Кольцевые пересечения неполных транспортных развязок

 

7.1 Кольцевая организация движения обеспечивает достаточно высокую пропускную способность примыкания съезда к второстепенному направлению. При этом исключаются конфликтные точки пересечения потоков на второстепенном направлении, сокращается длина съездов, уменьшается длина и ширина главного транспортного сооружения, и общая площадь, занимаемая транспортной развязкой ( рисунок 7.1 ).

 

 

Рисунок 7.1 - Конфликтные точки на примыкании съездов к второстепенной дороге неполных транспортных развязок при круглом (а) и каплеобразном (б) центральном островке

 

Непосредственно на кольцевом пересечении количество конфликтных точек сокращается до 6 ( рисунок 7.1, а ), а в случае каплеобразных центральных островков до 4 ( рисунок 7.1, б ). На рисунках 7.2 и 7.3 показано рекомендуемое размещение кольцевых пересечений на неполных развязках типа клеверный лист и ромб.

7.2 При проектировании кольцевого пересечения для транспортной развязки " неполный клеверный лист" следует руководствоваться рекомендациями подраздела 5 " Методических рекомендаций". Планировочное решение сводится к Т- или У-образному кольцевому примыканию к второстепенной дороге.

 

 

а - диагональный " неполный клеверный лист" со съездом перед искусственным сооружением; б - диагональный " неполный клеверный лист" со съездом за искусственным сооружением; в - симметричный " неполный клеверный лист".

Рисунок 7.2 - Схема размещения кольцевых пересечений на второстепенном направлении транспортной развязки " неполный клеверный лист" [14]

 

 

а - " ромб" с двумя кольцевыми пересечениями на второстепенной дороге; б - " ромб" с четырьмя кольцевыми пересечениями на второстепенной дороге.

Рисунок 7.3 - Схема размещения кольцевых пересечений на второстепенном направлении транспортной развязки " ромб" [14]

 

7.3 При проектировании кольцевого пересечения для транспортной развязки " ромб" целесообразны центральные островки каплеобразной формы ( рисунок 5.2 ). В этом случае, поскольку на примыкании съездов к второстепенной дороге осуществляется одностороннее движения, сокращается количество конфликтных точек до четырех: две конфликтных точки слияния и две конфликтных точки разделения транспортных потоков, рисунок 7.1, б. Схема расположения каплеобразных островков кольцевых пересечений на второстепенном направлении транспортной развязки " ромб" представлена на рисунке 7.4.

В Приложении В показаны схемы и внешний вид кольцевых пересечений неполных транспортных развязок на магистральных дорогах.

 

 

Рисунок 7.4 - Схема расположения каплеобразных островков кольцевых пересечений на второстепенном направлении транспортной развязки ромб

 

8 Вертикальная планировка кольцевых пересечений

 

Основными задачами вертикальной планировки кольцевых пересечений являются:

- организация отвода поверхностных вод (дождевых, ливневых и талых);

- обеспечение видимости элементов кольцевого пересечения;

- обеспечение благоприятных и безопасных условий движения транспорта и пешеходов;

- придание рельефу наибольшей архитектурно-композиционной выразительности;

- повышение архитектурных и эстетических качеств населенных пунктов.

8.1 Проезжая часть кольцевого пересечения должна иметь поперечный уклон от центра пересечения равный 2%. При расположении кольцевого пересечения на участке с продольным уклоном косой уклон проезжей части не должен быть более 4%, рисунок 8.1.

8.2 Для улучшения условий водоотвода с поверхности многополосной кольцевой проезжей части ей придают двухскатный поперечный профиль ( рисунок 8.2 ). Подобное решение (вираж на внутренней полосе кольцевой проезжей части) также способствует повышению безопасности при наличии в составе транспортного потока крупногабаритных грузовых автомобилей.

 

 

Рисунок 8.1 - Уклоны кольцевой проезжей части

 

 

Рисунок 8.2 - Двухскатный поперечный профиль многополосной кольцевой проезжей части

 

Видимость в зоне кольцевых пересечений

 

В зоне кольцевых пересечений должна быть обеспечена:

- видимость участников движения:

- автомобилей, движущихся по кольцевой проезжей части;

- автомобилей, въезжающих на кольцо и выезжающих с него;

- пешеходов;

- велосипедистов;

- видимость планировочных элементов:

- направляющих островков на участке въезда;

- центрального островка;

- планировки участков выезда с кольцевой проезжей части.

9.1 Для оценки условий видимости в зоне кольцевых пересечений приняты следующие расчетные схемы расстояний видимости:

- на участке примыкающих направлений:

- расстояние видимости необходимое для общей оценки обстановки в зоне пересечения (Approach Decision Sight Distance, DSD [15] ), рисунок 9.1, а;

- расстояние видимости условий въезда на кольцевую проезжую часть, рисунок 9.1, б;

- расстояние видимости пешеходного перехода перед въездом на кольцевую проезжую часть, рисунок 9.1, в;

- расстояние видимости условий движения при движении по кольцевой проезжей части, рисунок 9.2, а;

- расстояние видимости условий движения перед въездом на кольцевую проезжую часть, рисунок 9.2, б;

- расстояние видимости пешеходного перехода ближайшего направления перед въездом на кольцевую проезжую часть, рисунок 9.2, в.

9.2 Расстояние, проезжаемое за время оценки обстановки, принятие решения о маневре и его выполнении в зависимости от условий движения ( ) определяют согласно данным таблицы 9.1.

 

Таблица 9.1 - Расстояние, проезжаемое за время оценки обстановки, принятия решения о маневре и его выполнении [15].

 

Расчетная скорость движения, км/час	Минимальные рекомендуемые расстояние видимости в зависимости от условий движения, м
	А	Б	В	Г	Д	Е
50	70	90	155	150	170	195
60	90	105	195	180	205	235
70	115	120	235	210	240	270
80	140	140	275	240	275	310
90	170	160	320	270	310	350
100	200	180	370	300	345	390
110	230	200	420	330	380	430
120	265	220	470	360	415	470
Примечания. А - остановка на загородных дорогах соответствует времени оценки обстановки и принятия решения,  сек. Б - то же на участках подхода к населенным пунктам  сек. В - то же, в населенных пунктах,  сек. Г - движение с изменением скорости и траектории на загородных автомобильных дорогах (соответствует времени оценки обстановки и принятия решения и выполнения маневра  сек). Д - то же, на пригородных участках дорог (соответствует времени оценки обстановки и принятия решения и выполнения маневра,  сек). Е - то же, в населенных пунктах (соответствует времени оценки обстановки, принятия решения и выполнения маневра,  сек)

 

 

 

 

 - расстояние проезжаемое за время оценки обстановки, принятие решение о маневре и его выполнении;  - остановочный путь на участке подъезда; и  - расстояния видимости.

Рисунок 9.1 - Расчетные схемы для определения расстояний видимости на подходах к кольцевым пересечениям

 

 

 

 

 

 - остановочный путь при движении по кольцу;  - значение граничного расстояния между автомобилями движущимися по кольцевой проезжей части, используемое воителями при въезде на кольцо;  - граничное расстояние, используемое воителями при въезде на кольцо рассматриваемого направления.

Рисунок 9.2 - Расчетные схемы расстояний видимости в центральной части кольцевых пересечений

 

9.3 Остановочный путь на участке подхода к кольцевому пересечению ( ) определяют по формуле:

 

,

(9.1)

 

где  - скорость движения на участке подъезда к кольцевому пересечению, км/час;

 - расчетное значение времени оценки обстановки и принятия решения о торможении, 2, 5 сек;

a - расчетное значение замедления при торможении, согласно [7] принимают равным 3, 5 .

g - ускорение свободного падения, 9, 81 .

 

9.4 Остановочный путь при движении по кольцевой проезжей части ( ) определяют по формуле:

 

,

(9.2)

 

где  - скорость движения на кольце, км/час;

 - расчетное значение времени оценки обстановки и принятия решение о торможении, 2, 5 сек;

a - расчетное значение замедления при торможении, согласно [7] принимается равным 3, 5 .

g - ускорение свободного падения, 9, 81 .

 

На рисунке 9.3 и в таблице 9.2 представлены значения расстояний видимости, обеспечивающие безопасное торможение в зоне кольцевых пересечений в зависимости от скорости движения.

 

Рисунок 9.3 -Тормозной путь при различных скоростях движения в зоне кольцевого пересечения

 

Таблица 9.2 - Расстояния видимости, обеспечивающие безопасное торможение при различных скоростях движения

 

Скорость движения, км/час	10	20	30	40	50	60
Расстояние видимости, м	8	18	31	45	62	81

 

9.5 Граничные расстояния, равные граничным интервалам между автомобилями, движущимися по кольцевой проезжей части, реализуемые водителями при въезде на кольцо ( ), определяют по формуле:

 

,

(9.3)

 

где  - скорость движения на кольцевой проезжей части, км/час;

 - расчетное значение граничного интервала, принимаемое согласно [7] 5, 0 сек;

 

9.6 Граничные расстояния при въезде на кольцо рассматриваемого направления между автомобилями, въезжающими на кольцо с примыкающего слева направления ( ) определяют по формуле:

 

,

(9.4)

 

где  - скорость движения автомобилей въезжающих на кольцо, км/час;

 - расчетное значение граничного интервала, принимаемое согласно [7] 5, 0 сек.

 

На рисунке 9.4 и в таблице 9.3 представлены значения граничных расстояний при въезде на кольцевую проезжую часть в зависимости от скорости движения.

 

 

Рисунок 9.4 - Значения граничных расстояний при разных скоростях движения

 

Таблица 9.3 - Значения граничных расстояний при въезде на кольцевую проезжую часть

 

Скорость движения, км/час	10	20	30	40	50	60
Граничное расстояние для выполнения маневра (въезда на кольцевую проезжую часть), м	14	28	42	56	69	83

 

9.7 Проверка обеспечения видимости осуществляется в плане и продольном профиле. На основании вычисленных для каждого из примыкающих направлений по формулам (9.1) - (9.4) с учетом данных таблицы 9.3 строится схема расстояний видимости ( рисунок 9.5 ), которую, в частности, учитывают при озеленении кольцевого пересечения.

 

 

Рисунок 9.5 - Пример объединенной схемы видимости

 

9.8 Обеспечение видимости в плане следует учитывать при архитектурно-ландшафтном оформлении кольцевых пересечений (см. раздел 11 " Методических рекомендаций" ).

9.9 При проверке обеспечения видимости в продольном профиле, в соответствие с п. 5.15 СП 34.13330.2012 [16], возвышение глаз водителя над уровнем проезжий части принимают равным 1, 2 м, высота препятствия 0, 2 м.

 

⇐ Предыдущая567891011121314Следующая ⇒

Поделиться: