Всегда хотел управлять движением, признаётся первый заместитель начальника службы движения Свердловской дирекции управления движением Владимир Пушкарёв.

 

 

«Это желание – со школьной скамьи. Мои друзья (а все они были детьми железнодорожников, мы и росли-то рядом с дорогой) пошли по стопам родителей. Я же семейную традицию немного нарушил: отец всю жизнь проработал водителем на автобазе. Он выбрал транспорт автомобильный, а я – железнодорожный», – рассказывает Владимир Анатольевич.

Сразу после школы, в 1983 году, он поступил в Уральский электромеханический институт инженеров железнодорожного транспорта. Специальность выбрал без колебаний – управление процессами перевозок. На третьем курсе всерьёз взялся за практику. Азы работы движенца осваивал с должности помощника составителя поездов на станции Осенцы Свердловской дороги.

Получив диплом, попал по распределению на Свердловск-Сортировочный дежурным по парку. «Круче этой станции не было, поэтому считал направление сюда огромным везением», – говорит Владимир Пушкарёв.

Молодой специалист быстро поднимался по карьерной лестнице: дежурный поста централизации, дежурный по станции, начальник грузового района станции Свердловск-Сортировочный.

«В 1991 году набирали людей для работы поездными диспетчерами отдела перевозок Свердловского отделения дороги. Владимир Пушкарёв был главным претендентом, несмотря на молодость – 25 лет. Но с работой он справился прекрасно. Прирождённый диспетчер уже тогда умел, как в шахматах, видеть на два-три хода вперёд и продвигал поездной поток очень грамотно», – вспоминает бывший заместитель начальника отдела перевозок службы движения СвЖД, а сегодня заместитель начальника отдела «окон» службы движения Свердловской дирекции управления движением Динислам Ахунов.

Следующая профессиональная ступень стала для Владимира Пушкарёва решающей на все последующие годы. Получить работу в Едином центре диспетчерского управления перевозочным процессом Свердловской дороги было сложно. Требовалось пройти жёсткий отбор, соответствовать таким критериям, как компетентность, высокий уровень профессионализма, доскональное знание работы станций. С 2001 по 2003 год Пушкарёв – заместитель начальника оперативно-распорядительного отдела этого центра, затем заместитель начальника Дорожного центра управления перевозками. С марта 2007-го он первый заместитель начальника, а через ещё полтора года – заместитель начальника службы перевозок СвЖД, начальник.

Поездному диспетчеру нужно держать в голове невероятное количество информации. На Свердловской дороге 418 станций, которые в год пропускают свыше 30 млн пассажиров и 137 млн тонн грузов, 30 диспетчерских участков со средней протяжённостью 235 км. На каждом из них в среднем в движении находится 35 поездов. Диспетчер должен знать, куда и на какой путь отправить поезд, перевести стрелки, если возникнет необходимость, решить, когда и как пропускать тот или иной состав. Самый сложный период для диспетчера – путевые работы. Этим летом они пройдут на напряжённом направлении главного хода дороги. Задача диспетчеров – обеспечить пропуск поездов в соответствии с вариантным графиком, ведь от этого зависит эксплуатационная обстановка не только на Свердловской, но и на соседних дорогах. «Вот тут-то помимо высокого уровня профессиональных знаний диспетчеру требуются спокойствие удава и хладнокровие хирурга», – говорит Владимир Пушкарёв.

В прошлом году, наладив эффективное взаимодействие с ключевыми подразделениями, на дороге в полной мере воспользовались преимуществами технологии закрытого перегона, когда ремонтируемый участок закрывается на несколько суток, а поезда направляются по соседнему пути. У движенцев Свердловской есть и другие достижения – например, рекордный за всю историю магистрали результат конца прошлого года, когда за сутки дорога передала на стыковых станциях на 2,5 тыс. вагонов больше, чем годом ранее.

«Руководить движением – это искусство, и Пушкарёв им владеет в полной мере, – дополняет Динислам Ахунов. – У него есть и знания, и организаторские способности, и умение ориентироваться в организационных взаимосвязях между подразделениями и службами.

К нему за советом по продвижению техники обращаются путейцы. Были сложнейшие ситуации на Южно-Уральской и Забайкальской дорогах, где ему приходилось их разруливать. Это человек, который не боится никакой работы».

С развитием полигонных технологий управление движением становится всё сложнее, перед движенцами встают новые задачи.

Совместно со смежными службами Свердловская дирекция управления движением реализовала такие технологические решения, как переход на вождение транзитных грузовых поездов унифицированного веса, формирование и пропуск тяжеловесов, перераспределение транзита на южный обход Екатеринбургского узла через станцию Седельниково, вождение поездов по согласованному расписанию. В качестве эксперимента организован пропуск двух длинносоставных эстафетных грузовых поездов из 96 и 98 вагонов по маршруту Сургут – Войновка. Их маршрутная скорость составила 993 и 969 км/сут. Эти и другие технологические решения привели к ускорению продвижения поездов, сокращению простоев и снижению нагрузки на сортировочные станции, а в целом повысили качество эксплуатационной работы. По результатам работы Свердловская дирекция входит в число лидеров на сети.

Рабочий день у Владимира Пушкарёва заканчивается затемно. По вечерним улицам Екатеринбурга он чаще всего идёт домой пешком – чтобы снять эмоциональное напряжение. Отдых у него тоже через движение.

Евгения Мусихина,
соб. корр. «Гудка»
Челябинск

УРАЛЬСКАЯ МАГИСТРАЛЬ

⇐ Предыдущая123456789Следующая ⇒

Поделиться: