Регулировки гидроусилителя рулевого управления трактора МТЗ-80 (МТЗ-80Л)

В гидроусилителе регулируются: зацепление «червяк — сектор», зацепление «сектор — рейка», затяжка гайки червяка, осевой ход поворотного вала, предохранительный клапан, а также управление краном блокировки дифференциала.

Для регулировки зацепления «червяк—сектор» ослабьте болт 5 (рис. 50), заведите в паз фланца втулки ключ, поверните втулку 6 по часовой стрелке (по ходу трактора) до упора при среднем поло­жении сошки 18, затем поверните против часовой стрелки на 10— 12 мм по наружному диаметру фланца. Затяните болт 5, заведите двигатель и убедитесь в отсутствии заеданий при повороте рулево­го колеса в обе стороны до упора.

При необходимости увеличьте зазор в зацеплении, поворачивая втулку против часовой стрелки до исключения заеданий.

Для регулировки зацепления «сектор — рейка» уменьшите тол­щину набора регулировочных прокладок 24 (рис. 50) под фланцем упора 23 до получения зазора 0,1—0,3 мм между упором и рейкой. При проверке зазора поджимайте рейку к сектору.

Сферической гайкой червяка 30 обеспечивается затяжка упор­ных подшипников 28 (рис. 50). Правильная затяжка упорных под­шипников является важнейшим условием нормальной работы гид­роусилителя. Чрезмерное поджатие гайки может вызвать перекос золотника и неравномерное усилие поворота. Перед затяжкой гай­ки закрепите распределитель двумя болтами, предварительно под­ложив под головки болтов шайбы на толщину фланца крышки. Затяните гайку червяка моментом 2 кгс*м (20 Н*м), от­верните ее на 1/12—1/10 оборота до совмещения отверстия в червя­ке с прорезью под шплинт гайки и зашплинтуйте гайку. Выверните два болта крепления распределителя к корпусу, установите крыш­ку и надежно закрепите распределитель.

Для регулировки осевого хода поворотного вала 21 (рис. 50) ослабьте контргайку 12, заверните регулировочный болт 10 до упо­ра в торец вала, затем отверните на 1/8—1/10 оборота и законтрите контргайкой.

Для регулировки предохранительного клапана в нагнетательную магистраль или в клапанную крышку вместо пробки 1 подсоедини­те манометр со шкалой не менее 100 кгс/см² (10 МПа). Поверните рулевое колесо до упора, дайте двигателю максимальные обороты и поворачивайте регулировочный винт 3 предохранительного кла­пана до тех пор, пока манометр не покажет давление 88 кгс/см² (8,8 МПа). После регулировки клапана законтрите колпачок прово­локой. Регулировку производите при температуре масла 50±5° С.

Свободный ход рулевого колеса проверяйте при работающем двигателе на стоянке трактора. Свободный ход должен быть в этом случае не более 20°. При повышенном свободном ходе проверьте люфт в соединениях рулевого привода, подтяните гайки крепления сошки, сектора и поворотных рычагов, отрегулируйте шарнирные соединения рулевых тяг, проверьте затяжку гайки червяка, зацеп­лений «червяк — сектор», «сектор — рейка» и осевой ход поворот­ного вала гидроусилителя.

 

Рис. 50. Гидроусилитель рулевого управления:

1— пробка; 2— клапанная крышка; 3— регулировочный винт клапана; 4 — червяк; 5 — болт крепления регулировочной втулки; 6 — регулировочная втулка; 7 — сектор; 8— гайка; 9— рейка, 10 — регулировочный болт; 11 — верхняя крышка; 12 — гайка; 13 — сливной фильтр; 14 — редукционный клапан; 15 — кран управления; 16 — золотник датчика блокировки диффе­ренциала; 17 — маховичок крана управления; 18 — сошка; 19 — гайка сошки; 20 — сливная пробка; 21 — поворотный вал; 22 — корпус; 23 — упор рейки; 24 — регулировочные проклад­ки; 25 — шток; 26 — поршень; 27 — передняя крышка цилиндра; 28 — упорный подшипник; 29 — шайба; 30- сферическая гайка; 31 — золотник.

 

Билет 5 Вопрос 1

 

Устройство и принцип действия МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ двигателя Д-240(Д-240Л)

 

Муфта сцепления предназначена для передачи крутящего мо­мента от двигателя к трансмиссии, отсоединения двигателя от си­ловой передачи, а также плавного и безударного их соединения.

 

 

Рис. 32. Муфта сцепления с понижающим редуктором и приводом независимого

ВОМ в сборе:

1— маховик; 2 — ведомый диск в сборе; 3 —нажимной диск; 4 — стакан пружины сцепле­ния; 5 — пружина нажимная сцепления; 6 — опорный диск; 7 — ступица ведомого диска; 8—демпфер; 9 — диск поддерживающий; 10 — пластина пружинная; 11 — накладка фрик­ционная; 12 — диск ограничительный; 13 — рычаг отжимной; 14 — штифт опорный; 15 — ось; 16 — палец; 17 — втулка; 18 — гайка корончатая; 19 — пружина; 20 — контргайка; 21 — винт регулировочный; 22 — подшипник; 23 — отводка муфты сцепления; 24 — кронштейн отвод­ки; 25 — шестерня промежуточная; 26 — вал ведущий привода ВОМ; 27 — вал силовой пе­редачи; 28 — кронштейн отводки тормозка; 29 — вал вилок включения; 30 — вилка включе­ния; 31 — отводка тормозка; 32 — диск ведущий тормозка с накладкой; 33 — пружина фик­сатора; 34 — шарик; 35 — рычаг переключения понижающего редуктора; 36 — крышка люка редуктора; 37 — рычаг вилки; 38 — шестерня ведущая понижающего редуктора; 39 — под­шипник игольчатый; 40 — муфта зубчатая; 41 — педаль сцепления; 42 —рычаг тормозка; 43 — ось педали сцепления; 44 — ступица педали сцепления; 45 — масленка; 46 — пружина сервоусилителя; 47 — болт упорный; 48 — болт; 49 — кронштейн; 50 — тяга сцепления; 51 — пружина; 52 — тяга блокировочная тормозка; 53 — рычаг сцепления; 54 — подшипник игольчатый; 55 — вал ведомый привода ВОМ; 56 — муфта соединительная; 57 — поводок; .58 — валик переключения привода ВОМ; 59 — вилка переключения; 60 — втулка бронзовая; 61 — крышка сцепления; 62 — шестерня ведомая привода ВОМ II ступени; 63 — шестерня ведомая привода ВОМ I ступени; 64 — вилка; 65 — вал выключения сцепления; 66—мас­ленка; 57 —пробка; 68 — корпус сцепления.

На тракторе установлена сухая, однодисковая муфта сцепления постоянно-замкнутого типа. Ведущей частью муфты сцепления является маховик 1 и нажимной диск 3 (рис. 32), установленный через три призматических выступа в пазах опорного диска 6, ко­торый крепится к маховику при помощи пальцев 16, дистанцион­ных втулок 17 и корончатых гаек 18. Двенадцать нажимных пру­жин 5 со стаканами 4 расположены между опорным и нажимным дисками.

На призматических выступах нажимного диска с помощью осей 15 устанавливаются отжимные рычаги 13. Регулировка положения отжимных рычагов производится регулировочными винтами 21, ввернутыми в отжимные рычаги и упирающимися в опорные штиф­ты 14. Рычаги прижимаются к опорным штифтам специальными пружинами 19.

Ведомый диск 2 состоит из ступицы 7, имеющей шлицы для под­вижного соединения с силовым валом 27, демпферного устройст­ва— гасителя крутильных колебаний, диска с двумя прикреплен­ными к нему фрикционными накладками 11. Одна накладка при­креплена непосредственно к диску с помощью латунных заклепок, вторая — со стороны нажимного диска через шесть пружинных пластин 10 стальными заклепками.

Такая конструкция ведомого диска обладает осевой податли­востью и повышает плавность включения сцепления.

Крутящий момент двигателя передается от ведомого диска с накладками к ступице 7 через восемь упругих демпферов 8.

Включение и выключение сцепления производится при помощи отводки 23 с выжимным подшипником 22, перемещающейся по кронштейну отводки 24 и соединенной с педалью сцепления через тягу 50, рычаг сцепления 53 и две вилки 64, закрепленные на валу 65 выключения сцепления посредством шпонок и клеммовых соеди­нений.

Выжимной подшипник 22 смазывается солидолом через отверстие на левой стороне корпуса сцепления, закрытое пробкой 67, и масленку 66, ввернутую в цапфу отводки 23. При этом через спе­циальное отверстие смазывается также поверхность сопряжения отводки с кронштейном.

 При нажатии на педаль сцепления 41 (рис.- 32) отводка, пере­мещаясь по кронштейну 24 через выжимной подшипник, нажимает на отжимные рычаги. Отжимные рычаги, упираясь регулировочными винтами в опорные штифты, поворачиваются и отводят нажимной диск от ведомого — муфта сцепления выключается. При отпу­скании педали происходит включение муфты сцепления.

В исходном положении педаль сцепления удерживается усили­ем пружины 46 механического сервоусилителя. При выключении сцепления точка упора пружины переходит через нейтраль и пружина сервоусилителя, воздействуя на педаль сцепления 41 в об­ратном направлении, снижает усилие на педали. Педаль сцепления установлена на оси 43, запрессованной в корпусе заднего моста. Поверхность сопряжения ступицы с осью смазывается солидолом через масленку 45, ввернутую в ступицу.

 

 

Билет 5 Вопрос 2

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: