными пластинами. 7.Короткое замыкание в цепи питания электродвигателя. 8.Эксплуатация двигателя с щетками, имеющими предельный (до контрольной риски) или близкий к нему износ. 9.Недостаточное нажатие пружин на щетки. 10.Резкие изменения напряжения в схеме тепловоза.	Проводите периодическую плановую проверку и регулировку работы аппаратов в соответствии с требованиями эксплуатационной документации тепловоза. Проводите периодическую плановую проверку и регулировку работы аппаратов (см. п.4). Проводите своевременную шлифовку и продорожку коллектора. Усильте контроль за состоянием изоляции. Устранить поврежденные участки проводов. Проводите своевременную замену изношенных щеток.

Продолжение таблицы 4

Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
5.Нарушение коммутации (искрение под щетками свыше 1¹/₂ баллов, нарушение глянцевой поверхности коллектора, подгорание кромок щеток).	1.Междувитковое замыкание в обмотке добавочных полюсов или ослабление межкатушечных соединений. 2.Некачественные или неисправные (имеющие сколы или чрезмерно изношенные) щетки, а также щетки различных марок на одном электродвигателе. 3.Нарушение цилиндричности рабочей поверхности коллектора (эллипс или местное выступание пластин, появившееся в результате деформации коллектора).	Своевременно проверяйте соединение и качество изоляции катушек ДП и устраняйте обнаруженные неисправности. Своевременно контролируйте и заменяйте поврежденные или изношенные щетки, устанавливайте щетки только одной марки, указанной в паспорте электродвигателя. На подогретом коллекторе подтяните зажимное кольцо, предварительно сжав прессом распорную пружину, проточите коллектор, прошлифуйте и, при необходимости продорожьте. Проделайте это при снятом с тепловоза и разобранном электродвигателе.

Продолжение таблицы 4

Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
6.Перегрев коллектора(изменение цвета коллектора -появление на нем побежалости).	4.Недопустимое увеличение зазоров между рабочей поверхностью коллектора и щеткодержателями и между гранями щеток и стенками обоймы щеткодержателей. 5.Загрязнение рабочей поверхности коллектора, наличие на ней подгаров (эрозии) пластин. 6.Механические повреждения коллектора при попадании на него посторонних предметов. 7.Завышенное или заниженное значение давления на щетки пружины щеткодержателя. 8.Эксплуатация двигателя с щетками, имеющими предельный (до контрольной риски) или близкий к нему износ. 1.Нарушение системы вентиляции(загрязнение очистных фильтров в местах забора охлаждающего воздуха,утечка воздуха в местах разрыва подводящего рукава, повреждения уплотнений крышек коллекторных люков или деформация защитных рамок и козырьков на отверстиях выброса воздуха из электродвигателя), потеря крышек смотровых люков.	Выставьте нужные зазоры и замените некачественные щеткодержатели или щетки. Своевременно очищайте рабочую поверхность коллектора. Своевременно прошлифуйте (проточите) и продорожьте коллектор для устранения механических повреждений. Отрегулируйте нажатие, отремонтируйте или замените щеткодержатель. Своевременно замените изношенные щетки. 1.Проводите своевременно очистку фильтров и содержите в исправном состоянии воздухопровод и защитные козырьки и рамки.

Продолжение таблицы 4

Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
7.Размотка стеклобандажа якоря.	2.Длительные перегрузки электродвигателя или следствие переброса дуги по коллектору. 3.Применение некачественных щеток или других марок, имеющих повышенный коэффициент трения. Повышенное нажатие на щетки. 1.Превышение максимально допустимой частоты вращения якоря при боксовании колесных пар тепловоза. 2.Повреждение бандажей при витковых замыканиях обмоток якоря или при перебросе электрической дуги по петушкам коллектора. 3.Механические повреждения бандажей при сборке или при попадании внутрь электродвигателя посторонних предметов.	Строго соблюдайте допустимые нагрузки и режимы вождения поездов. Замените некачественные щетки. Замените щеткодержатели или их нажимные пружины, отрегулируйте нажатие на щетки. Проведите ремонт якоря с заменой поврежденного стеклобандажа или полностью обмотки. Проверьте исправность системы противобоксовочной защиты. Примите эффективные меры по недопущению превышения частоты вращения якоря и случаев размотки стеклобандажей.

Продолжение таблицы 4

Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
8.Повышенный нагрев якорных подшипников. Электродвигатель компрессора. 1.Подгар одной коллекторной пластины из группы пластин, приходящихся на один паз якоря.	1.Недостаток или избыток смазки в камерах подшипников. 2.Затирание деталей подшипникового узла. 3.Загрязненность или низкое качество смазки. 4.Смешивание смазок различных марок.. 5.Несоответствие марки смазки, указанной в паспорте двигателя. 6.Несоблюдение натяга внутреннего кольца при его насадке на вал (проворот, трещина внутреннего кольца или малый радиальный зазор в подшипнике). 7.Износ или разрушение деталей подшипника. Расстройство коммутации из-за применения щеток различных марок, нарушение цепей добавочных полюсов, неправильная шлифовка рабочей поверхности коллектора.	Количество смазки приведите в соответствие с нормами. Выясните и устраните причины затирания. Промойте подшипник и смените смазку. Замените подшипник. Замените подшипник. Замените щетки , проверьте и подтяните соединения добавочных полюсов , прошлифуйте или проточите коллектор. Проверьте нажатие на щетки.

Продолжение таблицы 4

Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
2.Подгар групп коллекторных пластин, расположенных равномерно по окружности коллектора. 3.Перегрев и распайка коллектора. 4.Сильное искрение под щетками без подгара пластин коллектора. 5.Повышенный нагрев подшипника. 6.Пониженное сопротивление изоляции.	Местное выступание пластин коллектора, вследствие длительного нахождения машины под током. 1.Нарушение вентиляции электродвигателя, применение щеток, имеющих повышенный коэффициент трения. 2.Нарушение электрической цепи магнитной системы. 3.Повышенное давление на щетки. Неудовлетворительная коммутация, в основном, по изложенным выше причинам, а также из-за пульсации нагрузки. Недостаток или избыток смазки, повреждение подшипника, смешение различных марок смазки. Наличие воды в смазке, загрязнение подшипников. 1.Попадание в электродвигатель влаги или масла.	Подтяните гайки коллектора, обточите и прошлифуйте его рабочую поверхность, профрезеруйте канавки между коллекторными пластинами. Очистите вентиляционные сетки, замените щетки. Устраните неисправность. Отрегулируйте нажатие на щетки. Очистите коллектор, проверьте состояние электрических цепей обмоток и пайки обмотки якоря в петушках. Проверьте нагрузку. Выясните и устраните дефект. Продуйте сухим сжатым воздухом.

Продолжение таблицы 4

Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
7.Проворот внутренней обоймы подшипника на валу с порчей посадочной поверхности шейки вала. 8.Выход подшипника из строя. 9.Ослабление продольного бандажа якоря. Стартер-генератор 5СГ. 1.Подгар одной коллекторной пластины из группы пластин, приходящихся на один паз якоря. 2.Сильное искрение под щетками без подгара плас-	2.Загрязненность или замасливание поверхности изоляционных элементов электродвигателя. Заклинивание роликов вследствие перегрева или поломки подшипника. Повышенная вибрация. Усадка и усушка изоляции обмотки и подбандажной изоленты. Расстройство коммутации из-за нарушения цепей добавочных полюсов. Неудовлетворительная коммутация из-за пульсации тока нагрузки привода ком-	Произведите очистку от влаги, масла и пыли и при необходимости просушите. В зависимости от степени повреждения вала проточите и посадите переходное кольцо, зачистите задиры, замените подшипники. Устраните причину повышенной вибрации. Смените бандаж. Проверьте и подтяните соединения добавочных полюсов. Очистите коллектор, проверьте состояние электрических цепей

Продолжение таблицы 4

Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
тин коллектора. 3.Перегрев и распайка коллектора. 4.Повышенный нагрев подшипника. 5.Поворот внутренней обоймы подшипника на валу с порчей посадочной поверхности шейки вала. 6.Подшипник вышел из строя.	прессора. Не действует защита по времени нормального пуска; нарушена вентиляция стартер- генератора. Недостаток или избыток смазки, повреждение подшипника, смешение различных марок смазки. Заклинивание роликов вследствие перегрева или поломки подшипника. Повышенная вибрация. Некачественная центровка стартер - генератора с дизелем.	Обмоток и пайки обмотки якоря в петушках. Наладьте защиту по времени нормального пуска; очистите вентиляционные сетки. Устраните дефекты. В зависимости от степени повреждения вала проточите и посадите переходное кольцо, зачистите задиры, замените подшипники. Устраните причину повышенной вибрации. Обеспечьте центровку, смещение осей валов не более 0,1 мм, излом не более 0,3 мм на 1 м.

Продолжение таблицы 4

Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
7.Пониженное сопротивление изоляции. Электродвигатели серии П. 1.Искрение под щетками. 2.Равномерное, в некоторых случаях довольно значительное, искрение при нагрузке. При холостом ходе машина не искрит. 3.Обмотка якоря местами сильно нагревается. 4.Почернение некоторых коллекторных пластин, находящихся на определенном расстоянии друг от друга (соответственно числу полюсов или пар полюсов).	Попадание в стартер- генератор влаги или масла; загрязненность или замасливание поверхности изоляционных элементов машины. Неправильное положение щеток. Зазор между якорем и добавочными полюсами мал или велик. Междувитковое соединение или короткое замыкание в одной или нескольких якорных катушках. Плохой контакт в якоре, большей частью в соединениях между обмоткой и коллектором, вследствие плохой пайки.	Продуйте сухим сжатым воздухом; произведите очистку от влаги, масла и пыли и при необходимости просушите. Проверьте положение траверсы по заводским меткам, имеющимся на щите и траверсе. Проверьте и установите под всеми добавочными полюсами правильный зазор (см. паспорт на электродвигатель). Найдите место замыкания. Тщательно проверьте пайку всех соединений между обмоткой якоря и почерневшими пластинами коллектора. Все неисправные места пайки вновь перепаяйте. Найдите место замыкания.

Продолжение таблицы 4

Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
5.После каждой чистки или обточки коллектора чернеют одни и те же пластины. Изоляция между двумя или несколькими коллекторными пластинами сильно выгорела. 6.Почернение каждой второй или третьей 7.Щетки одного полюса искрят сильнее щеток других полюсов. 8.Вся обмотка якоря нагревается равномерно, иногда наблюдается склонность к искрению. 9.Перегрев коллектора и щеток.	Обрыв обмотки в катушке якоря или в обмотке, находящейся между почерневшими пластинами коллектора. Обрыв большей частью происходит в соединениях между коллектором и обмоткой, редко в самой катушке. Выступает изоляция между пластинами коллектора. Зазор между якорем и отдельными полюсами неодинаков. Машина перегружена. Превышение температуры коллектора возможно при установке щеток не -рекомендованной марки или при сильном нажатии щеток на коллектор.	Требуется ремонт в специализированных мастерских. Продорожьте изоляцию между пластинами коллектора на глубину 1-1,5 мм для электродвигателей серии П и 0,8 - 1,2 мм для электродвигателей обдува тормозных резисторов. Установите одинаковые зазоры, заложив прокладки под полюсы. Устраните перегрузку. Поставьте щетки марки, указанной заводом (см. паспорт на электродвигатель). Ослабьте нажим щеток, создав нормальное давление.

Продолжение таблицы 4

Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
10.Перегрев обмотки возбуждения. Некоторые катушки сильно нагреваются, часть катушек остаются холодными. 11.Искрение щеток, нагревание якоря. 12.Ток в якоре и шунтовой обмотке имеется. Электродвигатель не запускается или работает с пониженной частотой вращения. 13.Щетки сильно искрят. 14.Частота вращения электродвигателя при номинальном напряжении превышает номинальную.	Междувитковое соединение или короткое замыкание в одной или в нескольких полюсных катушках. Ток возбуждения увеличился вследствие уменьшения сопротивления обмотки. Обрыв или плохой контакт в обмотке якоря. Междувитковые соединения, короткое замыкание или заземление в якоре. 1.Щетки сдвинуты с нейтрали против вращения двигателя. 2.Междувитковое соединение или короткое замыкание в одной или нескольких шунтовых катушках.	Измерьте напряжение на отдельных катушках добавочных и главных полюсов, неисправную катушку замените новой. Поврежденные якорные катушки замените новыми. Проверьте пайку всех соединений между обмоткой якоря и пластинами коллектора. Все неисправные места пайки перепаяйте. Поврежденные якорные катушки замените новыми. Поставьте щетки на нейтраль. Измерьте напряжение на отдельных катушках добавочных и главных полюсов. Неисправную катушку замените новой.

Продолжение таблицы 4

Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
15.Частота вращения при номинальном напряжении меньше номинальной. 16.Подшипники греются.	Щетки сдвинуты с нейтрали вперед по направлению вращения двигателя. 1.Отсутствие или избыток смазки в подшипнике. 2.Загрязненность подшипников и смазки.	Поставьте щетки на нейтраль. Обеспечьте нужное количество смазки. Прочистите и промойте подшипники, замените смазку.

Продолжение таблицы 4

Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
Электродвигатель 4ПНЖ 1.Подгар одной коллекторной пластины из группы пластин, приходящихся на один паз якоря. 2.Подгар групп коллекторных пластин, расположенных равномерно по окружности. 3.Сильное искрение под щетками без подгара пластин коллектора. 4.Перегрев и распайка коллектора.	1.Расстройство коммутации из-за применения щеток различных марок. 2.Нарушилась цепь добавочных полюсов, неправильная шлифовка рабочей поверхности коллектора. Местное выступание пластин коллектора вследствие длительного нахождения машины под током. Неудовлетворительная коммутация из-за пульсации тока нагрузки. 1.Нарушение вентиляции двигателя. 2.Нарушены электрические цепи магнитной системы.	Замените щетки, проверьте и подтяните соединения добавочных полюсов, прошлифуйте или проточите коллектор. Проверьте нажатие на щетки. Обточите и прошлифуйте рабочую поверхность коллектора, профрезеруйте канавки между коллекторными пластинами. Очистите коллектор, проверьте состояние электрических цепей обмоток и пайки якоря в петушках. Проверьте нагрузку. Очистите вентиляционные сетки. Устраните неисправность.

Продолжение таблицы 4

Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
5.Повышенный нагрев подшипника. 6.Проворот внутренней обоймы подшипника на валу с порчей посадочной поверхности шейки вала. 7.Подшипник вышел из строя. 8.Пониженное сопротивление изоляции. Выпрямитель В-ТППДРЭ-6,3к-1к/0,2к-3к-У2 ТУ16-04 ДГИЛ.661567.008ТУ Выпрямитель тяговый 1.Сопротивление изоляции “корпус- токоведущие части” -нуль. 2.Пробой диода.	Недостаток или избыток смазки, повреждение подшипника, смешение различных марок смазки. Заклинивание роликов вследствие перегрева или поломки подшипника. Повышенная вибрация. 1.Попадание в двигатель влаги или масла. 2.Загрязненность или замасливание поверхности изоляционных элементов двигателя. 1.Касание выводов диодов к каркасу. 1.Ухудшение охлаждения.	Устраните дефекты. В зависимости от степени повреждения вала проточить и посадить переходное кольцо, зачистить задиры, заменить подшипники. Устраните причину повышенной вибрации. Продуйте сухим сжатым воздухом. Произведите очистку от влаги, масла и пыли и при необходимости просушите. . Проверьте схему. Проверьте и прочистите воздушный канал охладителя.

Продолжение таблицы 4

Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
3.Обрыв внутренней цепи диода. Выпрямитель энергоснабжения Не обеспечивается номинальное выходное напряжение Система МСУ-ТЭ 1.Неисправность дисплейного модуля –дисплей не светится	2.Ухудшение теплового контакта между диодом и охладителем. Потеря герметичности диода. Пробит диод и перегорел предохранитель 1.Неисправность питания. 2.Неисправен дисплейный модуль.	1.Проверьте охладитель. 2.Диод замените. Замените диод. Определите с помощью авоомметра неисправные предохранитель и диод и замените их. Неисправный диод допускается заменять диодом 28 – 32 кл. без подбора по прямому падению напряжения. 1.Проверьте цепи питания дисплея и предохранитель. 2.Замените модуль дисплейный.

Продолжение таблицы 4

Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
2.Неисправность питания блока БУ- мерцает индикатор БП или БПБ. На БПР (в стойке)мерцают один или несколько индикаторов. Мерцает индикатор БПД. 3.Система не загружается. Моргает индикатор БПА или БПБ. Индикаторы БПА, БПБ горят постоянно. На дисплее надпись “НЕТ СВЯЗИ”. 4.Неисправность датчиков. На дисплее сообщение о неисправности какого-либо датчика. 5.Неисправность блоков устройства обработки информации БУ. На дисплее сообщение о неисправности какого-либо блока.	Неисправность блоков питания модулей соответствующего полукомплекта Неисправность блока питания датчиков БПД1. См. предыдущий пункт. Неправильное подключение или неисправность блока компьютера. Неисправность датчика. Неисправность в цепи подключения датчика. Неисправен указанный блок.	Определите неисправный блок (при открытой двери стойки на БПР мигает индикатор неисправного блока). Проверьте предохранители. Неисправный блок замените. Проверьте подключение БПД1 и предохранитель. Неисправный блок замените. См. предыдущий пункт. 1.Проверьте кабель связи компьютера с дисплейным модулем. 2.Проверьте подключение компьютера к системе. 3.Проверьте работу второго полукомплекта. Замените неисправный блок компьютера. Проверьте цепь подключения датчика в соответствии с сообщением на дисплее. При исправности цепи замените датчик. Замените неисправный блок. .

Продолжение таблицы 4

Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
Переключатель ППК-8000 1.Перегрев контактов и гибких соединений. 2.Подгорание или оплавление контактов. 3.Нечеткое включение аппарата или	1.Слабое давление на контактах. 2.Ослабление клепки гибкого соединения к контакту. 3.Износ неподвижных контактов. 4.Износ подвижных контактов. Нарушение в работе электрической схемы тепловоза (например, контрток). 1.Износ поводка.	1.Отрегулируйте контактные пружины так, чтобы контактное давление было в пределах оговоренных в приложении. 2.Зачистите или замените детали и пропаяйте припоем согласно чертежу. 3.Отверните болты 4, гайки 7 (рис.144), снимите шунт 1 и замените неподвижный контакт. 4.Снимите среднюю стойку с аппарата, отвернув болты 17 (рис.142), снимите весь подвижный контакт со стойки, снимите пружину 4, выньте ось 11, замените подвижный контакт 1, 6 (см.рис.143). Зачистите контакты напильником до металлического блеска с восстановлением профиля контакта или замените. Проверьте нажатие. 1.Снимите боковые и средние стойки,

Продолжение таблицы 4

Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
включение в одно положение.	2.Износ кулачковых шайб. 3.Износ пластины 4.Износ или прорыв диафрагмы. 5.Изгиб или излом штока.	Отверните болты, крепящие подшипник, выньте барабан 12 (рис.142) из аппарата, отверните гайку 13 и замените поводок 11. 2.Снимите барабан, как указано выше, выньте штифт 12, снимите кольцо 10, выньте шплинт 13 (рис.145), снимите гайку 9 и замените шайбы 14. При сборке торцы шайб смажьте клеем БФ-2 1-ый сорт ГОСТ 12172-74. 3.Снимите барабан,как указано выше, отверните болты 12 и замените пластину 15 (рис.146). 4.Отсоедините трубопровод от крышки, отверните болты 5 и снимите крышку 2 и замените диафрагму 1 (рис.146). 5.Снимите крышки, как указано выше, снимите диафрагму , снимите диски и замените шток 21.(рис.146).

Продолжение таблицы 4

Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
4.Переключатель не срабатывает. Контакторы электропневматические ПК 1000Л 1.Пропуск воздуха электропневматическим вентилем. 2.Перегрев контактов 3.Нечеткое срабатывание контактора.	1.Давление в воздухопроводе ниже 4 кгс/см². 2.Неисправность блок- контактов или электропневматических вентилей. Загрязнение клапанов вентиля. 1.Ослабление крепления контактов и токоведущих соединений. 2.Недостаточное нажатие контактов. 3.Чрезмерное загрязнение и окисление, подгар или наличие наплывов контактных поверхностей. 1.Пропуск воздуха через уплотнения пневмопривода. 2.Заедание и затирание	1.Увеличьте давление до номинального. 2.Проверьте исправность блок- контактов и электрическую схему их соединения. Проверьте исправность вентилей. Обнаруженные неисправности блок- контактов и (или) вентилей устраните. Очистите, промойте и притрите клапанный механизм или смените клапаны. Подтяните болты крепления. Отрегулируйте нажатие контактов. Очистите от загрязнений, зачистите. Замените неисправные уплотнения. Устраните перекосы и

Продолжение таблицы 4

Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
Контакторы электромагнитные типа МК 1.При подаче напряжения на втягивающие катушки контактор не срабатывает.	подвижных частей. 3.Давление воздуха в магистрали сжатого воздуха ниже допустимого. 4.Недостаточное напряжение на выводах катушки электропневматического привода. 1.Обрыв в цепи втягивающей катушки. 2.Напряжение на зажимах втягивающих катушек меньше 0,7 от номинального. 3.Большое контактное нажатие.	затирания, смажьте трущиеся поверхности в соответствии с картой смазки контактора (см. инструкцию по техническому обслуживанию контактора). Установите требуемое давление. Устраните неисправности цепи управления. 1.Проверьте внешние присоединения, в случае их неисправности исправьте. 2.Повысьте напряжение 3.Установите нажатие в соответствии с требованием в перечне работ на ТР-1.

Продолжение таблицы 4

Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
2.Сильно греются токоведущие части. 3.Недопустимый нагрев контактов главной и вспомогательной цепей. 4.Повышенный нагрев втягивающих катушек.	Плохой контакт в местах присоединения. 1.Загрязнение контактов. 2.Ослабла контактная пружина. 3.Нет провалов. Напряжение больше допустимого.	Обнаружьте место плохого контакта, зачистите его и затяните винты. 1.Протрите хлопчатобумажной ветошью или смените контакты. 2.Смените пружину. 3.Восстановите провалы или замените контакты. Проверьте напряжение стартер- генератора.

Продолжение таблицы 4

Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
Реле управления типа ТРПУ 1.Реле не срабатывает. 2.Реле не возвращается. 3.Контакты не включают нагрузку. 4.Контакты не отключают нагрузку. Реле электромагнитные типа РМ2000, РПУ 1.Нарушение цепи контактов. 2.Обрыв цепи перегорание катушки. 3.Затирание подвижной системы.	Сгорела катушка. “Залипание” или сгорела катушка возврата. Загрязнение контактов. Сваривание контактов. 1.Подгар контактов из-за воздействия электрической дуги, перегрузки по току, чрезмерного износа. 2.Обрыв жил гибких соединений. 1.Ослабление контактных соединений. 2.Излом вывода катушки. 3.Обрыв или витковое замыкание в катушке. Перекос скобы, затирание оси или якоря.	Замените катушку. Замените реле. Зачистите контакты. Разъедините и зачистите контакты. Устраните причины возникновения. 1.Зачистите контакты, а при значительном подгаре и прогарах Напаек - замените. 2.При обрыве как гибких соединений замените детали. 1.Подтяните винты, гайки. 2.Перепаяйте вывод или наконечник, при невозможности замените катушку. 3.Замените катушку. Устраните перекос или замените ось.

Продолжение таблицы 4

Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
Датчик - реле давления ДЕМ102. 1.При изменении контролируемого давления отсутствует электрический сигнал. 2.Датчик срабатывает при более высоком давлении, чем заданное уставкой. Разъединители и переключатели типа ГВ и П. 1.Подгар, перегрев, нарушения контакта электрической цепи. 2.Электрический пробой, низкое сопротивление изоляции изоляционных деталей.	1.Нарушена электрическая цепь датчика. 2.Неисправность переключателя. 3.Загрязнение пневматической системы датчика. Утечки воздуха в присоединительных элементах пневматической системы. Ослабление контактных соединений, пружинных элементов, чрезмерный электрический или механический износ подвижных и неподвижных контактов. Загрязнение, увлажнение, сколы и другие повреждения изоляции.	1.Восстановите электрическую цепь. 2.Замените прибор. 3.Прочистите отверстие в ниппеле чувствительной системы медной или латунной проволокой диаметром 0,5 мм. 1.Замените прокладку и надежно затяните накидную гайку. Подтяните контактные соединения, зачистите контакты, изношенные детали замените. Очистите изоляционные детали от загрязнений, устраните повреждения, а при невозможности замените.

Продолжение таблицы 4

Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
Переключатель универсальный типа УП 5300Т. 1.Электрическая цепь замыкается. 2.Отсутствует фиксация рукоятки. 3.Рукоятка не возвращается в нулевое положение ( для переключателей	1.Западание хвостовика скобы включения между шайбами. 2.Поломка пластины гибкого соединения контактного пальца. Большой износ поверхности подвижных контактов. 1.Поломка пружины фиксатора. 2.Отвернулась стяжная шпилька, служащая осью для рычага фиксатора. 1.Поломка пружины самовозврата.	1.Осторожно выпрямите хвостовик скобы и установите на рабочий профиль кулачковой шайбы. 2.Замените контактный палец запасным, для этого отверните винт, крепящий монтажный провод, рукояткой установите палец в положение “отключено”, возьмитесь за гибкое соединение оттяните от скобы пальцедержателя и двигая его вдоль прорези скобы, снимите. 1.Замените запасной. 2.Наденьте рычаг на шпильку и ее заверните. 1.Замените запасной.

Продолжение таблицы 4

Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
с самовозвратом рукоятки). Выключатель педальный типа ВП-1-11У3. 1.Нарушение цепи контактов. 2.Низкий уровень сопротивления изоляции. Выключатели путевые ВПК-2000, ВПУ-011. 1.Пробой выключателя на “землю”. 2.Отсутствие контакта.	2.Заедание центрального валика. 1.Подгар, ослабление крепления или чрезмерный износ контактов. 2.Излом неподвижных контактов. 3.Излом пружины. 4.Перекос подвижных частей. Загрязнение, подгар или увлажнение изоляционных деталей. 1.Попадание воды в аппарат 2.Загрязнение контактного отсека. Подгар контактов.	2.Устраните имеющиеся западание хвостовика скобы включения (см. п.1 ) Очистите трущиеся поверхности от загрязнения и смажьте. Зачистите, закрепите или замените изношенные или изломанные контакты или детали, устраните перекос. Очистите, а при необходимости высушите или замените изоляционные прокладки. 1.Высушите аппарат. 2.Очистите отсек. Зачистите контакты.

Продолжение таблицы 4

Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
Батарея аккумуляторная 1.Быстрое падение уровня электролита. 2.Пониженное напряжение аккумулятора как при заряде, так и при разряде. Понижение плотности электролита, не устранимое в дополнительным подзарядом. Повышение температуры электролита.	Течь бака аккумулятора. Короткое замыкание между положительными и отрицательными электродами в результате повреждения се- парации, образования “мостиков” шлама между электродами, при попадании в аккумулятор посторонних металлических предметов.	Если течь обнаружена после выхода тепловоза из депо, то следует снять текущую секцию с тепловоза, установить вместо нее одну из секций, соединенных на внешние перемычки. По прибытии в депо текущая секция должна быть заменена новой. Новая секция перед установкой на тепловоз должна быть подготовлена к работе и приведена в рабочее состояние и плотность электролита должна быть такой, как у большинства аккумуляторов батареи. Если короткое замыкание произошло вследствие образования “мостиков” шлама, то последние удалите с помощью деревянной заостренной палочки и осторожной промывкой слабой струей воды. Если короткое замыкание произошло вследствии повреждения сепараторов, замените новыми.

Продолжение таблицы 4

Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
3.Понижение напряжения и емкости аккумуляторов, не устраняемых дополнительным подзарядом.	Загрязнение электролита посторонними примесями вследствие попадания в него посторонних предметов (металлическая стружка, проволока и т.д. ).	Путем химического анализа установите загрязнение электролита. Если загрязнение электролита установлено, то электролит необходимо немедленно сменить. Для этого батарею разряжают током 40 А до напряжения 1,70 В на одном аккумуляторе. После этого выливают загрязненный электролит из аккумуляторов, наклонив всю секцию на соответствующий угол. Заливают аккумуляторы дистиллированной водой до верха и оставляют на 3-4 часа в покое. По истечении этого времени сливают воду и заливают аккумуляторы электролитом плотности (1,285 ± 0,005 ) кгс/см³.

Продолжение таблицы 4

Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
Электрический тормоз. 1.Не собирается электрическая схема от тормозного контроллера.	Нарушен контакт в электрической схеме, неисправен один из аппаратов.	Через 3-4 ч ставят аккумуляторы на заряд. В конце заряда плотность электролита доводят до необходимого значения. При работающем дизеле на “0” позиции переведите переключатель “Тяга-Тормоз” в положение “Тормоз”. Нажмите кнопку Кн11 “Проверка ЭТ” и переведите рукоятку контроллера на 1 позицию. С помощью пультового дисплея определите неисправность и устраните ее

Продолжение таблицы 4

Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
2.Не собирается схема от крана машиниста.	Нарушен контакт в электрической схеме, неисправно реле РДТ1.	При нажатой кнопке “Проверка ЭТ” и “0” позиции контроллера машиниста установите краном машиниста давление воздуха в тормозных цилиндрах (0,3 –0,4) кгс/см². Включите тумблер “Электрический тормоз”. С помощью пультового дисплея определите неисправность и устраните ее.

Продолжение таблицы 4

Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
Порядок замены прожекторных ламп. Нет света при включении прожектора.	Выход из строя лампы.	1.Откройте крышку люка поз. 1 (см.рис.140). 2.Придерживая рукой прожектор 2, другой рукой поверните защелку 3 на 90 °. 3.Наклоните максимально прожектор по направлению к себе. 4.Смените лампу 4. 5.Поставьте прожектор в рабочее положение, производя операции в обратном порядке.

Продолжение таблицы 4

Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
Система подготовки сжатого воздуха (см.схему ТЭП70А.40.00.000ПЗ).
1.Нет выхлопа из сепаратора-осушителя в момент остановки компрессора. 2.Быстрое падение давления воздуха в питательной магистрали во время стоянки компрессора. 3.Более продолжительная, по сравнению с нормальной, или безостановочная работа компрессора. 4.При работе компрессора происходит утечка воздуха через атмосферное отверстие регулятора РЕГД1.	1.Закрыт разобщительный кран КН13. 2.Не открывается продувочный клапан К8. Нарушено уплотнение одновременно двух обратных клапанов К07 и К08. Не закрывается продувочный клапан К8 (при закрытом кране КН13 время работы компрессора приходит в норму). Негерметичен клапан К01.	Открыть кран. Разобрать клапан, устранить причину. Разобрать клапаны, устранить причину, при необходимости притереть посадочные поверхности корпуса и запорного органа клапанов или заменить клапаны. При обнаружении силикагеля в клапанах произвести ревизию сепаратора-осушителя СО1. Разобрать клапан, устранить причину. До устранения неисправности кран КН13 закрыть, кран КН25 открыть. Разобрать клапан, устранить причину, при необходимости притереть посадочные поверхности корпуса и запорного органа клапана или заменить клапан.

Продолжение таблицы 4

Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
5.Компрессор не пускается при давлении воздуха в питательной магистрали 0,75МПа (7,5 кгс/см² ). 6.Срабатывают предохранительные клапаны КП1...КП2 при работе компрессора. 7.Сразу после остановки компрессора одна из стрелок манометра МН3 не падает на “ноль” 8.При падении давления в питательной магистрали до 0,8 МПа (8 кгс/см²).одна из стрелок манометра находится на “нуле”. 9.Наличие большого количества воды молочного цвета или водомасляной эмульсии в главных резервуарах.	Разрегулирован РЕГД или РДК 1.Нарушена регулировка клапанов КП1...КП2. 2.Компрессор отключается при завышенном давлении в питательной магистрали из-за разрегулировки или неисправности РЕГД. 3.Разрегулировано или неисправно РДК. 4.Нет прохода воздуха через клапаны К07 и К08. Разрегурирован РДСО неисправен электропневматический вентиль ВСО. Ненормальная работа системы подготовки сжатого воздуха.	Отрегулировать РЕГД1 и РДК. Отрегулировать клапаны. Отрегулировать или заменить РЕГД. Отрегулировать или заменить РДК. Осмотреть клапаны. При обнаружении силикагеля в клапанах произвести ревизию сепаратора-осушителя С0. Отрегулировать РДСО. Заменить РДСО или ВСО. Произвести ревизию сепаратора-осушителя С01, при необходимости заменить адсорбент. Настроить систему подготовки сжатого воздуха по инструкции ТЭП70.40-05И.

Продолжение таблицы 4

Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения

Система подачи песка

10.При нажатии кнопки на пульте или педали нет подачи песка

1.Неисправны кнопки, педали, электропневматические вентили, воздухораспределители. 2.Нет прохода песка в трубопроводах. Засорены каналы для прохода воздуха в форсунках песочницы.

Выяснить причину и устранить неисправность Прочистить трубопроводы и форсунки.

Звуковые сигналы

11.При нажатии кнопок тифон и свисток на пульте нет подачи сигналов

Неисправны кнопки и электропневматические вентили, клапан свистка и тифон

Выяснить причину и устранить неисправность. Тифон заменить.

ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ

Перед постановкой тепловоза в депо на отстой сроком до 15 суток выполните все подготовительные работы в объеме технического обслуживания ТО-2, в порядке, предусмотренном соответствующими разделами инструкции по техническому обслуживанию и текущему ремонту тепловоза (часть 3 настоящего руководства по эксплуатации) и руководству по эксплуатации дизель- генератора 2А-9ДГ-01.

По окончании работ затормозите тепловоз ручным тормозом, закройте все люки, жалюзи холодильника, окна и двери кузова. Выключите автоматические выключатели “Освещение” и разъединитель аккумуляторной батареи.

При постановке тепловоза в запас более чем на 15 суток выполните работы в соответствии с требованиями п.5.5.5.

ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ

При транспортировании тепловоза в пункты ремонта, из ремонта и т.д., как в горячем, так и в холодном состоянии руководствуйтесь действующей Инструкцией о порядке пересылки локомотивов и моторвагонного подвижного состава ЦТ/310.

Лист регистрации изменений

Изм

Номера листов (страниц)

Подпись

Дата

изменен-ных

заменен- ных

новых

аннулированных

CОДЕРЖАНИЕ

Лист

Введение 3

1.Общие указания 3

2.Меры безопасности 4

3.Подготовка тепловоза к запуску в эксплуатацию 7

3.1.Экипировка тепловоза 7

3.2.Порядок полного слива жидкостей из систем тепловоза 9

3.3.Подготовка электроаппаратуры и

описание операций по проверке работы составных частей тепловоза 10

3.4.Подготовка к пуску дизель- генератора 12

3.5.Пуск дизель- генератора, прогрев его, правила настройки и

регулирования составных частей тепловоза 14

4.Подготовка тепловоза к поездке 16

4.1.Экипажная часть 16

4.2.Дизель- генератор и вспомогательное оборудование 17

4.3.Электрическое оборудование 19

5.Порядок управления тепловозом 27

5.1.Трогание тепловоза с места и порядок работы в пути следования 27

5.2.Порядок наблюдения за тепловозом и его составными частями

во время работы и кратковременных перерывов 32

5.3.Остановка тепловоза и дизеля 34

5.4.Порядок и содержание осмотра составных частей

тепловоза после окончания работы 35

5.5.Особенности работы тепловоза и его составных частей в различных

метеорологических и климатических условиях, в различное время года, суток,

после длительного хранения 35


					ТЭП70А.00РЭ-1
Изм	Лист	N Докум.	Подпись	Дата
Разраб.		Романова	подпись		Тепловоз ТЭП70БС	Лит.	Лист	Листов
Пров.		Кузнецов	подпись		Руководство по эксплуатации		1	96
					Инструкция по эксплуатации
Утвердил		Титаренко	подпись			УГКЛ

лист

6.Проверка технического состояния 39

7.Измерение параметров, регулирование и настройка 40

8.Возможные неисправности в работе тепловоза, их причины и способы

устранения 41

9.Правила хранения 95

10.Транспортирование 95

В В Е Д Е Н И Е

I. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

Перед вводом тепловоза в эксплуатацию проделайте следующие работы:

-расконсервируйте тепловоз;

-осмотрите тепловоз и его составные части на отсутствие повреждений.

Расконсервацию произведите в следующей последовательности:

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

-описание и инструкцию по эксплуатации и зарядке огнетушителей типа ОС-8МФ(ОС-М);

Примечание “Описание и инструкция по эксплуатации и зарядке огнетушителей типа

ОС-8МФ(ОС-8М)” высылается в депо с тепловозом.

После включения УГП войдите в кабину машиниста, плотно закройте за собой дверь и откройте окна кабины.

-откройте один из двух пусковых кранов КН2 или КН6, (рис. 38), расположенных в тамбурах;

ГП1 и ГП2 с гибкими рукавами РУК1 и РУК2 уложите в предусмотренные для них ящики. Ящики закройте.

Примите меры к выводу состава с перегона.

закройте крышки ящиков.

Во время осмотра электрических машин и аппаратов на тепловозе дизель должен быть остановлен.

Запрещается производить работы по осмотру и обслуживанию электрического тормоза при работающем дизеле.

ПОДГОТОВКА ТЕПЛОВОЗА К ЗАПУСКУ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ

Экипировка тепловоза.

3.1.4.Систему гидропривода заправляйте согласно карте смазки.

ВНИМАНИЕ! Не применяйте другие сорта масел без согласования с заводом-зготовителем.

-закройте воздухоспускные устройства и сбросьте давление воздуха до нуля;

-закройте заправочный клапан КЗ.

3.1.6.Регулятор числа оборотов дизеля заправьте маслом согласно карте смазки.

3.1.8.Снимите предохранительный замок с пускового рычага огнетушителя ОС-8МФ(ОС-8М).

Порядок полного слива жидкостей из систем тепловоза.

3.2.1.При сливе охлаждающей жидкости из системы руководствуйтесь схемой ТЭП70А.20.48.000Г7. При температуре окружающего воздуха ниже + 8 °С слив производите после снижения ее температуры до 40 - 50 °С. Продувку системы производите согласно требованиям вышеуказанной схемы.

3.2.2.При сливе масла из масляной системы и картера дизеля руководствуйтесь схемой ТЭП70А.20.48.000Г7.

3.2.3.Слив грязного масла из ресивера производите через кран, расположенный на правом переднем торце топливного бака тепловоза.

3.2.4.Слив грязного топлива из грязесборника производите через кран, расположенный на левом переднем торце топливного бака тепловоза.

3.2.5.Для слива масла из системы гидропривода (схема ТЭП70А.10.70.000С3) снимите заглушку с сливного клапана КС и отверните клапан на 2 - 3 оборота. После слива основной массы масла отверните клапаны на нагнетательных трубах и слейте масло из них.

Из масляной секции слейте масло через нижнее соединение трубы с секцией.

После полного слива масла заверните сливной клапан КС и поставьте на него заглушку. Сливайте масло сразу после работы привода, пока оно горячее.

3.2.6.Масло из редуктора вентилятора ЦВС и компрессора сливайте через сливные трубопроводы. Для ускорения слива масла из редуктора вентилятора ЦВС разрешается в заливное отверстие в корпусе подвести сухой сжатый воздух от магистрали давлением 0,5 - 1,0 кгс/см².

3.2.7.Слив огнегасящей жидкости из резервуара установки воздухопенного пожаротушения производите через кран, расположенный в нижней части резервуара.

При наличии в главных воздушных резервуарах сжатого воздуха огнегасящую жидкость можно сливать через генератор высокократной пены путем выпуска пены. После слива огнегасящей жидкости систему продуйте. Для чего необходимо:

-перекрыть кран КН3 (см. рис. 38);

-открыть краны КН1; КН2; КН6;

-вынести ГП1 и ГП2 наружу тепловоза и открыть их краны КН4 и КН5.

После продувки системы воздухопенного пожаротушения установку приведите в исходное положение, для чего необходимо:

-закрыть краны КН4, КН5, КН1;

-открыть кран КН3;

-ГП1, ГП2 с рукавами РУК1, РУК2 уложить в предусмотренные для них ящики.

Примечания. 1.Для полного слива масла из масляной системы необходимо открыть вентили на обоих охладителях масла (теплообменниках).

2.Для ускорения слива масла из системы рекомендуется подвести воздух давлением Р=(0,2-0,3) МПа[(2-3) кгс/см²] к пробке - заглушке в верхней части левого теплообменника.

Подготовка электроаппаратуры и описание операций по проверке работы составных частей тепловоза.

Проверку остальной электроаппаратуры проведите с обоих пультов управления в следующей последовательности.

1)включите рубильник аккумуляторной батареи ВкБ (см. схему ТЭП70А.70.00.001Э3);

11)проверьте работу телемеханической системы контроля бодрствования машиниста ТСКБМ.

Подготовка к пуску дизель -генератора

Перед пуском дизель- генератора проверьте:

-нулевое положение стрелок приборов, контролирующих давление охлаждающей жидкости, масла и топлива;

-уровень масла в картере дизель- генератора;

-уровень охлаждающей жидкости в расширительном баке;

-уровень масла в бак- фильтре гидропривода;

-количество топлива в баке;

-уровень масла в вентиляторе ЦВС;

-уровень масла в регуляторе числа оборотов;

-уровень масла в компрессоре.

Примечание.

Уровни охлаждающей жидкости и масла в перечисленных узлах оговорены в п.3.1.:

-наличие пломб на рукоятках тросов, установки газового пожаротушения (см. рис. 40);

-наличие противогаза в каждой кабине;

-давление в огнетушителе типа ОС-8МФ(ОС-8М) по манометру в соответствии с таблицей 1.

-состояние рукавов подвода воздуха от воздухоочистителя к турбонаддувочному агрегату;

-все ли вентили и краны масляной, топливной и водяной систем находятся в рабочем положении;

-давление топлива при включенном топливоподкачивающем насосе, которое должно быть не менее 1,5 кгс/см²;

-положение вилок перепускных клапанов, которые должны быть опущены;

Таблица 1

№№	Температура,	Давление в баллоне, кгс/см²
п/п	°С	Состав “Хладон”	Состав “3,5”
1.	-40	68	47
2.	-30	72	51
3.	-20	77	56
4.	-10	82	61
5.	0	88	66
6.	10	94	72
7.	20	100	78
8.	30	107	84
9.	40	114	91
10.	50	121	98
11.	60	128	105

Кроме того:

-закройте индикаторные краны и приведите в рабочее положение предельный регулятор;

-предупредите обслуживающий персонал о пуске дизеля.

12 3 4 5 6 7 8 9 10 Следующая ⇒