Технико-эксплуатационная характеристика отделения перевозок

Содержание

Введение……………………………………………………………………………2

1. Технико-эксплуатационная характеристика отделения перевозок…...…….4

2. Обработка косой таблицы - «шахматки» и построение диаграммы вагонопотоков………………………………………………………………………6

3. Таблица и схема поездопотоков ………………………………………………9

4. Расчет станционных интервалов……………………………............................11

5. Расчет пропускной способности участков и перегонов…………………….21

6. Местная работа участка Е - К……………………………………....................30

7. Порядок и последовательность составления графика движения поездов....38

8. Обеспечение безопасности движения поездов………………………………41

Заключение………………………………...………………......................................43

Список используемой литературы………………………………………….…….44                                          

Введение

Важнейшее требование к работе железнодорожного транспорта – обеспечение полной безопасности движения поездов, а также безопасности пассажиров и персонала, сохранности перевозимых грузов. Тысячи железнодорожных станций, разъездов, депо, дистанции пути, дистанции электроснабжения, устройств связи и сигнализации должны обеспечивать бесперебойную и согласованную работу по выполнению плана перевозок. Перевозочный процесс осуществляется непрерывно в любое время суток независимо от погодных условий, успех этой работы достигается надежностью технических средств, а также четкой и слаженной работой всех специалистов железнодорожного транспорта. Первостепенное значение имеет четкое соблюдение Правил Технической Эксплуатации (ПТЭ). Движение поездов осуществляются по единому общесетевому графику и плану формирования поездов; технические процессы содержат требования и нормы для работы каждой станции.

Вся текущая работа железных дорог выполняется на основе годовых, месячных и оперативных планов перевозок и технических норм. Диспетчерская система позволяет сосредоточить оперативное руководство работой любого объекта в руках одного командира, который, располагая совершенными средствами связи и пользуясь систематически поступающими сведениями о ходе производственного процесса на всех участках, может своевременно принять меры, оперативно использовать технические средства, материалы и т.д. Такие качества диспетчерской системы делают ее особенно ценной для управления железнодорожным транспортом, в работе которого участвуют многочисленные производственные подразделения, а в движении находятся одновременно сотни поездов.

Основой организации движения поездов является график движения поездов, который объединяет деятельность всех подразделений железных неприлежный закон для работников железнодорожного транспорта, выполнение которого является одним из важнейших качественных показателей работы железных дорог. График движения поездов утверждается министром или первым его заместителем. Нарушения графика движения поездов не допускается. В исключительных случаях из-за отказа технических средств, явлений стихийного бедствия происходит нарушения графика движения поездов. Каждый работник железнодорожного транспорта обязан предпринимать все зависящие от него меры ввода в график опаздывающих пассажирских и грузовых поездов и обеспечивать при этом их безопасное проследование. График движения поездов должен обеспечивать:

1) Удовлетворение потребностей в перевозках грузов и пассажиров;

2) безопасность движения поездов;

3) наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций;

4) рациональное использование подвижного состава;

5) соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

6) возможность производства работ по текущему содержанию пути, сооружений, устройств СЦБ и связи и электроснабжения

Взаимоотношения подразделений железных дорог с отправителями и получателями грузов и с другими видами транспорта регулируются Уставом железных дорог. Государственные органы устанавливают железным дорогам тарифы на перевозки грузов и пассажиров. Целью курсового проекта является разработка исходных данных графика движе­ния поездов, составление его с учетом всех требований и расчет его показателей.

 

 

Таблица и схема поездопотоков

Таблица и схема поездо-потоков

  Для построения графика движения поездов необходимо знать размеры движения. Для каждого участка задано количество грузовых (сквозных, участковых и сборных) и пассажирских поездов: Расчет потребного числа грузовых поездов может быть произве­ден точным способом по данным косых таблиц - «шахматок» груженых и порожних ваго­нопотоков и данным из задания. Расчет ведется для каждого участка и направления от­дельно по категориям поездов. Также расчет может быть произведен упрощенным спо­собом - по данным диаграммы вагонопотоков.

В курсовом проекте размеры движения заданы. Для построения графика необхо­димо выделить из общего числа сквозных поездов 30% поездов, поступающих в перера­ботку на станции Д.

 

Таблица 3.1.1. Таблица поездо-потоков

 

участок	откуда куда	Сквозных	участковых	сборных	грузовых	Локомотивы +   ре­зервом	пассажирских	всего поездов
Нечетное направление
Д-Е	С I на III	16	6	1	-	-	-	23
	С 1 на IV
Е-К	С I на III	9   13 3   12 2	3	1	-	-	-	13
	С IV на III
Е-Ж	С I на IV	7	4	1	-	-	-	12
	С III на IV
Четное направление
Д-Е	С III на I	16   9 2 - 2   18 3 - 3	6	1	-	-	-	23
	С IV на 1
Е-К	С III на I	9	3	1	-	-	-	13
	С III на IV
Е-Ж	С IV на I	7	4	1	-	-	-	12
	С IV на III

 

3.2. Схема поездо-потоков

 На основании таблицы поездо-потоков вычерчивается схема поездо-потоков на формате А4. На схеме показываются красным цветом пассажирские, синим сплошным - сквозные без переработки, синим штриховым - сквозные с переработкой, черным сплошным - участковые, черным штрих пунктирным - сборные поезда и черным штрихо­вым - локомотивы резервом.

Рис. 3.2.1. Схема поездопотоков

 

МЕСТНАЯ РАБОТА УЧАСТКА Е -К

В местную работу участка входит погрузка, выгрузка, перераспределение порожних вагонов между промежуточными станциями. Объем местной работы задан в задании.

Таблица 6.1. Объем местной работы участка Е-К (для примера)

станции	п	р	с	т	итого
Погрузка в четном на­правлении	6	7	4	8	25
Погрузка в нечетном направлении	9	2	-	4	13
Выгрузка с четного на­правления	-	5	6	2	13
Выгрузка с нечетного направления	4	3	-	6	13
Итого погрузка	38	9	4	12	25
Итого выгрузка	26	8	6	8	22
Недостаток порожних вагонов	11	1		4	16
Избыток порожних ва­гонов			2		2

Для расчета избытка и недостатка вагонов определяют разность между погрузкой и выгрузкой:

· Если погрузка больше выгрузки, то это недостаток вагонов;

· Если погрузка меньше выгрузки, то это избыток вагонов.
Подсчитывается сумма вагонов недостатка и избытка порожних.

Если избыток порожних превышает недостаток, то на участке в целом из­быток порожняка, который будет вывозиться на станцию Е. Если недостаток больше избытка, то на участке не хватает порожних ва­гонов, которые будут завозиться со станции К.

Если избыток равен недостатку, то участок обходится своим порожняком. Необходимо сделать свой вывод.

Например, вывод: из таблицы видно, что в целом на участке недостаток порожних ва­гонов, который будет восполняться со станции К.

На основании данной таблицы строится схема течения порожних вагонов.

Для построения схемы течения порожних вагонов необходимо соблюдать следующие условия:

· Порожняк должен направляться к местам назначения кратчайшим путем от избытка к недостатку;

· Не допускается встречных движений порожняка;

· Стрелки изображаются с учетом правостороннего движения.

 

Примечание: порожние вагоны по отделению движутся в направлении согласно диаграммы порожних вагонопотоков.

Рис. 6.2. Схема течения порожних вагонов (для примера)

10

1 1                                        4

11

4

1

 

 

Е

К

  П          Р               С               Т                     Ш           Щ     

 

Условные обозначения:

       - недостаток порожних вагонов

       - избыток порожних вагонов

       - направление движения порожних вагонов

Строится схема отцепок и прицепок вагонов на каждой промежуточной станции. Дан­ные для нанесения на схему берутся из таблицы местной работы и схемы течения по­рожних вагонов. В числителе показываются груженые вагоны, в знаменателе - порож­ние.

Знак «-» - это отцепка вагонов, знак «+» - это прицепка вагонов.

 

6.3. Схема отцепок и прицепок

 

+7/0 +8/0 +4/2 +6/0

т -2/4 с -6/0 -5/1 р -0/11 п К Е

15

66

12

99

-6/0

+4/0

-0/0

+0/0

-3/0

+2/0

-4/0

+9/0

 

 

Рассчитываем предварительное число сборных поездов

N_нечсб = П_гр + П_пор + П_{ост уч} /т_КОМб = 13 + 0 + 12/66= 1 поезд из 25/0 вагонов

N _{чет сб} = П_гр + П_пор + П_{ост уч}/Ш_комб = 13 + 14 + 17/66 = 1 поезд из 30/14 вагонов

п_гр- число груженых вагонов, завозимых на участок под выгрузку (табл.6.1 «итого вы­грузка нечет, или четн.»);

п_Пор- число порожних вагонов, завозимых на участок извне;

П_{ост уч} - остаток от участковых поездов, в нечетном направлении остаток равен 12 ва­гонов, в четном направлении 17 вагонов.

Необходимо сделать предварительный вывод о достаточности в каждом направлении по одному сборному поезду.

Для окончательного определения числа сборных поездов на участке строится диаграмма местных вагонопотоков участка А-Б.

 

Рис. 6.4. Диаграмма местных вагонопотоков участка

 

Вывод: из диаграммы видно, что в обоих направлениях достаточно по одному сборному поезду, так как и в четном и в нечетном направлении величина не превыша­ет величины состава сборного поезда.

Необходимо произвести выбор лучшей схемы прокладки сборных поездов на данном участке по методу ЛИИЖТа. Вычерчивается две схемы прокладки сборных поездов, с указанием отцепки и прицепки вагонов на каждой станции. Меньший про­стой будет у тех вагонов, которые находятся внутри схемы.

Вагоны прицепляют от минуса к плюсу. Минус «-»- отцепленные вагоны, плюс «+» - это наличие свободных мест в поезде.

Если отцеплено «-4/0», (груженые и порожние вагоны считаются вместе), а можно прицепить «+6/0», то уходит 4 вагона (всегда берется меньшее число). Если отцеплено «-2/3», (груженые и порожние вагоны считаются вместе), а можно прицепить «+3/0», то уходит 3 вагона (всегда берется меньшее число). Если отцепляется или прицепляется «0/0», то итоговое число всегда - 0. Подсчитывается суммарное число вагонов по обеим схемам

Лучшей считается схема, в которой наибольшее количество вагонов с наименьшим простоем.

Рис. 6.5. Две схемы прокладки сборных поездов (для примера)

 

А

б

г

д

ж

Б

-4/0

4

3

+9/0

-3/0

+2/0

-0/0

0

+0/0

-6/0

6

+4/0

-2/4

+8/0

-6/0

+4/2

-5/1

+7/0

-0/11

+6/0

+6/0

-4/0

-0/11

+9/0

9

+7/0

-3/0

-5/1

+2/0

2

+4/2

-0/0

-6/0

+8/0

-2/4

+0/0

-6/0

+4/0

0

4

Вывод: лучшей будет схема 2, так как в ней большее количество вагонов с наи­меньшим простоем. Производится выбор лучшей схемы прокладки сборных поездов по наименьшему про­стою вагонов на промежуточных станциях (точный способ). Вагоны прицепляют от минуса к плюсу, учитывая выполнение грузовых операций (-5/0 +5/0 - две грузовые операции; -5/0 +0/5 - одна грузовая операция - выгрузка, -0/5 +5/0 - одна операция - погрузка).

 

Рис. 6.6. Схема сближения к нижней станции

-4/0

+9/0

-3/0

+2/0

-0/0

+0/0

+4/0

-6/0

+8/0

-2/4

-6/0

+4/2

-5/1

+7/0

-0/11

+6/0

t гр

Е

п

р

с

т

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

Таблица 6.7. Расчет простоя вагонов на промежуточных станциях (для схемы на рис 6.5)

 

Станции	С 1-ой грузовой операцией					С 2-мя грузовыми операциями
	№ по­езда по прибытию	№ по­езда по от­прав­лению	п'	С	пТ	№ по­езда по при­бытию	№ по­езда по от­прав­лению	п"	п"	п"1"
П	3402 3402	3401 3402'	9 2	13 24,5	117 49	3401	3402	4	12	48
Р	3402	3401	1	15	15	3401 3402 3402	3402 3401 3402	3 1 4	10 15 24,5	30 15 98
С	3402	3402	2	24,5	49	3402	3402	4	24,5	98
Т	3402	3401,	4	19	76	3401 3402	3402 3402	6 2	6 24,5	36 49
итого			18		306			24		374

6.8. Рассчитываются вагоночасы простоя и средний простой вагонов под одной грузовой операцией

 

Iп1=ХпТ+ Хп'Т = 306+374 = 680 ваг-час

 

Е

п

р

с

т

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

t гр

-2/4

+8/0

-6/0

+4/2

-5/1

+7/0

+6/0

-0/11

+9/0

-4/0

-3/0

+2/0

-0/0

+0/0

-6/0

+4/0

 

6.9. Расчет простоя вагонов на промежуточных станциях (для схемы на рис. 6.6)

Балансовая таблица

Наименовая пунктов	Выгрузка	Погрузка	Избыток	Недостаток
Е	42	36	6
и	14	11	3
р	12	12
с	9	14		5
т	7	14		7
ш	15	7	8
щ	17	12	5
к	28	38		10
итого	144	144	22	22

 

Рассчитываются вагоночасы простоя и средний простой вагонов под одной грузовой операцией.X п1=]ГпТ+ Хп'Г = 208+458 = 666 ваг-час

I гр оп = 1п1/( п'+2 п") = 666/(18+2*24) = 666/ 66 = 10,1 час

 

 

Вывод: лучшей будет схема 2, так как в ней наименьшие вагоно-часы простоя и про­стой вагонов под одной грузовой операцией. План-наряд на работу сборного поезда участка Е-К (указать величину отцепок и прицепок, состав сборного поезда и время выполнения стоянки сборного поезда на каждой станции).

Для лучшей схемы строится план-график местной работы. Он вычерчивается на отдельном листе формата А4.

Рассчитывается годовая экономия от применения лучшей схемы прокладки сборных поездов по сравнению с худшей.     

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Производя анализ построенного графика движения поездов, можно сказать сле­дующее. В целом график движения поездов построен хорошо, на участке Е-Д поезда проложены равномерно (неравномерно, в целом равномерно - проанализируйте свой ГДП). На участке Е-К поезда проложены по лучшей схеме, применяется непакетный тип графика. Станционные интервалы скрещения выполняются, (указать есть ли случаи на­
рушения интервала неодновременного прибытия в сторону увеличения), это связано с прокладкой пассажирских поездов и неидентичностью перегонов. Сборные поезда про­ложены в период с ____ до _____ часов. Технологические «окна» предоставлены с ____ до ____ часов.

На участке Е-К поезда проложены в целом равномерно (неравномерно) с выпол­нением интервала попутного следования. Проложены все поезда по категориям, числу и направлениям. Сборные поезда обращаются по лучшей схеме. Технологические «окна» предоставлены в удобное время для работников.

Скорости участковые и технические, рассчитанные после построения ГДП, получи­лись хорошими (средними, близкими к реальным - сравнить с реальными показа­теля из таблицы 1). Средний простой локомотива на станции оборотного депо _____ часа, что ниже (выше, близко к реальному показателю) реального показа­теля (сравнить с реальным показателем - 4,5 часа). Производится сравнение показателей графика с данными по Акмолинскому отделе­нию перевозок.

 

Сравнительная таблица показателей курсового проекта.

 

Участ­ки	Акмолинское отделение			Данные проекта			Разница +/-
	Vуч	Vтеx	β	Vуч	Vтех	β	Vуч	Vтех	β
Е-Д	50,2	53,4	0,98
Е-К	43,1	48,4	0,89

 

 

     

 

ЛИТЕРАТУРА

1. Заглядимов Д.П. «Организация движения на железнодорожном транспорте», М. Транспорт, 1985

2. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Республики Казахстан. Астана, 2001

3. Атамкулов Е.Д., Жангаскин К.К. «Железнодорожный транспорт Казахстана: ре­структуризация и пути интеграции в мировую экономику», Алматы, Экономика, 2003

4. Атамкулов Е.Д., Жангаскин К.К. «Железнодорожный транспорт Казахстана. Перевозочный процесс», Алматы, Экономика, 2003

 

 

 

Содержание

Введение……………………………………………………………………………2

1. Технико-эксплуатационная характеристика отделения перевозок…...…….4

2. Обработка косой таблицы - «шахматки» и построение диаграммы вагонопотоков………………………………………………………………………6

3. Таблица и схема поездопотоков ………………………………………………9

4. Расчет станционных интервалов……………………………............................11

5. Расчет пропускной способности участков и перегонов…………………….21

6. Местная работа участка Е - К……………………………………....................30

7. Порядок и последовательность составления графика движения поездов....38

8. Обеспечение безопасности движения поездов………………………………41

Заключение………………………………...………………......................................43

Список используемой литературы………………………………………….…….44                                          

Введение

Важнейшее требование к работе железнодорожного транспорта – обеспечение полной безопасности движения поездов, а также безопасности пассажиров и персонала, сохранности перевозимых грузов. Тысячи железнодорожных станций, разъездов, депо, дистанции пути, дистанции электроснабжения, устройств связи и сигнализации должны обеспечивать бесперебойную и согласованную работу по выполнению плана перевозок. Перевозочный процесс осуществляется непрерывно в любое время суток независимо от погодных условий, успех этой работы достигается надежностью технических средств, а также четкой и слаженной работой всех специалистов железнодорожного транспорта. Первостепенное значение имеет четкое соблюдение Правил Технической Эксплуатации (ПТЭ). Движение поездов осуществляются по единому общесетевому графику и плану формирования поездов; технические процессы содержат требования и нормы для работы каждой станции.

Вся текущая работа железных дорог выполняется на основе годовых, месячных и оперативных планов перевозок и технических норм. Диспетчерская система позволяет сосредоточить оперативное руководство работой любого объекта в руках одного командира, который, располагая совершенными средствами связи и пользуясь систематически поступающими сведениями о ходе производственного процесса на всех участках, может своевременно принять меры, оперативно использовать технические средства, материалы и т.д. Такие качества диспетчерской системы делают ее особенно ценной для управления железнодорожным транспортом, в работе которого участвуют многочисленные производственные подразделения, а в движении находятся одновременно сотни поездов.

Основой организации движения поездов является график движения поездов, который объединяет деятельность всех подразделений железных неприлежный закон для работников железнодорожного транспорта, выполнение которого является одним из важнейших качественных показателей работы железных дорог. График движения поездов утверждается министром или первым его заместителем. Нарушения графика движения поездов не допускается. В исключительных случаях из-за отказа технических средств, явлений стихийного бедствия происходит нарушения графика движения поездов. Каждый работник железнодорожного транспорта обязан предпринимать все зависящие от него меры ввода в график опаздывающих пассажирских и грузовых поездов и обеспечивать при этом их безопасное проследование. График движения поездов должен обеспечивать:

1) Удовлетворение потребностей в перевозках грузов и пассажиров;

2) безопасность движения поездов;

3) наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций;

4) рациональное использование подвижного состава;

5) соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

6) возможность производства работ по текущему содержанию пути, сооружений, устройств СЦБ и связи и электроснабжения

Взаимоотношения подразделений железных дорог с отправителями и получателями грузов и с другими видами транспорта регулируются Уставом железных дорог. Государственные органы устанавливают железным дорогам тарифы на перевозки грузов и пассажиров. Целью курсового проекта является разработка исходных данных графика движе­ния поездов, составление его с учетом всех требований и расчет его показателей.

 

 

Технико-эксплуатационная характеристика отделения перевозок

123456Следующая ⇒

Поделиться: