Особенности расчета и содержания бесстыкового пути.

Бесстыковая плеть – это сварной рельс настолько большой длины, что сопротивления преодолеваются только на двух концевых участках, а в средней части всегда имеется неподвижный участок. Условия существования бесстыковой плети:

при

 

В бесстыковом пути продольные возвратно – поступательные перемещения рельсошпальной решетки и рельсов по шпалам, неблагоприятные для балласта, скреплений и пути в целом, имеют место только на концевых участках, а в неподвижной части путь наиболее стабилен.

Бесстыковые плети приходится укладывать в определенном температурном интервале, определяемом по расчету. Только так можно обеспечить прочность при самых низких температурах рельсов зимой и прочность, и устойчивость при самых высоких температурах летом .

Из графика следует, что

Допустимая амплитуда температуры рельсов

Сопоставляя  и , делают вывод о возможности применения бесстыкового пути в заданных эксплуатационных и климатических условий. При  <  возможна укладка и эксплуатация бесстыкового пути температурно-напряженного типа;

В противном случае необходимо рассмотреть целесообразность реализации следующих мероприятий:

1) усиления конструкций ВСП;

2) уположения кривых;

3) временное ограничения скорости;

4) проведения сезонных разрядок температурных напряжений.

Неблагоприятные стороны разрядок напряжений:

-потребность в «окнах» и ограничение скорости

-повышение трудоемкости текущего содержания пути

-несвоевременные разрядки угрожают безопасности движения;

-совпадение с другими неотложными работами.

БП нашел широкое применение на отечественных и зарубежных ж.д. Укладка сарных рельсовых плетей на мостах еще более эффективна , чем на пути с земляным полотном, в связи с уменьшением динамических напряжений в элементах пролетных строений, расстройств мостовых соединений и затрат на их содержание.

В тоннелях, особенно большой длины, применение БП представляется первоочередной задачей, так как снижается электрохимическая коррозия подошвы рельсов и промежуточных скреплений. В настоящее время БП- это безальтернативная конструкция.

Особенностью работы БП явл наличие в рельсах продольных сил, возникающих из-за того, что рельсы не могут изменять свою длину при изменении температуры. Если температура рельсов юлизка к максимальной расчетной, а зимой -30 и ниже, то на весь период действия таких температур надзор за БП усиливается. В жаркие дни особенно следят за положением пути в плане. В местах отклонения измеряют стрелы отклонений с помощью шнура длиной 20 м. Зимой при низких температурах особое внимание уделяют проверке рельсов. Постоянно следят, чтобы было обеспечено необходимое натяжение стыковых болтов и чтобы рельсы плотно прилегали к подкладкам. Не реже 2 раз в год сплошь подкрепляют промежуточные скрепления. Особенно тщательно содержится балластная призма. Нельзя разбирать и ослаблять стыки на концах рельсовых плетей, а также между уравнительными рельсами во избежание изменения установленных зазоров при температурах, отличающихся от температуры закрепления.       

 

⇐ Предыдущая71727374757677787980Следующая ⇒

Поделиться: