Описание основных функций и структуры Системы

Ашгабад, июль 2009 года

Наши контакты:

Марко Буркхардт Вице-президент ООО Сименс Тел.: +7 495 737 2610 Факс: +7 495 737 2502 [email protected]

Дмитрий Корюкин Директор по продажам в государственном секторе Siemens IT Solutions and Services Тел.: +7 495 737 2600 Факс: +7 495 737 2502 [email protected]

Содержание

Введение 4

1. Цели проекта 4

2. Общее описание проекта 4

2.1 Первый этап проекта 4

2.2 Следующие этапы проекта 5

3. Описание основных функций и структуры Системы 5

Подсистема мобильного позиционирования 6

Подсистема профессиональной цифровой радиосвязи (TETRA) 7

Подсистема сканирования 8

Подсистема обработки экстренных вызовов 9

Видеонаблюдение с вертолёта 10

Подсистема планирования ресурсов 10

Подсистема работы со специальными базами данных 11

Подсистема управления дорожным движением 12

Интегрированная Система ELS 12

4. Подход Siemens к построению систем безопасности 13

5. Основные преимущества 15

6. Опыт внедрений 15

7. Приложения . 16

Приложение 1. Видеонаблюдение 16

Приложение 2. Система ELS 16

Приложение 3. Управление дорожным движением 16

Приложение 4. Сканирование объектов трассы на предмет обнаружения взрывчатых веществ и других угроз 16

Приложение 5. Профессиональная цифровая радиосвязь (TETRA) 16

Введение

Имея длительную и успешную историю внедрения проектов в области безопасности (подробнее см. раздел 6), Siemens предлагает организацию Системы безопасности маршрутов движения спецтранспорта и VIP кортежей на основе процессного подхода и принципов организационной и системной интеграции. Данный подход был выработан в процессе обобщения опыта инновационных разработок, которые применялись по данной теме более чем в 70 крупных проектах в Германии, Австрии, Голландии, Греции, Испании, Финляндии, Арабских Эмиратах, России и во многих других странах.

Концепция разработана с учётом запроса Заказчика на построение системы видеонаблюдения на спецтрассе и возможностей Siemens по расширению функционала с целью построения комплексной системы обеспечения безопасности. Предлагается поэтапная реализация пректа. На первом этапе будет развёрнута система видеонаблюдения с центром управления. На последующих этапах предлагается функциональное развитие и интеграция с другими информационными системами.

Цели проекта

Целями проекта являются:

· Обеспечение максимальной безопасности следования по трассам спецтранспорта и VIP кортежей.

· Сокращение издержек блокирования движения для обеспечения безопасности следования по трассам спецтранспорта и VIP кортежей.

· Обеспечение поэтапной реализации проекта и сохранности инвестиций при его развитии.

Общее описание проекта

Первый этап проекта

На первом этапе проекта предлагается реализация системы видеонаблюдения для определенной трассы с центром управления.

На этом этапе на трассе устанавливаются видеокамеры таким образом, чтобы обеспечивалось четкое изображение ситуации на каждом ее участке. Информация от видеокамер передается по оптоволоконным каналам связи на сервера обработки и сервер центра управления системы ELS (Einsatz Leit System –Система оперативного управления). Работы по реализации системы передачи данных не включены в данную концепцию. Предполагается возможность аренды необходимых каналов

На сегодняшний день основным вопросом, возникающим при внедрении такого рода систем, является не получение информации с объекта, а умение и возможность организовать эффективный анализ и использование громадного объёма видеоинформации. Реализация первого этапа системы видеонаблюдения с возможностями интеллектуальной обработки потока в центре управления позволит обеспечить:

· вывод на мониторы операторов или видео-стену от 1 до 8 изображений заданных видеокамер;

· непрерывный видеоконтроль на всём протяжении маршрута движения;

· использование различных алгоритмов слежения за объектами и трассой;

· использование удобного графического интерфейса, например, для выбора оператором камеры на электронной карте (электронная карта для ввода в систему предоставляется Заказчиком) и вывода на монитор соответствующего изображения, а также управления этой камерой;

· возможность реализации различных сценариев работы операторов и дежурных служб в зависимости от оперативной обстановки;

· возможность использования опций генерации событий, уведомление оператора в случае наступления тревожного события, автоматизированную реализацию заранее заложенного в Систему плана реагирования;

· Уведомление оператора (с возможностью запуска заданного сценария реагирования) [m1] о появлении в зоне видимости транспортных средств с идентификационными номерами из заданных списков (при использовании опции распознавания номеров);

· интеграцию со другими опциональными подсистемами комплексной системы безопасности на основе использования ELS.

Следующие этапы проекта

После реализации первого этапа возможно дальнейшее развитие системы, заключающееся в реализации следующих подсистем, каждая из которых расширяет функционал Системы и может быть рассмотрена как этап проекта:

· позиционирование мобильных объектов (патрулей и т.п.),

· подсистема профессиональной цифровой радиосвязи ( TETRA ),

· подсистема сканирования объектов трассы на предмет обнаружения взрывчатых веществ и других угроз,

· обработка экстренных вызовов от населения,

· видеонаблюдение с вертолёта,

· автоматизированное планирование ресурсов и управления нарядами специальных сил,

· интеграция с внешними базами данных (например, учёты МВД),

· автоматизированное управление дорожным движением.

Более детальное описание подсистем приведено далее.

Подсистема профессиональной цифровой радиосвязи (TETRA)

Подсистемы связи строится на базе оборудования профессиональной цифровой мобильной радиосвязи (ПМР) стандарта ТЕТРА и обеспечивает реализацию следующих основных функций:

· Быстрое гарантированное время установления соединения 0,3 сек;

· Полная функциональность системы ПМР – симплексная, полная и полу-дуплексная связь;

· Приоритезация вызовов;

· Индивидуальные вызовы;

· Групповые вызовы;

· Экстренные вызовы;

· Шифрование речи;

· Выход на телефонные сети общего пользования;

· Режим прямого вызова (DMO) – возможность соединения терминал-терминал даже в случае потери работоспособности самой сети;

· Передача коротких сообщений SDS;

· Пакетная передача данных;

Для обеспечения радио-покрытия трассы в состав оборудования ТЕТРА должны быть включены:

· Коммутатор;

· Шесть базовых станций. Одна из БС устанавливается в месте установки коммутатора, остальные БС установлены удаленно и обеспечивают обслуживание необходимого уровня трафика и покрытие радиосвязью всей территории трассы;

· Антенно-фидерное оборудование;

· Система управления и диспетчеризации

· Структурная схема системы связи ТЕТРА представлена на Рис. 3. Для связи с сетью общего пользования используется УПАТС HiPath, входящая в состав программно-аппаратного комплекса ЦУ.

Подсистема сканирования

объектов на трассе на предмет обнаружения взрывчатых веществ и оружия реализуется на базе спецавтомобиля, который следует по трассе перед прохождением кортежа и идентифицирует соответствующие угрозы (Рис.4). В случае обнаружения угрозы информация о событии передаётся в центр управления (ЦУ), где система управления ELS запускает план реагирования.

Запатентованная технология обратного Z-рассеяния обеспечивает изображения фотографического качества, которые выявляют опасный груз органического происхождения, в том числе взрывчатку и наркотические средства. Дополнительная функция обнаружения радиоактивной опасности RTD (Рис.5)

Видеонаблюдение с вертолёта

обеспечивает дополнительные функции по предоставлению оперативной видеоинформации в районе движения кортежа с использованием средств контроля воздушного базирования. Экипаж должен находится в непрерывном радиоконтакте с центром управления для передачи видеосигнала и оперативной информации с борта. Данная подсистема состоит из:

· вертолёта, сертифицированного с точки зрения радиочастотных, электрических и лётных характеристик для ведения видеонаблюдения с воздуха;

· оборудования радиоканала, для трансляции изображения в ЦУ, включающего ряд ретрансляторов и пунктов дополнительного необслуживаемого переприёма вдоль трассы;

· сертифицированного и разрешённого к эксплуатации и поставке комплекта видеооборудования и прицеливания на борту вертолета (спецкамера с тепловизором, стабилизатором, устройством управления и др.);

· системы обработки видеоинформации на борту вертолета и в командном центре;

· системы передачи видеоинформации от вертолета на наземную станцию и далее в командный центр;

· системы обработки информации с вертолета совместно с указанием в геоинформационной системе о расположении на электронной карте вертолета и мест, изображения которых переданы с видеокамеры.

Подсистема планирования ресурсов

и управления нарядами обеспечивает:

· сбор и обработку информации о нарядах, мобильных средств,

· создание, поддержку и использование планов реагирования по применению сил и средств при происшествиях,

· подготовку отчетной информации.

· Обеспечивается дополнительным модулем к Системе ELS и включает в себя:

· структурированную базу знаний для разработки планов реагирования;

· подсистему планирования мероприятий;

· подсистему планирования предложений на выезд;

· подсистему оповещения и др.

Интегрированная Система ELS

является ядром решения и обеспечивает:

· автоматизированный прием сообщений о событиях от сервисов подсистемы видеонаблюдения, датчиков, населения и др.;

· поддержку классификации события с помощью иерархических справочников;

· отображение события, оперативной обстановки, расстановки видеокамер, имеющихся сил и средств на электронной карте местности;

· автоматизированное предоставление офицеру принимающему решение планов реагирования на событие, заранее подготовленных и занесённых экспертами в базу знаний;

· получение информации для оценки, анализа статуса и приоритета применения сил реагирования, визуального слежения за мобильными объектами реагирования на электронной карте города;

· использование данных из внешних информационных систем;

· протоколирование действий, переговоров, времени реакции операторов и используемых сил реагирования;

· предоставление интерфейса для управления системами движения и трафиком в рамках интегрированного АРМ;

· контроль сроков реагирования и дисциплину исполнения;

· автоматическое формирование статистических отчетов и справочной информации.

Система ELS состоит из:

· высокопроизводительного сервера;

· ПО сервера и сервера БД;

· ПО пользовательского интерфейса;

· встроенной ГИС (электронные карты предоставляются заказчиком);

· средств разработки и настройки;

· интерфейсного ПО и другого оборудования.

Основные преимущества

Следует отдельно отметить ряд преимуществ, которые Заказчик получает при внедрении Системы комплексного обеспечения безопасности маршрутов движения на основе технологий и подходов Siemens:

· Заказчик получает комплексный подход к организации Системы безопасности и всё многообразие вышеописанного функционала приобретает вид законченного технологического решения из рук единого поставщика – Siemens.

· Функциональное и интерфейсное разнообразие различных подсистем интегрируется на уровне единого АРМ Системы оперативного управления ELS, что повышает скорость реакции и качество принимаемых решений.

· Предлагаемый подход позволяет сохранять ранее сделанные инвестиции за счёт возможности интеграции используемых и вводимых в эксплуатацию подсистем в рамках единого АРМ.

Опыт внедрений

В арсенале компании имеется опыт строительства комплексных систем безопасности. В качестве примера системы для правительственных трасс можно привести проект для спецтрассы Schnellstraße S1 федеральной земли Австрии Niederösterreich (Нижняя Австрия). Здесь безопасность движения обеспечивается за счёт грамотно организованной мониторинговой системы CCTV в комплексе с системой управления и автоматического протоколирования.

Рисунок 12. Типичный центр управления

Системы видеонаблюдения, управления трафиком, распознавания и сканирования, объединённые в рамках общей концепции безопасности ELS, применялись Siemens активно при реализации крупнейшего проекта по обеспечению безопасности Олимпийских игр в Афинах.

Характерно также решение, выполненное Siemens, по заказу городского магистрата г. Брисбен (третий по величине город Австралии, столица штата Квинслед). Здесь был создан центр обеспечения магистральной безопасности на основе организации видеонаблюдения и системы автоматического оповещения вдоль трасс. Управление осуществлялось из командного центра управления, оснащённого наряду с современными средствами хранения и отображения информации системой управления, способной обеспечивать контроль применения специальных сил полиции, скорой помощи и спасения.

Приложения .

Приложение 1. Видеонаблюдение

Приложение 2. Система ELS

Приложение 3. Управление дорожным движением

Приложение 4. Сканирование объектов трассы на предмет обнаружения взрывчатых веществ и других угроз

Приложение 5. Профессиональная цифровая радиосвязь (TETRA)

[m1]Проверить возможность распознавания с выбранными камерами