Проверка технического состояния ТС

Целью проверки технического состояния ТС в рамках след­ственного осмотра является установление наличия или отсут­ствия неисправностей систем, влияющих на безопасность дорож­ного движения (в большинстве случаев это рабочая тормозная система, рулевое управление, ходовая часть, внешние световые приборы). При этом фиксируются неисправности, которые про­являются по внешним признакам, диагностическим параметрам, доступным для измерения, очевидным и понятным для всех участ­ников осмотра. Перечень основных из этих неисправностей дан в приложении к Правилам дорожного движения.

Для установления причин и времени образования неисправ­ностей ТС, выявленных при осмотре, а также причинной связи между обнаруженными неисправностями и ДТП, назначается ав­тотехническая экспертиза. Экспертиза должна назначаться во всех случаях, когда есть основания полагать, что ТС имеет неисп­равности, которые могли повлиять на развитие события ДТП, да­же если в ходе осмотра они обнаружены не были. Например, ког­да водитель или очевидцы происшествия, другие лица указывают на отказ тормозов, рулевого управления, пробой шины колеса до ДТП, а проверить эти данные без применения специальных поз­наний на уровне экспертного исследования (без углубленной ди­агностики, разборки узлов, металлографического анализа дета­лей и т.д.) не представляется возможным.

Для проверки технического состояния ТС в ходе осмотра ис­пользуются следующие основные приемы проверки: визуальный (внешний) осмотр, опробование функционального действия на месте (при неработающем и при работающем двигателе), дорож­ные испытания. Возможность применения тех или иных приемов (кроме визуального осмотра) зависит от степени и характера по­вреждений ТС в ДТП.

Легковой автомобиль: 1 — ветровое стекло; 2 — зеркало заднего вида; 3 — капот; 4, 14, 19 — декоративная накладка (молдинг); 5, 6 — фара; 7 — передний габаритный фонарь (указатель поворота); 8 — левый буфер (правый); 9 — облицовка радиатора; 10 — перед­ний буфер (бампер); 11 — переднее крыло; 12 — шина; 13 — диск колеса; 15 — передняя дверь; 16 — наружная ручка двери; 17 — задний буфер (бампер); 18 — заднее крыло; 20 — неподвижное стекло; 21, 22 — опускаемое стекло; 23 — окан­товка уплотнителя; 24 — стеклоочиститель; 25 — боковой повторитель указателя поворота.
Грузовой автомобиль: 1 — шпингалет запора борта; 2 — борт платфор­мы; 3 — защитная полоса габаритного бруса; 4— соединительная планка борта; 5 — крюк запора замка; 6 — металлическая окопа; 7 — дверь каби­ны; 8 — стекло двери; 9 — крыша кабины; 10 — вентиляционные люки; 11 — стеклоочиститель; 12 — ветровое стекло; 13 — зеркало заднего вида; 14 — переднее крыло; 15 — капот; 16 — облицов­ка радиатора; 17 — фара; 18 — передний габарит­ный указатель поворота; 19 — буксирный крюк; 20— передний буфер (бампер); 21 — номерной знак; 22 — балка переднего моста; 23 — шипа; 24 — диск колеса; 25 — крышка ступицы колеса; 26 — подножка кабины; 27 — запасное колесо; 28 — брызговик; 29 — инструментальный ящик.
Грузовой автомобиль (вид сзади): 1 — задний номерной знак; 2 — задний фонарь; 3 — шпингалет запора борта; 4 — крюк запора борта; 5 — металлическая окова; 6 — рама; 7 — задний фонарь; 8 — защитная полоса габаритного бруса; 9 — задняя часть кабины; 10 — затее окно кабины; 11 — запасное колесо; 12 — брызговик заднего колеса; 13 — задний мост; 14— кожух дифференциала; 15 — рессора; 16 — буксирный прибор; 17 — продольный брус платформы.
Автобус: 1 — стеклоочиститель; 2 — ветровое стекло; 3 — габаритный фонарь; 4 — фара; о — передний буфер; 6 — передняя дверь; 7 — декоративный колпак колеса; 8 — брызговик; 9 — боковая поверхность; 10 — дверка аккумуляторного отсека; 11 — ступица заднего колеса; 12 — резиновый уплотнитель двери; 13 — задняя дверь; 14 — задняя стойка; 15 — указатель маршрута; 16 — вентиляционный люк; 17 — раздвижное окно; 18 —стекло окна салона; 19 — стекло створки двери; 20 — зеркало заднего вида; 21 —указатель маршрута.

Тормозная система

При внешнем осмотре устанавливается:

Наличие или отсутствие изменений в конструкции системы, наружных повреждений; состояние крепления и соединения дета­лей и узлов.

Для тормозных систем с гидравлическим приводом: наличие или отсутствие подтеканий тормозной жидкости в узлах, трубо­проводах, шлангах; уровень тормозной жидкости в бачке главно­го тормозного цилиндра.

Для тормозных систем с пневматическим приводом: показа­ния манометра давления воздуха в системе.

При опробовании функционального действия на месте устанавливается:

Для тормозных систем с гидравлическим приводом: величина свободного и рабочего хода педали тормоза. Если при нажатии пе­даль «проваливается» (перемещается до упора без ощутимого соп­ротивления), необходимо сделать несколько последовательных на­жатий и определить, после какого нажатия педаль становится упругой. После этого рекомендуется повторно провести осмотр элементов системы на предмет выявления мест утечек тормозной жидкости, проверить уровень тормозной жидкости в бачке глав­ного тормозного цилиндра (не изменился, понизился). Если воз­можно произвести запуск двигателя, то проверяется работа уси­лителя тормозов. Для этого необходимо несколько раз нажать на тормозную педаль при неработающем двигателе, затем, удержи­вая педаль нажатой, запустить двигатель. При исправном усили­теле педаль ощутимо переместится вниз без увеличения усилия нажатия.

Для тормозных систем с пневматическим приводом (при рабо­тающем двигателе): величина свободного и рабочего хода педали тормоза. Работа манометров. Величина максимального давления воздуха в системе.

Величина падения давления воздуха в системе за 15 минут после остановки двигателя и полного приведения тормозов в действие (нажатия на педаль тормоза). При падении давления бо­лее чем на 0,05 МПа (0,5 кг/см²) — места утечки воздуха из сис­темы (по характерному звуку, другим признакам).

Величина ходов штоков тормозных камер (цилиндров) всех колес при нажатии на педаль тормоза.

При проведении дорожных, испытаний устанавливается:

Величина тормозного пути и установившееся замедление. Ме­тодика проведения дорожных испытаний тормозных систем авто­мобилей изложена в разделе «Следственные эксперименты» на­стоящего пособия.

Рулевое управление

При внешнем осмотре устанавливается:

Наличие или отсутствие изменений в конструкции рулевого управления, наружных повреждений, состояния крепления и сое­динения деталей и узлов.

Для рулевых управлений с гидроусилителем: наличие или от­сутствие подтеканий рабочей жидкости; уровень рабочей жидкос­ти в системе.

При опробовании функционального действия на месте устанавливается:

Плавность и равномерность вращения рулевого колеса при повороте в крайнее левое и правое положение (наличие или отсут­ствие рывков, заеданий, самопроизвольного поворота от нейт­рального положения при наличии усилителя).

Синхронность поворота управляемых колес при вращении ру­левого колеса.

Наличие или отсутствие не предусмотренных конструкцией перемещений деталей и узлов.

Для рулевых управлений с гидроусилителем (при работающем двигателе): наличие или отсутствие при вращении рулевого коле­са рывков, заеданий, самопроизвольного поворота от нейтраль­ного положения.

Величина суммарного люфта в рулевом управлении.

При проведении дорожных испытаний устанавливается: Работа рулевого управления в движении (соответствие траек­тории движения ТС повороту рулевого колеса при маневрирова­нии, изменение усилия на рулевом колесе и т.д.).

Ходовая часть

При внешнем осмотре устанавливается:

Наличие или отсутствие изменений в конструкции, наружных повреждений, состояние крепления и соединения деталей и уз­лов, перекоса кузова.

Для шины каждого колеса:

— маркировка (модель, размер, тип рисунка);

— наличие или отсутствие давления воздуха;

— наличие или отсутствие местных повреждений;

— остаточная высота рисунка протектора, равномерность износа.

При опробовании функционального действия на месте устанавливается:

Равномерность вращения колес в подшипниках ступиц, нали­чие или отсутствие биений, посторонних шумов, стуков (при по­очередном вывешивании колес).

Для легковых автомобилей: работа элементов подвески путем нажатия на угловые габаритные точки кузова с визуальным конт­ролем гашения колебаний и возвращения кузова в исходное по­ложение (метод «раскачивания»).

При проведении дорожных, испытаний устанавливается:

Работа ходовой части в движении с переменной скоростью по участкам ровной и неровной дороги путем контроля за наличием или отсутствием увода от прямолинейного движения, посторон­них шумов, стуков.

Внешние световые приборы

При внешнем осмотре устанавливается:

Наличие и соответствие количества и типов приборов требо­ваниям завода-изготовителя.

Наличие или отсутствие повреждений рассеивателей, ламп, от­ражателей, проводов. Поврежденные детали изъять с соблюдени­ем требований, изложенных в разделе 1.4.1 настоящего пособия.

При опробовании функционального действия на месте устанавливается: Работа фар головного света при включении дальнего и ближ­ него света.

Работа передних и задних габаритных огней, фонарей освеще­ния номерного знака, заднего хода, сигнала торможения.

Работа указателей поворотов.

Работа сигнализаторов включения световых приборов в кабине.

Проверка должна проводиться после изъятия поврежденных электроламп. В противном случае могут быть уничтожены или искажены признаки, по которым устанавливается состояние внешних световых приборов на момент ДТП.

Если дорожно-транспортное происшествие произошло в условиях, когда водителю необходимо было контролировать до­рожную обстановку сзади транспортного средства (при маневри­ровании, начале движения, движении задним ходом), при осмотре ТС необходимо проверить правильность установки зеркал задне­го вида с учетом следующих требований.

Левое наружное зеркало заднего вида грузовых автомобилей, автопоездов, автобусов и троллейбусов в рабочем положении должно обеспечивать водителю возможность видеть часть плоской горизонтальной дороги шириной не менее 2,5 м, начиная с рас­стояния не более 10 м позади линии уровня его глаз, и линию гори­зонта (рис. 1.1). Правое наружное зеркало заднего вида в рабочем положении должно обеспечивать водителю возможность видеть, начиная с расстояния не более 30 м позади уровня его глаз, часть плоской горизонтальной дороги шириной не менее 3,5 м, отсчитан­ной в поперечном направлении вправо от правой границы полосы движения автомобиля, и линию горизонта (рис. 1.1).

 

 

Рис. 1.1

 

 

Водитель автобуса или троллейбуса должен иметь возмож­ность видеть людей, входящих или выходящих через переднюю дверь, которые находятся на расстоянии не менее 0,75 м от прое­ма двери в базе автобуса (троллейбуса) и не менее 0,9 м от прое­ма задней двери.

Легковые автомобили оборудуются внутренним зеркалом зад­него вида и одним наружным зеркалом с левой стороны. Второе зеркало справа устанавливается в случаях, когда автомобиль не оборудован внутренним зеркалом или оно не обеспечивает пред­писанную обзорность, а также если автомобиль предназначен для буксировки прицепа или имеет кузов типа «фургон», «комби», «универсал». Внутреннее зеркало заднего вида должно обеспе­чивать возможность видеть с рабочего места водителя часть плоской горизонтальной дороги шириной 20 м, расположенной на расстоянии не более 60 м позади автомобиля, и линию горизонта (рис. 1.2).

Рис. 1.2

 

Во всех случаях изъятие любых деталей, узлов или агрегатов транспортных средств должно производиться с соблюдением спе­циальных требований по изъятию, оформлению, хранению и транспортировке вещественных доказательств, изложенных в разделе 1.4.1 настоящего пособия.

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: