ТИПИ ТА КОНСТРУКЦІЯ КОЛІСНИХ ПАР

 

7.1 Колісні пари, які експлуатують під вагонами, поділяють на такі типи:

– колісна пара типу РУ1Ш-957-Г. РУ1Ш-950 (рисунок 7.1) для вантажних вагонів зі швидкістю руху вагона не більше ніж 120 км/год, з навантаженням від колісної пари на рейки не більше ніж 230,5 кН (23,5 тс), з торцевим кріпленням підшипників тарілчастою шайбою;

– колісна пара типу РВ2Ш-957-Г (рисунок 7.1) для вантажних вагонів зі швидкістю руху вагона не більше ніж 120 км/год, з навантаженням від колісної пари на рейки не більше ніж 245,2 кН (25,0 тс), з торцевим кріпленням підшипників передньою кришкою;

– колісна пара типу РУ1-957-Г, РУ1-950 (рисунок 7.2) для вантажних вагонів з навантаженням від колісної пари на рейки не більше ніж 230,5 кН (23,5 тс), з торцевим кріпленням підшипників гайкою М110х4.

7.2 Колісні пари формують з осей типу РУ1Ш, РУ1, виготовлених згідно з ДСТУ ГОСТ 22780, РВ2Ш і коліс суцільнокатаних, виготовлених відповідно до ДСТУ ГОСТ 10791, за умови встановлення коліс з однаковим профілем кочення, однієї конструкції та однієї марки сталі.

 

 

Рисунок  7.1 – Колісні пари типу РУ1Ш-957-Г, РВ2Ш-957-Г, РУ1Ш-950

 

 

Рисунок  7.2 – Колісна пара типу РУ1-957-Г, РУ1-950

7.3 Основні розміри колісних пар, які формують з нових осей і коліс, наведено в таблиці 7.1.

 

Таблиця  7.1 – Основні розміри колісних пар, які формують з нових елементів

Ч. ч	Основні параметри	Значення, мм
1	2	3
1	Відстань між внутрішніми боковими поверхнями ободів коліс (L) у одній колісній парі
2	Різниця відстаней між внутрішніми боковими поверхнями ободів коліс в одній колісній парі, виміряних в чотирьох точках, розташованих у двох взаємно-перпендикулярних площинах, не більше ніж	1,5
3	Різниця діаметрів коліс по колу кочення |D - D 1| в одній колісній парі, не більше ніж: – з відновленням профілю поверхні кочення коліс; – без відновлення профілю поверхні кочення коліс	0,5 1,0
4	Різниця відстаней від торців передпідматочинних частин осі до внутрішніх бокових поверхонь ободів коліс |l - l 1| з обох сторін колісної пари, не більше ніж	3,0
5	Відхил від співвісності кола кочення коліс відносно поверхні шийки або підматочинної частини осі |Н-Н1|, не більше ніж	1,0

 

 

ТИПИ ТА КОНСТРУКЦІЯ ОСЕЙ

 

8.1 Осі колісних пар, залежно від способу торцевого кріплення підшипників, поділяють на типи:

8.1.1 Вісь типу РУ1Ш з торцевим кріпленням шайбою (рисунок 8.1) виготовляють згідно з ДСТУ ГОСТ 22780. На торцях осі  має бути виконано три або чотири різьбових отвори М20 (рисунок 8.2, а).

8.1.2 Вісь типу РВ2Ш з торцевим кріпленням шайбою виготовляють згідно з конструкторською документацією, що затверджена у встановленому порядку, та застосовують в колісних парах вантажних вагонів. На торцях осі має бути виконано три різьбових отвори М24 або чотири різьбових отвори М20    (рисунок 8.2, б).

Рисунок 8.1 – Вісь типу РУ1Ш, РВ2Ш

 

Вид  Г

а)

б)

а) – для осей типу РУ1Ш; б) – для осей типу РВ2Ш

 

Рисунок  8.2 – Отвори торцевого кріплення

8.1.3 Вісь типу РУ1 з торцевим кріпленням підшипника гайкою М110х4 (рисунок 8.3) виготовляють згідно з ДСТУ ГОСТ 22780 та застосовують в колісних парах вантажних вагонів.

Вид В

 

Рисунок 8.3 – Вісь типу РУ1

 

8.2 Нові осі можна виготовляти з циліндричною або конусоподібною середньою частиною.

Вузол Б (рисунок 8.1, 8.3) треба виконувати згідно з ДСТУ ГОСТ 22780 та   рисунком 8.4.

 

Вид Б

          а)                                                     б)

а) – перший варіант виготовлення вузла Б;

б) – другий варіант виготовлення вузла Б

 

Рисунок 8.4 – Варіанти виконання вузла Б

 

8.3 Профіль галтелей шийок осі та передпідматочинної частини осі  треба виконувати згідно з ДСТУ ГОСТ 22780.

8.4 Для закріплення осей і колісних пар, під час механічної обробки елементів на металообробних верстатах, на кожному з торців осей мають бути центрові отвори згідно з ДСТУ ГОСТ 22780, (рисунок 8.5).

 

   а)                                                       б)

а) – для осей типу РУ1Ш, РВ2Ш;

б) – для осей типу РУ1

Рисунок 8.5 – Центрові отвори осей

8.6 Основні розміри нових осей мають бути згідно з ДСТУ ГОСТ 22780 і конструкторською документацією та наведено в таблиці 8.1.

 

Таблиця  8.1 – Основні розміри нових осей

Найменування пораметра	Тип осі
	РУ1		РУ1Ш		РВ2Ш
	номіналь-ний розмір, мм	граничний відхил, мм	номіналь-ний розмір, мм	граничний відхил, мм	номіналь-ний розмір, мм	граничний відхил, мм
1	2	3	4	5	6	7
d1	130	+ 0,052 + 0,025	130	+ 0,052 + 0,025	150	+ 0,090 + 0,065
d2	1651)	+ 0,20 + 0,12	1651)	+ 0,20 + 0,12	185	+ 0,165 + 0,091
d3	1942)	+ 2,0 - 0,5	1942)	+ 2,0 - 0,5	2102)	+ 2,0 - 0,5
d4	1723)	+ 3,0	1723)	+ 3,0	180	+ 3,0
R1	25	-	25	-	25	-
l1	176	+ 1,0 - 0,5	1904)	+ 1,0 - 0,5	210	-
l2	76	± 1,0	76	± 1,0	71	+ 0,5 - 1,5
l3 5)	250 min	-	250 min	-	250 min	-
L1	2294	+ 1,0 - 3,0	2216	+ 1,0 - 3,0	2246	+ 1,0 - 3,0
L3	1836	± 1,0	1836	± 1,0	1826	± 1,0
1) Допускається граничний відхил 2) Допускається граничний відхил 3) В разі виконання вузла Б за першим або другим варіантом  діаметр d4 =  мм 4) Розмір для довідок 5) Для осей з конусоподібною середньої частиною  l3 = 265 мм.

 

8.7 Під час виготовлення осей колісних пар, після механічної обробки обов’язково треба виконувати зміцнення накатуванням роликами поверхонь шийок, підматочинних та середніх частин, а також галтелей переходу від одних частин до інших згідно з ДСТУ ГОСТ 31334, ЦВ-0141.

⇐ Предыдущая12345678Следующая ⇒

Поделиться: