Схема внутренних соединений.

Ток нагрузки с полюса главного генератора через соответствующий поездной контактор поступает на вывод Я1 тягового электродвигателя и направляется на плюсовую шину, далее через плюсовые щетки на коллектор, пройдя якорную обмотку ток снова возвращается на коллектор и через минусовые щетки собирается на минусовой шине, откуда направляется на обмотку добавочных полюсов. Пройдя последовательно все четыре добавочных полюса, ток через вывод Я1 выходит из ТЭД и направляется на поездной реверсор, при движении вперед ток после П.Р. возвращается в ТЭД через вывод С1 и проходит последовательно все четыре главных полюса от начала к концу. Через вывод С2 ток выходит из ТЭД и далее через П.Р. возвращается на минус главного генератора. При движении назад ток после П.Р. возвращается в ТЭД через вывод С2 и проходит по обмотке возбуждения в обратном направлении, то есть от конца к началу.

Рис.10 Схема внутренних соединений двигателя ЭД-118Б.

 

ДВУХМАШИННЫЙ АГРЕГАТ.

На 2ТЭ10 устанавливается двухмашинный агрегат типа А-706Б, который состоит из вспомогательного генератора (ВГ) типа ВГТ-275/120 и возбудителя (В типа В-600).

Обе эти машины имеют общий вал с карданным приводом от ПРР, а их станины разделены и соединены между собой болтами.

ВГТ-275/120 представляет собой шести полюсную с 5ДП машину постоянного тока с параллельным возбуждением и самовентиляцией.

В-600 представляет собой шести полюсную с 5ДП машину постоянного тока с независимым возбуждением и самовентиляцией.

Технические параметры	ВГТ-275/120	В-600
Номинальная мощность (кВт) Номинальное напряжение (В) Номинальный ток (А) Номинальные обороты (об./мин.) Щетки: -марка -размер (мм) -нажатие (кгс) -количество (шт.) -минимальная высота (мм)	12 75 160 1800   ЭГ14 12, 5*44*40 1, 1-2 6 25-28	20, 6 163 125 1800   ЭГ14 12, 5*44*40 1, 1-2 6 25-28

 

Рис.11 Общий вид двухмашинного агрегата.

1-коллекторная втулка, 2-балансировочный груз, 3-крышка подшипника, 4-лабиринтное кольцо, 5-балансировочное кольцо, 6-пластмасса, 7-капсюль, 8-коллектор, 9-кольцо, 10-траверса, 11-соединительная шина, 12-кожух, 13-полюсной сердечник, 14-якорные листы, 15-станина, 16-катушка главного полюса, 17-катушка якоря, 18-вентилятор, 19-щеткодержатель, 20-втулка, 21-шпонка, 22-вал, 23-гайка, 24-контактные кольца, 25-добавочные полюсы.

Вспомогательный генератор (ВГ).

Предназначен для зарядки БА и питания всех низковольтных цепей при работающем дизеле.

Магнитная система включает в себя стальную станину, к которой крепятся болтами шесть главных полюсов и пять добавочных полюсов. На месте недостающего добавочного полюса размещены выводы обмоток и подключены к клемной коробке.

Главный полюс.

Имеет сердечник набранный из листов  стали, на котором размещена катушка шунтовой обмотки возбуждения (Ш1-Ш2) из 450 витков, которая включена параллельно якорной обмотке через бесконтактный регулятор напряжения (БРН).

Добавочный полюс.

Имеет сплошной стальной сердечник на котором размещена обмотка из 17 витков, включенная последовательно с обмоткой якоря. Все полюса крепятся к станине двумя болтами, а катушки полюсов соединены перемычками последовательно.

 

 

Якорь.

Имеет стальной вал общий с возбудителем, который вращается на двух шариковых подшипниках: со стороны привода опорный, а с противоположной стороны- опорно- упорный. Сердечник якоря выполнен из отдельных листов электротехнической стали. Листы имеют вентиляционное отверстие, по наружной поверхности имеют зубья между которыми при сборке образуется 44 паза, в которые уложены катушки волновой обмотки. Так как зубья листов сердечника не имеют ласточкиных хвостов то клинья в пазы не вставляются, а якорная обмотка крепится в пазах, как и лобовые части, стальными проволочными бандажами. Концы секций катушек якорной обмотки припаяны к петушкам коллекторных пластин.

Рис.12 Якорь с коллектором и полюса ДА.

1-изолирующая рамка, 2-независимая катушка, 3-размагничивающая катушка, 4-прокладка, 5-коллектор, 6-пластмасса, 7-балансировочное кольцо, 8-груз, 9-катушка якоря, 10-замок, 11-бандажи, 12-вентилятор, 13-ступица, 14-обмоткодержатель, 15-шпонка, 16-якорные листы, 22-контактные кольца, 23-балансировачное кольцо.24-вал, 28-бандаж, 29-сердечник, 31-изоляция, 33-катушка параллельного возбуждения, 34-полюсные листы, 35-заклепка,     36-пружинная рамка, 37-рамка.

 

Коллектор.

Собран из 130 медных штампованных пластин, изолированных друг от друга миканитовыми прокладками. Так как число коллекторных пластин не кратно числу пазов сердечника, то две секции якорной обмотки к коллектору не подключены и являются «мертвыми». Корпус коллектора пластмассовый, установлен в горячем состоянии на стальную подколлекторную втулку вала якоря.

 

 

Щеточный аппарат.

Имеет кольцеобразную гетинаксовую траверсу, закрепленную на станине. К траверсу крепятся 6 латунных щеткодержателей в каждом из которых установлено по одной щетке марки ЭГ-14. Нажатие на щетки обеспечивается стальной цилиндрической пружиной через нажимной рычаг.

У вспомогательного генератора спереди коллектора установлены два контактных кольца и две щетки для получения и снятия переменного тока (переменноеU=58B, I=10A, f=90Гц). Однако на тепловозах этот переменный ток не используется.

 

Охлаждение Д.А.

Обеспечивается от двухрядного лопастного вентиляторного колеса, смонтированного на ступице в средней части вала, которое при вращении засасывает воздух со стороны коллекторов ВГ и В и выбрасывается через окна в средней части Д.А.

 

Возбудитель.

Предназначен для питания независимой обмотки возбуждения Г.Г.

Конструктивно возбудитель выполнен аналогично вспомогательному генератору и отличается только устройством магнитной системы. У возбудителя станина короче но толще чем у ВГ. На главных полюсах у возбудителя размещены две независимые обмотки:

1. Намагничивающая Н1-Н2, которая получает питание от СПВ через рабочие обмотки амплистата возбуждения, имеет 188 витков.

2. Размагничивающая Н3-Н4, которая получает питание от ВГ имеет 140 витков. Размагничивающая обмотка предназначена для обеспечения плавного трогания, т.к. у амплистата очень сильная внутренняя положительная обратная связь и он не может обеспечить минимальное возбуждение возбудителя. Кроме этого размагничивающая обмотка еще обеспечивает аварийное возбуждение при неисправности основной схемы возбуждения.

 

СИНХРОННЫЙ ПОДВОЗБУДИТЕЛЬ (СПВ).

 

Предназначен для питания переменным однофазным током схемы возбуждения возбудителя, т.к. она собрана на магнитных возбудителях.

Тип СПВ: ВС-652.

Представляет собой четырехполюсный однофазный синхронный генератор переменного тока с независимым возбуждением и самовентиляцией.

Техническая характеристика	ВС-652
Номинальная мощность (кВА) Номинальное напряжение (В) Номинальный ток (А) Номинальные обороты (об./мин.) Номинальная частота тока (Гц.) Щетки: -марка -размер (мм.) -нажатие (кгс) -количество (шт.) -минимальная высота	1, 1 110 10 4000 133   ЭГ-8 10*12, 5*32 0, 35-0, 45 4 15-20

 

Корпус СПВ стальной, не является магнитопроводом, а магнитная система СПВ имеет шихтованное ярмо, набранное из отдельных пластин электротехнической стали и изолированно от корпуса алюминиевым экраном. Такая экранизация исключает влияние внешних магнитных силовых полей на магнитную систему СПВ, чтобы не искажалась мощность Г.Г.

Рис.13 Общий вид синхронного подвозбудителя.

1-подшипниковый щит, 2-крышка подшипника, 3-лабиринтное кольцо, 4-траверса, 5-щетка, 6-крышка, 7-щеткодержатель, 8-контактные кольца, 9-изоляция, 10-втулка, 11-полюсный сердечник, 12-полюсная катушка, 13-якорные листы, 14-ступица, 15-вентилятор, 16-балансировачный груз, 17-вал, 18-катушка, 19-станина.

Главный полюс имеет цельнометаллический сердечник, на котором размещена катушка независимой (индукционной) обмотки возбуждения, состоящей из 250 витков. Эта обмотка получает питание от вспомогательного генератора.

 

Якорь имеет стальной вал, который вращается в двух шариковых подшипниках. На среднюю рифленую часть вала набран сердечник якоря из пластин электротехнической стали, имеющий 14 полузакрытых пазов, в которые наматывается петлевая обмотка якоря. Обмотка крепится в пазах клиньями, а лобовые части бандажами. Концы якорной обмотки С1-С2 припаяны к двум контактным кольцам, которые имеют пластмассовый корпус, на втулку вала якоря.

 

Щеточный аппарат имеет четыре щеткодержателя смонтированных на гетинаксовой траверсе в верхней части СПВ.

 

Вентиляция. Охлаждение СПВ обеспечивается от вентиляционного лопастного колеса, которое засасывает воздух через жалюзи в переднем подшипниковом щите и выбрасывает через жалюзи в подшипниковом щите со стороны привода.

 ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ.

Агрегат	Тип двигателя
Маслопрокачивающий агрегат (МН) Топливопрокачивающий агрегат (ТН) Мотор калорифера (МК) Вентилятор кузова (ВК)	П-41 П-21 П-11 П-11

 

П-41- представляет собой четырехполюсню машину постоянного тока с параллельным возбуждением и самовентиляцией.

П-21 - представляет собой двухполюсную машину постоянного тока с одним добавочным полюсом, со смешанным возбуждением и самовентиляцией. (компаундное возбуждение улучшает внешнюю характеристику двигателя и повышает надежность его работы).

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: