Расширен перечень комплектующих грузовых вагонов для обязательной сертификации

Рабочая группа Таможенного союза рассмотрела более 900 предложений в проекты изменений в технические регламенты в области железнодорожного транспорта, которые должны быть приняты в конце 2018 года.

Напомним, технические регламенты (ТР) приняты решением комиссии Таможенного союза в июле 2011 года и вступили в силу в августе 2014-го. В настоящий момент их около 40. ТР являются документами, регулирующими правила сертификации выпуска и допуска на общую сеть подвижного состава и комплектующих к нему.

Ответственным за разработку изменений в регламенты является Минтранс, который и сформировал рабочую группу. В её состав вошли представители пяти стран – участниц Евразийского экономического союза.

Как уточнил заместитель министра транспорта Алан Лушников, ведомство сформировало сводки отзывов по каждому регламенту на основании писем, поступивших из ЕЭК с предложениями и замечаниями заинтересованных организаций.

«Предложения направлены как на изменения обязательных требований к продукции, так и на уточнение процедуры проведения работ по подтверждению соответствия. По техническому регламенту

«О безопасности железнодорожного транспорта» поступило более 650 замечаний и предложений, по регламенту «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта» – более 130, по регламенту «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта» – более 150. Вопрос внесения изменений в ТР Таможенного союза очень важный и актуальный. От того, насколько эффективно будет функционировать рабочая группа, зависит качество вносимых изменений, их сроки, а также результат практического применения», – отметил Алан Лушников.

По словам начальника отдела организационно-методического обеспечения ФБУ «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» Натальи Агафоновой, важные изменения коснутся производителей грузовых вагонов.

«Приняты решения о дополнении перечня комплектующих, подлежащих сертификации. Все страны согласились с тем, что сертификации должны подлежать трёхосные и четырёхосные тележки грузовых вагонов, а не только двухосные, как сейчас. Также приняты решения об уточнении ряда норм в вагоностроении. В частности, в перечень поддерживающих стандартов будут включены вновь разработанные с учётом переходного периода, для того чтобы было время аккредитовать испытательные лаборатории и подготовить производства», – уточнила специалист.

Как отметил заведующий отделением «Вагоны и вагонное хозяйство» ВНИИЖТа Алексей Васильев, в первом прочтении техрегламентов вопрос сертификации всех комплектующих был упущен, поэтому сейчас пробелы стараются закрывать.

«Раньше шестиосные думпкары на трёхосных тележках фактически эксплуатировались на путях промышленных предприятий, без выхода на пути ОАО «РЖД» и других железнодорожных администраций. А теперь ведутся разработки, в частности корпорацией «Уралвагонзавод», новой модели, которую планируется сертифицировать как раз с целью допуска этих вагонов на общие пути. Четырёхосные тележки ещё с советских времён готовились, как правило, для Дальневосточного региона и БАМа под вагоны большой грузоподъёмности, хотя нередко для них использовались стандартные двухосные с соединительной балкой. Сертификация позволит выпустить новую модель с доступом на общие пути, это нормальный процесс, открывающий перспективы в вагоностроении», – говорит Алексей Васильев.

Сертификация продукции будет проходить по действующим схемам, которые сегодня установлены ТР и успешно применяются. Как вариант, предлагалось заменить их на типовые схемы, установленные ЕЭК. Но в первом случае они более детализированы, поэтому решили ничего не менять.

Кроме того, как сообщил Алан Лушников, есть предложение продлить переходный период для ТР «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта». И в настоящий момент Минтранс проводит процедуру согласования российской инициативы со странами – участницами Таможенного союза. «Поставленные перед нами Правительством РФ задачи, сроки строительства и запуска в эксплуатацию высокоскоростной магистрали Москва – Казань, а также недостаточность нормативной базы в данной области способствовали принятию решения о целесообразности переноса вступления в силу данного ТР», – уточнил он. Тем не менее работа над документом будет продолжена вне зависимости от результатов согласования.

Сформированные сводки отзывов по каждому техрегламенту Минтранс направит на рассмотрение в ЕЭКП. Предполагается, что уже к июню будут подготовлены новые тексты ТР с учётом принятых изменений, которые также рассмотрит рабочая группа. И уже затем ЕЭК разошлёт проекты документов странам-участницам для внутригосударственного согласования. Планируется, что работа будет завершена до конца 2018 года.

Елена Кудрявцева

⇐ Предыдущая123456789Следующая ⇒

Поделиться: