Комплексное локомотивное устройство безопасности унифицированное КЛУБ-У

Назначение устройства - обеспечение безопасности движения поезда и контроль за соблюдением его скоростного режима движения с учетом временных ограничений.

        2.1 Функции КЛУБ-У

Аппаратура  КЛУБ-У, устанавливаемая на локомотиве, выполняет следующие функции:

- прием и индикацию машинисту информации, передаваемой по каналам АЛСН или АЛС-ЕН;

-измерение и индикацию машинисту информации о  фактической скорости движения локомотива;

-формирование и индикацию машинисту допустимой скорости движения (по более запрещающему сигналу при одновременном приеме информации из каналов АЛСН и АЛС-ЕН);

-формирование и индикацию машинисту информации о целевой скорости движения;

-уменьшение значения допустимой скорости движения поезда до 20 км/ч при приближении к светофору с запрещающим сигналом при отсутствии электронной карты и  до 0 км/ч при наличии электронной карты;

 -сравнение фактической скорости движения с допустимой и снятие напряжения с ЭПК при превышении фактической скорости  над допустимой;

-запрет безостановочного проезда светофора с запрещающим сигналом;

-игнорирование сигналов АЛСН и АЛС-ЕН на  БИЛ-У и БИЛ-ПОМ и индикацию сигнала " Б" на БИЛ-У и БИЛ-ПОМ  в режиме  “Маневровый”;

-запрет перехода в режим " Маневровый" при " К", " КЖ" и " БМ" на  БИЛ-У и БИЛ-ПОМ;

- определение параметров движения по информации от устройств спутниковой навигационной системы (географической координаты), датчиков угла поворота (пройденного пути, скорости) и электронной карты участка (железнодорожной координаты);

-индикацию на БИЛ-У места нахождения локомотива и времени (уточненного СНС);

-исключение самопроизвольного ухода  локомотива (скатывания);

-контроль предварительного нажатия на рукоятки РБ и РБ-ПОМ при трогании на запрещающий сигнал светофора;

-однократный и периодический контроль бдительности машиниста;

-формирование кратковременного звукового сигнала при изменении следующих параметров:

       - сигналов локомотивного светофора;

       -количества свободных блок-участков по ходу движения;

        -характера движения (прямо / с отклонением);

          режима работы: «Поездной», «Маневровый» и «Двойной тяги»;    

       - несущей частоты АЛСН;

        - активности каналов АЛС-ЕН и радиоканала;

        - при первоначальном появлении сигнала «Внимание! »;

 

-включение посредством КОН экстренного торможения на  ТПС во время движения в случае выключения  ключа ЭПК и  при отсутствии действий машиниста по торможению ТПС;

-обмен информацией со станционными, переездными и другими устройствами по  каналам цифровой радиосвязи;

-выполнение временных ограничений скорости, полученных по радиоканалу на конкретных участках пути;

-безусловное  торможение локомотива и запрет начала движения  при получении по радиоканалу соответствующей команды от ДСП;

-запрет проезда светофора с запрещающим сигналом без разрешения ДСП при наличии электронной карты участка и нахождении локомотива в пределах станции, оборудованной аппаратурой радиоканала;

-формирование сигналов о движении со скоростями - 2 км/ч и более, 10 км/ч и более, 20 км/ч и более, 60 км/ч и более;

-ввод и отображение локомотивных и поездных характеристик и их сохранение при выключении питания;

-запись и хранение во внутренней энергонезависимой памяти данных электронной карты участка следования тягового подвижного состава;

-приём и регистрацию сигналов от устройств  локомотива:

            -о включении / выключении тяги;

            -о переключении управления между кабинами;

            -о положении ключа ЭПК;

            -о давлении в тормозных цилиндрах, тормозной магистрали и уравнительном резервуаре (каждое из этих давлений по желанию машиниста может индицироваться  на  БИЛ-У);

             -о включении/выключении генераторов и компрессора;

             -об использовании тифона и свистка, использовании сигналов ЭПТ («Перекрыша», «Контроль цепи» и «Торможение»);

-запись на кассету регистрации оперативной информации о характере движения поезда, о  локомотивных и поездных характеристиках, о работе   КЛУБ-У;

-совместную работу с системой автоматического управления тормозами (САУТ) и с телеметрической системой контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ).

 

         2.2 Структурная схема КЛУБ-У

 

Структурная схема  КЛУБ-У  (состав аппаратуры) определяется на стадии разработки проекта оборудования локомотива и зависит от его конструкции.

На рисунке 2.1 приведена структурная схема аппаратуры КЛУБ-У для установки на локомотив с одной кабиной.

 Эта же структурная схема используется при установке КЛУБ-У в концевых вагонах   моторвагонного подвижного состава (МВПС).

Аппаратура КЛУБ-У состоит из ряда отдельных блоков, каждый из которых является законченным изделием, выполняющим определенный набор функций.

     Собственно аппаратура КЛУБ-У состоит из отдельных блоков, связанных между собой через интеллектуальный САN-интерфейс. Использование этого интерфейса дает возможность сравнительно просто изменять общую структуру аппаратуры с соответствующим изменением выполняемых функций всем комплексом.

Аппаратура, устанавливаемая на локомотиве, включает в себя:  

      -блок электроники локомотивный БЭЛ-У;

      -блок индикации локомотивный БИЛ-У;

      -блок индикации помощника машиниста БИЛ-ПОМ;

      -блок коммутации и регистрации информации БКР-У;

       -блок ввода локомотивный БВЛ-У

       -блок регистрации информации на кассету с долговременной энергонезависимой памятью БР-У;

       -вызывной прибор ВП;

        - рукоятки подтверждения бдительности машиниста (РБ, РБС) и помощника машиниста (РБ-ПОМ);

-приемные катушки КПУ сигналов АЛН (АЛСН-ЕН) и коробку соединительную КС;

- датчики измерения фактической скорости движения ДПС 1 и ДПС 2;

- блок сопряжения датчиков скорости с аппаратурой КЛУБ-У БС-ДПС;

- датчики измерения давлений в тормозных устройствах локомотива (ДД);

- электропневматический клапан экстренного торможения (ЭПК);

- устройство контроля несанкционированного отключения ЭПК (КОН);

-устройство спутниковой навигационной системы АУУ и АСНС;

-устройство цифровой радиосвязи с диспетчером ППУ-РС и АРС;

-устройство сопряжения КЛУБ-У с аппаратурой, не имеющей САN -интерфейс (БСИ или шлюз) и если она устанавливается на локомотив (БСИ или шлюз);

-источник питания локомотивный электрический ИПЛЭ.

 

Схема размещения КЛУБ-У на локомотиве приведена на рис. 2.2.

Рис. 2.1 Структурная схема  КЛУБ-У для локомотива с одной кабиной.

 

                               2.3  Блок электроники БЭЛ-У

Блок электроники  БЭЛ-У предназначен для приема сигналов от внешних устройств, контроля и обработки информации, циркулирующей между всеми устройствами КЛУБ-У,   выработки информации машинисту, управления устройством экстренного торможения при несоблюдении скоростного режима.

Блок БЭЛ-У выполнен с применением современной микропроцессорной техники и состоит из следующих логических модулей:

      -модуля (блока) внешнего устройства (БВУ);

       -модуля радиоканала (РК);

       -модуля маршрута (ММ);

       - измерителя параметров движения (ИПД);           

       -модуля центрального обработчика (МЦО);

 

 

 

Рис. 2.3  Структурная схема БЭЛ-У

 

Обмен информацией между логическими модулями БЭЛ-У производится через системный САN-интерфейс.

 Логические модули конструктивно выполнены в виде отдельных ячеек. Количество ячеек, входящих в логический модуль, колеблется от одной (модуль РК) до шести (модуль МЦО).

Информационная связь БЭЛ-У с блоком коммутации и регистрации (БКР-У) осуществляется как через САN-интерфейс, так и по обычной проводной линии через блок внешних соединений БВС.

 Для обеспечения соединений между ячейками в БВД-У используется объединительная плата.

 Управление электропневматическим клапаном (ЭПК) производится с помощью ячейки КП

Изготавливается две модификации   блоков БЭЛ-У, комплектация которых приведена в табл.1.

Таблица 1

Набор логических модулей

Набор ячеек ⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒ Поделиться:

Последнее изменение этой страницы: 2019-06-08; Просмотров: 511; Нарушение авторского права страницы