Включение реле в электросхему.

Катушка реле включается последовательно в фазу статорной обмотки двигателя, а нормально замкнутые контакты реле включаются в цепь управления последовательно с катушкой линейного контактора.

Работа:

При номинальном токе магнитное поле слабое и якорь останавливается в своем положении (в покое). При токе срабатывания (ток КЗ) образуется сильное магнитное поле. Сердечник намагничивается, якорь притягивается к нему и при своём движении вверх толкает боёк, который размыкает н/з контакты. При этом катушка контактора обесточивается с силовые контакты линейного контактора, размыкают силовую цепь питающую двигатели. С помощью регулировочного винта меняют положение якоря, тем самым настраивают реле на наружный ток срабатывания. Ток срабатывания реле составляет 225-250% номинального тока.

РМ устанавливают на защитных и магнитных панелях.

2. Покажите знаковую сигнализацию для стропальщиков и машинистов крана.

1. Поднять груз/крюк.

2. Опустить груз/крюк.

3. Передвинуть мост/кран.

4. Передвинуть тележку.

5. Стоп (эта команда принимается крановщиком от любого лица!).

6. Осторожно (применяется перед подачей какого-либо из перечисленного выше сигналов при необходимости незначительного перемещения).

Требования «Правил» к рельсовому пути.

Рельсы крановых путей и тележек, должны быть установлены таким образом. Чтобы исключить их боковое и продольное смещение во время работы крана (тележки). К укладке рельсового пути предъявляются требования:

1. допустимый зазор в стыках рельс δ=6мм при t=0°С и длине рельса 12,5м; Допускается изменение зазора на 1,5мм на каждые 10°С.

2. допустимое смещение торцов рельс в плане и по высоте ≤ 2 мм;

            Крановый рельс бракуют при следующих дефектах: наличие трещин, сколов; при нарушении требований Правил к установке рельс; при износе головки рельса более 15%.

Назначение и проверка исправности аварийного выключателя.

 

Служит для быстрой остановки крана с целью предотвращения аварии, путём мгновенного разрыва цепи управления катушки линейного контактора, который размыкает силовую цепь.

Аварийный выключатель проверяют на холостом ходу включить любой механизм крана. Выключить АВ. Вывод: если двигатель включённого механизма прекратил работу, то АВ исправен.

 

 

Билет № 30

1. Перечислите электроаппараты, включённые в цепь управления    электросхемы крана. Расскажите о п о рядке сборки этой цепи.

Цепь управления - подготавливает элек. схему крана к работе путём включения линейного контактора защитной панели. В неё входят: 2ПП (плавких предохранителя), катушка и блок – контакты линейного контактора, кнопка работы (кнопка включает линейный контактор), АВ – аварийный выключатель, нормально замкнутые контакты РМ (реле максимального тока), контакты блокировки люка и дверей, контакты КВ (концевых выключателей), вспомогательные троллеи и токосъёмники (только для двигателя, установленного на тележке), «0» контакты контроллера один из которых выполняет «0» блокировку (замкнут только в «0» положении), а через 2 других подключает КВ.

Подготовить элек. схему к работе – это значит собрать (замкнуть) цепь управления и включить ЛК 3П. Для этого надо выполнить 7 действий:

закрыть дверь кабины и дверь на мосту.

закрыть люк кабины,

включить АВ

1. поставить рукоятки всех контроллеров «0» положение

2. отомкнуть блок – замок рубильника

3. включить рубильник 3П (перед этим дать сигнал)

4. нажать кнопку работы

При этом по замкнутой цепи управления пройдёт ток через катушку ЛК и он замыкает свои силовые и блок – контакты (слышен щелчок).

Работа цепи управления.

Заключается в том, что при её обрыве прекращается работа всего крана (выбивает линейный контактор), это прои с ходит в след. случаях:

- перегорел ПП цепи управления

- сработало реле мах. тока

- сработал любой КВ

- крановщик выключил АВ

- кто – либо открыл калитку на мосту крана или люк кабины

- напряжение упало ниже 85% номинального

- обрыв проводов

Во всех этих случаях цепь управления обрывается, катушка линейного контактора обесточивается, и контактор размыкает силовую цепь, питающую двигатель.

После отключения линейного контактора необходимо поставить все контроллеры в «0» положение и нажать кнопку «пуск».

2. Расскажите о порядке аттестации крановщика и назначени и е го на рабочее м е сто.

Подготовка крановщиков должна осуществляться по разработанным программам согласованным с Рос технадзором. Аттестация крановщиков должна производиться в присутствии инспектора Рос технадзора.

К работе допускаються лица не моложе 18 лет, успешно прошедшие мед. комиссию и обучение, сдавшие экзамен и получившие удостоверение с подписью председателя комиссии и инспектора Рос технадзора.

На рабочее место крановщик назначается приказом или распоряжением по цеху. Перед допуском к самостоятельной работе крановщик должен пройти стажировку на кране на котором он будет работать. Продолжительность стажировки должна составлять не менее 10 дней.

 

3. Расскажите о порядке браковки канатных строп.

ü  Отсутствие или повреждение маркировочной бирки;

ü Число видимых обрывов проволок превышает допустимые значения(на шаге 3d_к—4 проволоки; на шаге 6d_к—6 проволок; на шаге 30d_к -16 проволок);

ü Обрыв пряди каната»

ü Деформации, перекручивания, заломы, перегибы, узлы, раздавливание и т.п.

ü Надрывы, трещины навесных звеньев и крюков;

ü Износ поверхности навесных звеньев, крюков или местные вмятины, которые приводят к уменьшению площади поперечного сечения на 10%;

ü Отсутствие на крюках предохранительных замков;

ü Остаточные деформации, приводящие к изменению первоначального размера элемента более, чем на 5%(крюк разогнут);

ü Д деформации (выпадение) коушей или их износ более чем на 15%;

ü Выступающие концы проволоки заплётки;

ü Трещины в опрессованных втулках;

ü Ппризнаки смещения каната в заплётке или втулке.

4. Назначение опорных дета лей и предохранительных щитков на кране. Требования «Правил» к их уст а но в ке.

Опорные детали  служит для принятия нагрузки крана в случае поломки осей ходовых колёс. Расстояние от головки рельса до опорной детали д.б. 20мм.

Предохранительные щитки предназначены для предотвращения попадания посторонних предметов под ходовые колёса. Расстояние от головки рельса до предохранительного щитка д.б. 10мм.

Правилами разрешается конструктивно объединять предохранительные щитки и опорные детали.

⇐ Предыдущая45678910111213

Поделиться: