ОГНЕТУШИТЕЛЬ HALON ( BCF ).

ОГНЕТУШИТЕЛЬ HALON ( BCF ).

Огнетушитель HALON ( BCF ) содержит сжиженный газ (Halon 1211) под давлением и предотвращает доступ кислорода к огню, но не охлаждает материал.

Огнетушитель HALON (BCF) является переносным противопожарным оборудованием. Предназначен для тушения всех видов пожара.                                         

 

                          HALON 1211 (бромохлородифлорометан[ CBrCLF ² ])

 

Предполетная проверка:

· расположение согласно схеме АСС;

· стрелка манометра - в зеленом секторе;

· предохранительная чека на месте, опломбирован;

· дата следующей проверки.

Метод использования:

• извлечь огнетушитель из места хранения;
• держать за ручку;
• выдернуть чеку (сломать пломбу);
• держать вертикально, зажав его рукой под рукояткой, большим пальцем - на верхней части рычага;
• распылять содержимое баллона из стороны в сторону кратковременным нажатием на подпружиненное спусковое устройство, направляя в эпицентр огня.

·   Огнетушитель следует использовать с расстояния 1-1.5м. Время работы – до 10-12 сек.

·   При тушении легковоспламеняющихся жидкостей не направлять струю в упор на очаг пожара во избежание разбрызгивания горящего вещества.

·   Жидкие горючие вещества следует тушить от периферии к центру.

·   При распространении очага пожара в вертикальной плоскости направить струю из огнетушителя на нижнюю границу очага пожара и, по мере тушения, перемещать ее к верхней границе горизонтальными движениями.

·   Разряжать огнетушитель в направлении воздушных потоков.

·  Не разряжать огнетушитель в сторону людей, так как попадание хладона в органы дыхания может привести к удушью.

Огнетушитель HALON (ВСF) не охлаждает поверхности, поэтому после его использования нужно остудить поверхность любой жидкостью, не содержащей алкоголь.

При использовании огнетушителя HALON (ВСF) в кабине летного экипажа, пилоты должны надеть кислородные маски в режиме 100% кислород.

HALON не ухудшает видимость в салоне, не оставляет химических загрязняющих или коррозийных остатков, не влияет на работу электронного оборудования.  

         Количество и размещение: согласно схеме расположения аварийно-спасательного оборудования.

ОГНЕТУШИТЕЛЬ ВОДНЫЙ (Н₂0).

Цвет – серый (голубой).

                                                Предполетная проверка:

• расположение согласно схеме АСС; закреплен;
• триггер совпадает с ободом поворотной рукоятки (воротничком);
• в окошке на ручке наблюдается баллончик с газом;
• опломбирован.

 

Длина струи – 3 метра.

Время работы - 30 сек.

 

Метод использования:

• извлечь огнетушитель из места хранения;
• держать вертикально;

• повернуть рукоятку по часовой стрелке до прокола баллончика;
• нажать на триггер;
• направить в эпицентр огня.

 

Количество и размещение: согласно схеме расположения аварийно-спасательного оборудования.

 

    Примечания

       Предназначен для тушения только пожаров класса «А» (простые твёрдые горючие материалы органического и неорганического происхождения, запрещается тушить горючие жидкости и электропроводку). Гасящая жидкость содержит антифриз для предотвращения замерзания воды при низких температурах. При попадании жидкости на кожу или в глаза необходимо тщательно промыть водой. Состоит из баллона наполненного водой и картриджа с С0₂. При вращении рукоятки по часовой стрелке штырь прокалывает картридж и сжатый углекислый газ создаёт давление для работы огнетушителя. Кроме того, воротник рукоятки при этом смещается и высвобождает рычаг. Рычаг теперь можно нажать для использования огнетушителя. Совмещение воротника рукоятки и рычага свидетельствует о том, что огнетушитель не использовался.

ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ ПЕРЧАТКИ.

Противопожарные перчатки предназначены для защиты рук пользователя во время тушения пожара. Они изготовлены из огнестойкого материала.

 

Предполетная проверка:

• расположение согласно схеме АСС.

 

Использование:

• предохраняют от высокой температуры, огня.

 

При ношении перчаток необходимо надежно закрыть запястья рук, надев перчатки поверх рукавов одежды.

Не допускать попадания на перчатки жира, иначе будет ощущаться температура.

 

Количество и размещение: согласно схеме расположения аварийно-спасательного оборудования.

 

 

ПРОТИВОПОЖАРНЫЙ ТОПОР.

Противопожарный топор находится на борту воздушного судна в кабине экипажа (с целью безопасности) и состоит из рукоятки, лезвия и крюка. На рукоятку надета резиновая трубка для защиты пользователя от поражения электрическим током в случае возникновения контакта между топором и электрическими кабелями. Выдерживает напряжение до 15000 вольт.

Предполетная проверка:

расположение согласно схеме АСС.

 

Использование:

• в качестве рычага для перемещения панелей боковых стенок салона;
• для пробивания отверстия в боковых стенках и перегородках, чтобы добраться до источника огня.
• Топором нельзя пользоваться для разрушения окон или пробивания отверстия в фюзеляже.

Количество и размещение: согласно схеме расположения аварийно-спасательного оборудования.

 

 АВАРИЙНЫЙ ФОНАРЬ.

Аварийный фонарь находится в своем опорном кронштейне на каждом служебном месте бортпроводника (jump-seats). Питается от батареи. Используется при задымлении пассажирской кабины, в темном помещении, при эвакуации пассажиров. Корпус фонаря герметичен. Фонарь не тонет в воде.

Фонари установлены в специальные крепления (кронштейны) и опечатаны пломбой, в виде пластиковой ленты, с надписью «EMERGENCY USE ONLY». На корпусе фонаря расположен красный мигающий индикатор зарядки батареи, которая находится внутри корпуса фонаря. Фонарь включается автоматически после снятия с крепления (кронштейна).

Предполетная проверка:

• расположение согласно схеме АСС;
• целостность ограничительных ремней;
• частота излучения импульсов должна быть не менее 1раза в 10 секунд.

Метод использования:

· Извлечь фонарь из опорного кронштейна, при этом фонарь включится автоматически;

· Если необходимо, чтобы фонарь   сразу не включался, отверните основание и отключите провода;

· Когда возникнет необходимость - подключите провода;

· Нейлоновый шнур убран в основании фонарика и может быть использован для закрепления на запястье.

 

Время работы –  от 30 минут до 4-х часов.

Показания индикатора зарядки батареи:

· индикатор мигает 1 раз в 3 - 4 секунды - время работы 4 часа (батарея заряжена полностью);

· индикатор мигает 1 раз в 10 секунд - время работы 30 минут;

· индикатор мигает реже или не мигает вообще - батарея разряжена и должна быть заменена.

 

Предполетная проверка:

• расположение согласно схеме АСС;
• целостность корпуса;

Метод использования:

• извлечь фонарь из места хранения;
• переключатель «вкл/выкл» перевести в положение «вкл»;

 

СПАСАТЕЛЬНЫЙ ЖИЛЕТ.

Применяется при аварийной посадке на воду.

Предполетная проверка:

· наличие на борту ВС;

· расположение согласно схеме АСС.

 

 

Действие:

Маяк ведет передачу непрерывно в течение 48 часов на частотах 121, 5 МГц, 243 МГц и спутниковой частоте 406 МГц– 24 часа, которые являются международными частотами сигнала бедствия:

- 121, 5 MHz – частота гражданских служб;

- 243 MHz – частота военных, большей частью используется для привода в финальной стадии поисково-спасательной операции;

- 406 MHz – частота используется спутниковой системой «КОСПАС – СОРСАТ» для обнаружения точного местонахождения и определения самолета, терпящего бедствие.

 На уровне моря дальность действия составляет около 17 км, а на высоте 1500 м – около 144 км.

 

Количество и размещение: согласно схеме расположения аварийно-спасательного оборудования.

 

Стационарный радиопередатчик « ARTEX B 406-4» и « ARTEX C 406-1».

Расположен в задней части ВС в потолочной панели салона под килем. Источником питания являются 4 литиевые батареи. Контрольный пульт расположен в кабине пилотов или в кухне в хвостовой части ВС.

       Положение выключателя на контрольном пульте: MAN/RESET/OFF/AUTO

Частота: 121, 5 МГц, 243 М Гц, 406М Гц.

Срабатывает в режиме AUTO в случае удара ВС о землю при аварийной посадке.

Время действия: 60 ч непрерывной работы

 

« ELT A 06 ».

 

       « ELT A 06 ».

Работает одновременно на 121, 5 МГц, 243 МГц и спутниковой 406, 025 МГц.

Время действия: 48 ч непрерывной работы

Минимальная рабочая температура: -20 С

Автоматический, переносной.

 

Предполетная проверка:

· наличие на борту ВС;

· расположение согласно схеме АСС

 

 

 

« ELT 500-12 Y ».

 

Работает одновременно на 121, 5 МГц, 243 МГц и спутниковой 406, 025 МГц.

       Ручное включение и выключение.

 

 

Предполетная проверка:

· наличие на борту ВС;

· расположение согласно схеме АСС.

МЕГАФОН.

Мегафон состоит из рупора и рукоятки, имеет регулятор громкости.

Назначение:

• для подачи команд и сигналов пассажирам и членам экипажа после аварийной эвакуации из воздушного судна при вынужденной посадке на сушу или воду.
• для подачи команд и сигналов пассажирам внутри воздушного судна в случае выхода из строя системы оповещения пассажиров во время аварийной ситуации.

Предполетная проверка:

• расположение согласно схеме АСС;
• сдавить рукоятку мегафона и проверить звук.

Метод использования:

• извлечь мегафон из места хранения;

• прижать губы к рупору;
• сдавить рукоятку мегафона и говорить нормальным голосом.

                             

Количество и размещение: согласно схеме расположения аварийно-спасательного оборудования.

 

КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ.

На случай разгерметизации, оказания медицинской помощи и для обеспечения кислородом членов экипажа ВС оборудовано кислородными системами.

На борту имеется три различных кислородных системы:

· Переносные кислородные баллоны с кислородными масками.

· Стационарная кислородная система для кабины пилотов.

· Стационарная кислородная система пассажирской кабины.

 

Используется для оказания первой доврачебной помощи пассажирам и членам экипажа, а также для перемещения бортпроводников по пассажирскому салону в случае разгерметизации после снижения ВС до безопасной высоты.

Кислородные баллоны представлены фирмами – производителями «SCOTT» («AVOX»).

 

Предполетная проверка кислородного баллона:

• расположение согласно схеме АСС;
• стрелка манометра в красном секторе;
• наличие масок в упаковках;
•   штуцер маски подходит к входному отверстию баллона;
• кислородный вентиль закрыт.

Метод использования:

• извлечь баллон из места хранения, подсоединить маску к необходимому выходному клапану;
• повернуть вентиль открытия-закрытия в положение ON (против часовой стрелки);
• повернуть вентиль в обратном направлении на ¼;
• убедиться в подаче кислорода;
• надеть маску, закрепив при помощи эластичного ремня на голове;
• контролировать состояние пассажира;
• не допускать уменьшение количества кислорода в баллоне ниже 500 psi;
• закрыть вентиль после использования баллона и отсоединить маску;
• проинформировать КВС об использовании кислородного баллона.

 

К выходу HI маска подсоединяется в случае:

• оказания первой доврачебной помощи взрослому пассажиру;
• использования кислородного баллона бортпроводниками в случае разгерметизации после снижения ВС до безопасной высоты.

К выходу LO маска подсоединяется в случае:

• оказания первой доврачебной помощи ребенку;

• оказания первой доврачебной помощи взрослому пассажиру в случае разгерметизации после снижения ВС до безопасной высоты.

Меры предосторожности при использовании переносного кислородного оборудования:

ü Недопустимо наличие масел и открытого огня в зоне использования переносного кислородного оборудования.

ü Исключить случаи падания и резких ударов кислородного баллона.

ü Повесить кислородный баллон через плечо можно с помощью ремня.

ü Не оставлять без присмотра кислородный баллон во время использования пассажиром.

Количество и размещение: согласно схеме расположения аварийно-спасательного оборудования.

 

 

Предполетная проверка.

На задней верхней панели:

1. Выключатель «PASS OXY» находится в положении «NORMAL» (Под колпачком и опущен).

       Предупреждение. Переключение в положение «ON» принудительно активизирует        пассажирские кислородные маски.

2. Убедиться в том, что лампочка «PASS OXY ON» не горит.

3. Проверить давление кислорода по индикатору.

 

На панели СПУ (Audio Selector Panel) уcтановить:

1. переключатель приемопередатчика установить в положение «FLT INT»;

2. включить и отрегулировать громкость в громкоговорителе;

3. переключатель микрофона установить в положение «MASKS».

 

На кислородной панели (Oxygen panel):

1. Проверить правильность установки кислородной маски.

2. Переключатель «NORMAL-100%» установить в положение «100%».

3. Передвижной рычажок «RESET/TEST» опустить вниз и задержать. При этом кратковременно откроется индикатор потока воздуха.

4. Дополнительно нажать переключатель «EMERGENCY/TEST» и задержать. При этом индикатор потока воздуха открыт постоянно.

 

Нажить кнопку «Радио» (I/C) и прослушать звук от потока воздуха в громкоговорителе.

Перевести все переключатели в исходное положение, а переключатель микрофона установить в положение «BOOM».

 

Метод использования.

При разгерметизации кабины:

1. Авиагарнитуру снять.
2. Надеть кислородную маску.
3. Надеть авиагарнитуру.
4. Переключатель микрофонов установить в положение «MASKS».

Внимание:

1. Рычаг «100% - N» должен быть в положении 100%.
2. После снижения на безопасную высоту полета рычаг «100% - N» перевести в положение «N».
3. При затрудненном дыхании или плохом самочувствии кнопку «EMERGENCY/TEST» повернуть по направлению стрелки.

Появление в кабине дыма:

1. Авиагарнитуру снять.
2. Надеть кислородную маску.
3. Дымозащитные очки надеть.
4. Надеть авиагарнитуру.
5. Рычаг «100% - N» установить в положение 100%.
6. кнопку «EMERGENCY/TEST» повернуть по направлению стрелки.
7. Переключатель микрофонов установить в положение «MASKS».

АВАРИЙНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ.

Система аварийного освещения функционирует в кабине экипажа и пассажирском салоне и предназначена для обеспечения освещения в случае полного отказа системы энергоснабжения или при включении ее в кабине экипажа для облегчения эвакуации пассажиров из самолета.

Состоит из внешнего и внутреннего освещения.

Управление системой осуществляется переключателем, установленным на верхнем пульте кабины экипажа. У переключателя есть три положения: OFF (выключено), ARMED (автомат) и ON (включено).

Переключатель аварийного освещения выходов EMER EXIT LIGHTS (под предохранительной крышкой).

OFF – Включение системы аварийного освещения невозможно.

ARMED – Автоматическое включение всего внутреннего и наружного аварийного освещения при обесточивании шины постоянного тока № 1.

ON – Включение всего аварийного освещения.

 

 

Аварийное освещение также может быть включено переключателем, находящимся:

- на панели FAP в передней части самолета (Airbus-320);

- переключателем, находящимся на заднем щитке членов кабинного экипажа на кухне в хвостовой части самолета (Boeing 737). У этого выключателя 2 положения: NORMAL (нормальное) и ON (включено). При опущенной предохранительной крышке выключатель находится в положении NORMAL.

 

Переключатель аварийного освещения выходов пассажирского салона EMER EXIT (под предохранительной крышкой красного цвета) ON – Включение всего внутреннего и наружного аварийного освещения. При этом шунтируется переключатель аварийного освещения, находящийся в кабине экипажа. NORMAL – Выключение аварийного освещения, если оно не включено переключателем в кабине экипажа. При установке переключателя на заднем щитке бортпроводника в положение ON включается все аварийное освещение, независимо от положения переключателя в кабине экипажа (кроме лампы аварийного освещения в кабине экипажа).

 

Питание ламп аварийного освещения осуществляется от специально предназначенных для них аккумуляторных батарей.

Продолжительность работы аварийного освещения – 15 минут.

 

Внутреннее аварийное освещение ВС Airbus 320:

• Табло аварийного выхода, которые расположены в передних и задних потолочных панелях, в центре пассажирского салона на уровне расположения люков аварийного выхода на крыло.
• Все табло выходов, находящиеся над дверями и аварийными люками на крыло.
• Обозначение маршрута покидания самолета в полу (световая дорожка);

Примечание. Лампы световой дорожки могут быть вмонтированы в боковины пассажирских кресел. Освещение меняет свой цвет с белого на красный у выходов. На некоторых ВС дорожки люминесцентные.

 

Внутреннее аварийное освещение ВС Boeing 737:

• Табло аварийного выхода, которые расположены в передних и задних потолочных панелях, в центре пассажирского салона на уровне расположения люков аварийного выхода на крыло.
• Все табло выходов, находящиеся над дверями и аварийными люками на крыло.
• Освещение проходов между креслами (боковая панель багажных полок);
• Обозначение маршрута покидания самолета в полу (световая дорожка);

 

Примечание. Лампы световой дорожки могут быть вмонтированы в боковины пассажирских кресел. Освещение меняет свой цвет с белого на красный у выходов. На некоторых ВС дорожки люминесцентные.

                                                                                Освещение проходов

 

Лампочки аварийного освещения проходов могут быть установлены в потолочных панелях и/или в панелях багажных полок.

 

Пассажиропоток

При возникновении аварийной ситуации очень важно установить потоки пассажиров, чтобы гарантировать своевременную эвакуацию из самолета.

Первоочередная задача при эвакуации состоит в том, чтобы эвакуировать пассажиров через все выходы.  Цель – обеспечить благополучную эвакуацию пассажиров и экипажа из самолета за минимальное время.

Время эвакуации будет минимальным, когда эвакуация пассажиров через все выходы заканчивается одновременно.

VQ-BAB, VQ-BNM

 

VQ-BAB, VQ-BNM

VQ-BII, VQ-BIK

 

 

VQ-BII, VQ-BIK

VQ-BNR

 

 

VQ-BNR

Эвакуация пассажиров после запланированной (ожидаемой) посадки на сушу B -737-400

                    

Эвакуация пассажиров после запланированной (ожидаемой) посадки на сушу B -737-500

                    

Эвакуация пассажиров после запланированной (ожидаемой) посадки на воду B -737-500

 

Предупреждение:

- В первую очередь используются аварийные выходы на крыло 2L и 2R.

- Использование выходов 1L и 1R зависит от положения самолета.

- Выходы 3L и 3R запрещено использовать.

 

Эвакуация пассажиров после запланированной (ожидаемой) посадки на воду B -737-500

 

Предупреждение:

- В первую очередь используются аварийные выходы на крыло 2L и 2R.

- Использование выходов 1L и 1R зависит от положения самолета.

- Выходы 3L и 3R запрещено использовать.

 

ОГНЕТУШИТЕЛЬ HALON ( BCF ).

Огнетушитель HALON ( BCF ) содержит сжиженный газ (Halon 1211) под давлением и предотвращает доступ кислорода к огню, но не охлаждает материал.

Огнетушитель HALON (BCF) является переносным противопожарным оборудованием. Предназначен для тушения всех видов пожара.                                         

 

                          HALON 1211 (бромохлородифлорометан[ CBrCLF ² ])

 

Предполетная проверка:

· расположение согласно схеме АСС;

· стрелка манометра - в зеленом секторе;

· предохранительная чека на месте, опломбирован;

· дата следующей проверки.

Метод использования:

• извлечь огнетушитель из места хранения;
• держать за ручку;
• выдернуть чеку (сломать пломбу);
• держать вертикально, зажав его рукой под рукояткой, большим пальцем - на верхней части рычага;
• распылять содержимое баллона из стороны в сторону кратковременным нажатием на подпружиненное спусковое устройство, направляя в эпицентр огня.

·   Огнетушитель следует использовать с расстояния 1-1.5м. Время работы – до 10-12 сек.

·   При тушении легковоспламеняющихся жидкостей не направлять струю в упор на очаг пожара во избежание разбрызгивания горящего вещества.

·   Жидкие горючие вещества следует тушить от периферии к центру.

·   При распространении очага пожара в вертикальной плоскости направить струю из огнетушителя на нижнюю границу очага пожара и, по мере тушения, перемещать ее к верхней границе горизонтальными движениями.

·   Разряжать огнетушитель в направлении воздушных потоков.

·  Не разряжать огнетушитель в сторону людей, так как попадание хладона в органы дыхания может привести к удушью.

Огнетушитель HALON (ВСF) не охлаждает поверхности, поэтому после его использования нужно остудить поверхность любой жидкостью, не содержащей алкоголь.

При использовании огнетушителя HALON (ВСF) в кабине летного экипажа, пилоты должны надеть кислородные маски в режиме 100% кислород.

HALON не ухудшает видимость в салоне, не оставляет химических загрязняющих или коррозийных остатков, не влияет на работу электронного оборудования.  

         Количество и размещение: согласно схеме расположения аварийно-спасательного оборудования.

ОГНЕТУШИТЕЛЬ ВОДНЫЙ (Н₂0).

Цвет – серый (голубой).

                                                Предполетная проверка:

• расположение согласно схеме АСС; закреплен;
• триггер совпадает с ободом поворотной рукоятки (воротничком);
• в окошке на ручке наблюдается баллончик с газом;
• опломбирован.

 

Длина струи – 3 метра.

Время работы - 30 сек.

 

Метод использования:

• извлечь огнетушитель из места хранения;
• держать вертикально;

• повернуть рукоятку по часовой стрелке до прокола баллончика;
• нажать на триггер;
• направить в эпицентр огня.

 

Количество и размещение: согласно схеме расположения аварийно-спасательного оборудования.

 

    Примечания

       Предназначен для тушения только пожаров класса «А» (простые твёрдые горючие материалы органического и неорганического происхождения, запрещается тушить горючие жидкости и электропроводку). Гасящая жидкость содержит антифриз для предотвращения замерзания воды при низких температурах. При попадании жидкости на кожу или в глаза необходимо тщательно промыть водой. Состоит из баллона наполненного водой и картриджа с С0₂. При вращении рукоятки по часовой стрелке штырь прокалывает картридж и сжатый углекислый газ создаёт давление для работы огнетушителя. Кроме того, воротник рукоятки при этом смещается и высвобождает рычаг. Рычаг теперь можно нажать для использования огнетушителя. Совмещение воротника рукоятки и рычага свидетельствует о том, что огнетушитель не использовался.

1234Следующая ⇒

Поделиться: