Факторы, определяющие плавность движения поездов. Допустимые ускорения.

На пассажира, находящегося в экипаже, движущемся со скоростью V по кривой радиуса ρ, действует ускорение a и центробежная сила I:

I=mа; а=

Чем выше масса пассажира, тем большую центробежную силу он может вынести. Поэтому за критерий воздействия на пассажира следует принять поперечное непогашенное ускорение . Кроме того, на пассажира действую также ускорения вертикальные - , связанные с колебанием кузова. При разгоне и торможении поезда развиваются ускорения, направленные вдоль вагона - . В общем виде ускорение, действующее на пассажира в один момент времени:

 

а=

Горизонтальные ускорения 0,4-0,8 м/с2

Вертикальные ускорения 0,25-0,7 м/с2

Непогашенное ускорение 0,7 м/с2

Поперечный сдвиг Р-Ш решетки под поездом представляет прямую угрозу безопасности движения и недолжен допускаться, при этом остаточные поперечные сдвижки даже очень малые могут накапливаться, что может привести к внезапной потере устойчивости, выбросу пути.

Эксперименты показали, что вероятность одновременного сочетания максимальных вертикальных и горизонтальных воздействий в одном и том же сечении пути ничтожно мала.

Наиболее неблагоприятным будет воздействие на путь в кривом участке.

Удерживающая сила равна сопротивлению поперечного сдвига шпалы в балласте.

Туд=Qш=Qт+Qп+2Qб+Fтр=Cо+Qfш

Cо – сопротивление шпалы поперечному сдвигу при отсутствии поезда;

Fтр – сила трения шпалы по балласту;

fш– коэффициент трения шпалы по балласту.

Действующая поперечная сдвигающая сила на шпалу от наружного рельса и направленная наружу кривой:

 коэффициент относительной жесткости подрельсового основания и рельсов в горизонтальной плоскости;

l расстояние между осями шпал

 боковая сила, действующая на наружную нить.

Поперечная сила, действующая на шпалу от внутреннего рельса и направленая внутрь кривой:

 коэффициент трения колеса по рельсу.

Суммарная сдвигающая сила:

Коэффициент устойчивости против поперечного сдвига пути под поездом определяется, как соотношение между удерживающей и сдвигающей шпалу силами:

При n=1- имеет место предельное равновесие.

Устойчивость колеса на рельсе.

Предотвращение накатывания гребня колеса на рельс.

При набегании колеса на рельс оно не должно накатываться на него своим весом, для этого необходимо, чтобы колесо, если оно окажется приподнятым по различным причинам, опустилось вниз.

Коэффициент устойчивости против вползания гребня колеса на рельс:

При К>1 накатывания не будет.

Из формулы видно, что уменьшение F1 существенно увеличить К. Поэтому смазка гребней колес и боковых граней головки рельса полезна для обеспечения безопасности движения.

⇐ Предыдущая72737475767778798081Следующая ⇒

Поделиться: