Предохранительные клапаны

Предназначены для защиты главных резервуаров трубопроводов и радиаторов компрессора от разрушения в случае несанкционированного превышения допустимого давления

  Клапаны усл. № 216 устанавливаются между первой и второй ступенями сжатия локомотивных компрессоров и регулируются на давление срабатывания 3,5 – 4,5 кгс/см² . Эти клапаны защищают радиатор компрессора от разрыва, если в нем будет возникать завышенное давление вследствие пропуска впускных клапанов цилиндра второй ступени сжатия. Клапаны усл. № Э-216 устанавливаются на нагнетательном трубопроводе высокого давления или на главных резервуарах и регулируются, как правило, на срабатывание при давлении, превышающем рабочее на 1 кгс/см² .

Предохранительные клапаны типа «М» выполняют те же функции, но устанавливаются на электровозах чешского производства.

 Осмотр и проверку регулировки нагрузки предохранительных клапанов производят не реже 1 раза в 3 месяца и при текущем ТР-3 и капитальном ремонтах локомотивов. Предохранительные клапана подлежат пломбированию.

 

Неисправности: В случае, если сработал предохранительный клапан и не закрывается, необходимо отключить компрессоры и снизить давление в ГР до закрытия клапана, но не менее 5,5 кгс/см² . Если клапан все равно не закрывается, то в зависимости от его расположения необходимо отключить компрессор или компрессор с главными резервуарами. Возможность дальнейшего следования определять по таблице 3.

Манометры

Предельно допустимое измеряемое давление не должно превышать ¾ предельного давления шкалы манометра. Пределы измерения давления от 0 до 1,0 МПа (0-10 кгс/см² ). Класс точности 1,5.

       Манометры подвергаются периодическим проверкам:

· один раз в год с разборкой, ремонтом и пломбированием;

· через каждые 6 месяцев манометр поверяется по эталонному манометру без разборки и ремонта.

· независимо от срока манометр поверяется в случае возникновения сомнения в правильности его показаний.

После проверки манометры пломбируются и на стекле наносится дата очередной проверки. (инструкция по ремонту тормозного оборудования ЦТ-533).

 

Трубопроводы

Окраска трубопроводов:

     - тормозной магистрали - красный;

     - питательной магистрали - голубой;

     - воздухопровода вспомогательного тормоза - желтый;

     - импульсной магистрали - черный;

     - системы синхронизации управления автотормозами - зеленый.

(из инструкции ЦТ-533).

 

Контрольные вопросы

1. Что означает понятие двухступенчатый компрессор?

2. Какое минимальное и какое максимальное давление масла допускается в системе смазки компрессора?

3. О чем говорит срабатывание предохранительного клапана низкого давления компрессора?

4. Как проверить производительность компрессора?

5. Укажите признаки неисправности компрессора.

6. Укажите порядок действий в случае неисправности компрессора.

7. Что означает понятие «циклический» и «непрерывный» режим компрессора?

8. Сколько времени допускается непрерывная работа компрессора?

9. Какие должны быть пределы включения компрессора?

10. Для чего предназначены главные резервуары?

11. Что наносится на металлическую табличку главного резервуара?

12. Что наносится краской на цилиндрическую поверхность главного резервуара?

13. Что делать при повреждении главного резервуара?

14. Как проверить срок годности манометра?

15. Укажите сроки проверки манометров.

16. Укажите порядок действий в случае неисправности предохранительного клапана высокого давления.

17. Укажите цвета окраски трубопроводов пневмосистем локомотивов.

 

Литература

1. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Феде­рации утвержденные приказом Минтранса России от 21 декабря 2010г. №286

2.  Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 со всеми изменениями. М.: Транспорт, 1994.

3.  Инструкция по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозов тягового подвижного состава и МВПС ЦТ-533. М.: Транспорт, 1998.

4. Инструкция о порядке пользования автоматической локомотивной сигнализацией непрерывного типа (АЛСН) и устройствами контроля бдительности машиниста. ЦТ-ЦШ-889. М.: 2001.

5. Инструкция по эксплуатации локомотивных скоростемеров 3СЛ-2М, приводов к ним и по расшифровке скоростемерных лент ЦТ-613. М.: Транспорт, 1999.

6. Инструкция по эксплуатации комплексов средств сбора и регистрации данных КПД-3 и расшифровке диаграммных лент ЦТ-397. М.: Транспорт, 1996.

7. Головин В.И. Эксплуатация САУТ. Краткое пособие для машиниста. Общество с ограниченной ответственностью «Научно-производственное объединение САУТ». 2012г.

8. Руководство по эксплуатации КЛУБ-У. Ижевский радиозавод. 2009г.

9. Галченков Л.А., Меерзон Ю.М. Памятка машинисту по ТСКБМ. АО Нейроком. ПКБ ЦТ. 2010г.

10. Электронный учебник по автотормозам

11. Асадченко В.Р. Автоматические тормоза подвижного состава желез­нодорожного транспорта: Иллюстрированное учебное пособие (альбом). М: УМК МПС России, 2002.

12.   29.12.10г 175/НЗ СКжд «Местные распоряжения к Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог, утвержденной МПС РФ от 16.05.1994 № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-277

13. Распоряжение 2817р от 30 декабря 2010 года Вице-президента ОАО «РЖД» Морозова В.Н. «Регламент взаимодействия локомотивных бригад с причастными работниками ОАО «РЖД», деятельность которых непосредственно связана с движением поездов, при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на инфраструктуре ОАО «РЖД»

14. Распоряжение 6р от 11 января 2011 года Вице-президента ОАО «РЖД» Воротилкина А.В, «Памятка локомотивной бригаде по предупреждению проездов светофоров с запрещающим показанием»

15. Распоряжение ЦТбд/37 от 23 июня 2010 года Вице-президента ОАО «РЖД» Воротилкина А.В, «Рекомендации по минимизации случаев образования ползунов и наваров на колесных парах пассажирских вагонов»

16. Приказ 190/Н от 27 августа от 2010 года «О мерах по обеспечению безопасности движения на СКжд»

17. Приказы и телеграммы ОАО «РЖД» по безопасности движения

18.  Журнал «Локомотив»

19.  Конспект

 

⇐ Предыдущая12345

Поделиться: