Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Управление муфтой б локировки дифференциала заднего моста трактора МТЗ-80 (МТЗ-80Л)
Система блокировки дифференциала состоит из муфты блокировки, датчика блокировки, редукционного клапана, маслопроводов и дистанционного управления блокировкой из кабины. Муфта блокировки 15 (рис. 40) расположена в кожухе 33 (рис. 39), который через стакан подшипников 37 и крышку стакана 35 крепится с левой стороны к корпусу заднего моста. Датчик блокировки и редукционный клапан установлены в корпусе гидроусилителя (рис. 40). Управление блокировкой производится рукояткой 9 (рис. 40а), расположенной в кабине и соединенной тросом 2 с краном 1 датчика блокировки. Рукоятка и кран имеют три положения: I положение (основное) — «блокирование дифференциала выключено» (рукоятка находится в крайнем переднем положении по ходу трактора, риска крана совпадает с риской «ВЫКЛ.» на крышке датчика). II положение — «блокирование дифференциала автоматическое» (рукоятка выдвинута назад в среднее положение и зафиксирована поворотом ее на 90° по часовой стрелке, риска крана совпадает с риской «ВКЛ.» на крышке датчика). Масло под давлением 7—10 кгс/см2, поддерживаемым редукционным клапаном 1 (рис. 40), направляется в диафрагменную полость «А» муфты блокировки и дифференциал блокируется. При повороте направляющих колес трактора на угол более 13° от прямолинейного движения рейка 13 перемещается так, что золотник 16 (рис. 50) выходит из паза рейки, полость «А» муфты блокировки сообщается со сливом и дифференциал разблокируется. Автоматическое блокирование дифференциала используйте при выполнении всех видов полевых работ, а также при выполнении транспортных работ на грунтовых дорогах в условиях недостаточного сцепления ведущих колес с поверхностью дороги. При выполнении транспортных работ на дорогах с твердым покрытием в условиях хорошего сцепления автоматическую блокировку дифференциала выключайте для исключения повышенного износа шин. При движении трактора по скользким дорогам включение автоблокировки по условиям безопасности не допускается на скорости, превышающей 10 км/ч. III положение — «блокирование дифференциала принудительное, независимо от положения направляющих колес трактора» (рукоятка выдвинута в крайнее заднее нефиксируемое положение, кран повернут против часовой стрелки до упора). Если рукоятку отпустить, она и кран под действием пружины возвратятся в положение I и дифференциал разблокируется. Принудительное блокирование дифференциала используйте только кратковременно для преодоления возникших дорожных препятствий и для обеспечения требуемой маневренности при выполнении полевых и транспортных работ.
Рис. 40. Схема гидроусилителя рулевого управления и блокировки дифференциала: 1- редукционный клапан; 2-крышка корпуса; 3-сферическая гайка; 4-распределитель; 5-клапанная крышка; 6- предохранительный клапан; 7-сливной фильтр; 8 -масляный насос; 9- регулировочная втулка; 10-червяк; 11- сектор; 12-сошка; 13- рейка; 14-упор рейки; 15-муфта блокировки; 16- маслопровод датчика) 17- маховичок крана управления; 18- щуп; 19- регулировочные прокладки; 20- корпус; 21- задняя крышка цилиндра; 22-шток; 23-поршень; 24-передняя крышка цилиндра; 25-маслопровод клапана блокировки; 26- поворотный вал; 27-пружина.
Рис. 40а. Схема управления блокировкой дифференциала из кабины: 1- кран; 2- трос; 3-фиксатор; 4- винт; 5-муфта; 6-винт; 7- штифт; 8-направляющая; 9-рукоятка. Билет 11 Вопрос 1 |
Последнее изменение этой страницы: 2019-04-10; Просмотров: 453; Нарушение авторского права страницы