Освещение кольцевых пересечений

 

10.1 Освещение кольцевых пересечений в темное время суток предусматривают для улучшения зрительного ориентирования водителей транспортных средств и повышения безопасности дорожного движения.

10.2 По ГОСТ Р 52766 ( подпункт 4.6.1 ) стационарное электрическое освещение кольцевых пересечений должно быть предусмотрено:

- на участках автомобильных дорог, проложенных по населенным пунктам и за пределами населенных пунктов на расстоянии от них не менее 100 м;

- на участках автомобильных дорог I категории с расчетной интенсивность движения 20 тыс. авт./сутки и более;

- на пересечениях автомобильных дорог I и II категорий между собой и на подходах к ним;

- на кольцевых пересечениях, являющихся местами концентрации дорожно-транспортных происшествий в темное время суток, при расстоянии до источников возможного подключения к электрическим сетям не более 500 м.

10.3 При расстоянии между соседними последовательно расположенными освещенными объектами менее 250 м на автомобильных дорогах следует предусматривать непрерывное освещение.

10.4 Нормативные показатели, характеризующие качество осветительных установок, устраиваемых на кольцевых пересечениях, следует принимать в соответствии с ГОСТ Р 52766 и СП 52.13330.2011 [17].

Примечания

1. Основными показателями, характеризующими качество осветительных установок, являются средняя яркость проезжей части автомобильной дороги (улицы) или средняя горизонтальная освещенность проезжей части.

2. В ГОСТ Р 52766 нормируются значения средней горизонтальной освещенности проезжей части, а в СП 52.13330.2011 значения средней яркости проезжей части и значения средней горизонтальной освещенности (для северной строительно-климатической зоны азиатской части России и зоны, расположенной севернее 66° северной широты в европейской части России).

3. Отношение средней яркости проезжей части к средней горизонтальной освещенности принимают с учетом светотехнических характеристик, преобладающих на автомобильных дорогах асфальтобетонных дорожных покрытий.

10.5 Средняя яркость проезжей части или средняя горизонтальная освещенность проезжей части на кольцевом пересечении должна быть принята равной наибольшему из двух значений, нормируемых в ГОСТ Р 52766 и СП 52.13330.2011 для пересекающихся дорог ( таблица 8 ГОСТ Р 52766 и таблица 15 СП 52.13330.2011 Примечание 2 ).

10.6 Отношение минимальной горизонтальной освещенности дорожного покрытия к средней должно быть принято в соответствии со СП 52.13330.2011 ( таблица 15 ) при норме средней освещенности:

- свыше 15 лк - не менее 0, 35;

- от 6 лк до 15 лк - менее 0, 25.

10.7 Средняя горизонтальная освещенность посадочных площадок остановок общественного транспорта, расположенных у кольцевых пересечений, должна быть не менее 10 лк.

10.8 На пешеходных переходах, расположенных у кольцевых пересечений в одном уровне норма освещения должна быть повышена не менее чем в 1, 3 раза по сравнению с нормой освещения пересекаемой проезжей частью на автомобильных дорогах (по ГОСТ Р 52766, подпункт 4.6.1.8 ) и не менее чем в 1, 5 раза на городских улицах по СП 52.13330 ( п. 7.50 ).

10.9 Вертикальная освещенность в точках, расположенных по оси наземного пешеходного перехода должна быть не менее половины значения средней горизонтальной освещенности проезжей части в месте расположения пешеходного перехода (СП 52.13330, п. 7.80 ).

Примечание - Вертикальную освещенность измеряют люксметром, чувствительный элемент которого позиционируют в сторону приближающегося к пешеходному переходу транспортного потока.

10.10 Нормативное значение равномерности распределения яркости проезжей части автомобильной дороги на кольцевом пересечении следует принимать в соответствии СП 52.13330.2011 ( таблица 15 ).

10.11 Пороговое значение яркости (TI) не должно превышать значений: 10% при нормируемой яркости дорожного покрытия в диапазоне 1, 2 - 2, 0  и 15% в диапазоне 0, 4 - 1, 0  соответственно (СП 52.13330.2011 п. 7.38 ).

10.12 В темное время суток не допускается снижение уровня наружного освещения кольцевых пересечений в одном уровне путем выключения нескольких светильников или без отключения светильников, но с использованием регулятора светового потока разрядных ламп высокого давления (СП 52.13330.2011 п. 7.43 ).

10.13 При наличии тротуаров или пешеходных дорожек по периметру кольцевого пересечения в одном уровне средняя горизонтальная освещенность их покрытий (или средняя яркость покрытий) должна быть не менее половины значений освещенности проезжих частей нормируемых для пересекающихся дорог (по СП 52.13330.2011 пункт 7.77 ).

10.14 Для освещения кольцевых пересечений в одном уровне, имеющих диаметр центрального островка до 10 м и свыше 30 м следует использовать светильники, размещаемые на опорах, расположенных по периметру пересечения ( рисунок 10.1 ).

10.15 Освещение кольцевых пересечений в одном уровне, имеющих диаметр центрального островка от 10 м до 30 м, допускается выполнять с использованием светильников, размещаемых на опорах, расположенных как по периметру пересечения, так и светильников, размещаемых на опоре, расположенной в центре центрального островка ( рисунки 10.2 и 10.3 ).

10.16 При размещении светильников на опорах, расположенных по периметру кольцевого пересечения, высота подвеса светильников должна быть не менее 10 м при наличии двух полос для движения по кольцу и не менее 12 м - при наличии трех полос движения.

10.17 Освещение кольцевого пересечения допускается выполнять как с использованием светильников прожекторного типа, имеющих угол излучения в горизонтальной плоскости около 30° и направление максимальной силы света под углом 53° к вертикали (рисунок 10.2), так и светильников, имеющих угол излучения в горизонтальной плоскости около 17° и направление максимальной силы света под углом 63° к вертикали ( рисунок 10.3 ).

10.18 Для уменьшения слепящего воздействия на водителей максимальная сила света прожекторов и светильников, устанавливаемых на высоких опорах, должна быть направлена под углами не более 65° от вертикали, а сила света излучаемого под углами 80°, 85°, 90° в рабочем положении не должна превышать 50, 30 и 10 кд на 1000 лм суммарного светового потока ламп в светильниках (по СП 52.13330.2011 пункт 7.40 ).

10.19 При установке мачты освещения на центральном островке ее высоту следует принимать равной от 20 м до 30 м с учетом имеющихся типовых решений опор и диаметра центрального островка.

10.20 Мачты высотой от 20 м до 30 м должны включать системы автоматического опускания и подъема держателя светильников (короны), позволяющие заменять перегоревшие лампы и выполнять обслуживание опоры освещения.

 

Рисунок 10.1 - Размещение мачт освещения со светильниками по периметру кольцевого пересечения: а - в плане, б - перспективное изображение

 

1 - мачта освещения, 2 - направление движения автомобиля на подходе к пересечению, Н - высота опоры,  - расстояние до оси кольцевой проезжей части.

Рисунок 10.2 - Схема для определения оптимального угла наклона прожектора (а) при его размещении на мачте высотой от 20 до 30 м в центре кольцевого пересечения (б) с установкой дополнительных опор со светильниками на подходах к пересечению (в)

 

 

1 - мачта освещения, 2 - направление движения автомобиля на подходе к пересечению, Н - высота опоры,  - расстояние до оси кольцевой проезжей части.

Рисунок 10.3 - Схема для определения оптимального угла наклона прожектора (а) при его размещении на мачте высотой от 20 до 30 м в центре кольцевого пересечения (б) с установкой дополнительных опор со светильниками на подходах к пересечению (в)

 

10.21 При отсутствии возможности использования подъемного устройства светильников к мачте освещения должна быть построена асфальтированная дорожка шириной не менее 3 м, а непосредственно у самой мачты должны быть предусмотрены две площадки, позволяющие обслуживать светильники с помощью автоподъемников.

Примечание - При установке прожекторов на опоре в центре островка высота опоры H назначается в зависимости от среднего радиуса кольцевой проезжей части (по оси проезжей части)  и угла максимального излучения прожектора.

 

11 Архитектурно-ландшафтное оформление кольцевых пересечений

 

Эффективным средством, повышающим удобство и безопасность движения на кольцевых пересечениях, является архитектурно-ландшафтное оформление их элементов и прилегающей территории.

11.1 Архитектурно-ландшафтное оформление кольцевых пересечений:

- является дополнительным средством ориентирования водителей, подчеркивающим особенности планировочных элементов пересечения;

- повышает безопасность движения на подходах к пересечению, при въезде и при движении по кольцевой проезжей части;

- способствует более безопасному перемещению в зоне пересечения пешеходов, в том числе с ограничением по зрению;

- гармонично вписываясь в прилегающий ландшафт, архитектурно-ландшафтное оформление улучшает эстетические качества придорожной территории.

11.2 Архитектурно-ландшафтное оформление кольцевых пересечений осуществляют:

- за счет вертикального решения центрального островка и выбора материалов отделки его поверхности;

- озеленением элементов кольцевых пересечений;

- размещением малых архитектурных форм в зоне пересечения.

Выбор средств архитектурно-ландшафтного проектирования в значительной степени определяется условиями содержания пересечения, при этом предпочтение следует отдавать мероприятиям, наименее зависящим от климатических условий.

11.3 При разработке архитектурно-ландшафтного оформления область кольцевого пересечения принято подразделять на 2 зоны: центральная часть, участки подходов к кольцевому пересечению, рисунок 11.1.

 

 

Рисунок 11.1 - Зонирование кольцевого пересечения при разработке архитектурно-ландшафтного оформления: план (а) и поперечное сечение (б)

 

11.4 Центральный островок для уменьшения вероятности заезда на него автомобилей, движущихся в прямом направлении, что особенно эффективно при движении в темное время суток, поднимают над кольцевой проезжей частью на 1, 0 - 1, 5 м. Центральная часть островка озеленяют.

11.5 Недопустимо в пределах центрального островка размещать скамейки, беседки и другие элементы садово-парковой инфраструктуры, а также малые архитектурные формы с надписями, выполненными мелким шрифтом, которые могут спровоцировать пересечение пешеходами кольцевой проезжей части.

11.6 Покрытие краевой полосы центрального островка для движения грузовых автомобилей во избежание выхода пешеходов на кольцевую проезжую часть должно зрительно отличаться от покрытия тротуаров (пешеходных дорожек), рисунок 11.2.

 

 

Рисунок 11.2 - Отличающееся по цвету покрытие краевой полосы центрального островка для заезда задних колес грузовых автомобилей и автобусов

 

11.7. Разделительная полоса, отделяющая проезжую часть от тротуара (пешеходной дорожки) должна препятствовать выходу пешеходов на кольцевую проезжую часть, на ней можно размещать элементы озеленения, не ограничивающие видимость, эффективным так же считается устройство на ней газона.

11.8 На участке похода к кольцевой проезжей части рекомендуется посадка редкого кустарника на расположенной слева центральной разделительной полосе (или на направляющем островке, при его достаточной ширине) и на расположенной справа разделительной полосе, отделяющей проезжую часть от тротуара. При этом для водителей, подъезжающих к пересечению, создается эффект " воронки", что способствует непроизвольному уменьшению скорости движения ( рисунок 11.3 )

 

 

Рисунок 11.3 - Озеленение участка на подходе к кольцевой проезжей части

 

11.9 Для озеленения следует применять солеустойчивый посадочный материал, его расположение не должно препятствовать очистке снега с проезжей части. На центральном островке целесообразно радиальное расположение кустарника, деревьев и малых архитектурных форм, что упрощает эксплуатацию и вывоз снега, скапливающегося на центральном островке ( рисунок 11.4 ).

 

 

Рисунок 11.4 - Схема (а) и вид (б) радиального размещения посадочного материала на центральном островке, упрощающие уборку снега

 

11.10 Малые архитектурные формы и элементы озеленения не должны ухудшать условия видимости в зоне пересечения. Проверку условий видимости следует осуществлять в соответствии с Разделом 9 " Методических рекомендаций".

Примеры архитектурно-ландшафтного оформления кольцевых пересечений приведены в Приложении Г.

 

⇐ Предыдущая6789101112131415Следующая ⇒

Поделиться: