РАЗРАБОТКА МОДЕЛИ ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ МАРШРУТОВ ДВИЖЕНИЯ МЕЖДУ КОРРЕСПОНДИРУЮЩИМИ ПУНКТАМИ

ВВЕДЕНИЕ

Транспортный комплекс Республики Беларусь является неотъемлемой частью европейской транспортной системы, связующим звеном между странами Европы и Азии.

Имеющийся потенциал транспортных коммуникаций Республики Беларусь, ее открытая экономика, развитые системы связи и телекоммуникаций позволяют расширить взаимовыгодную торговлю со всеми странами мира.

Транспорт, обслуживая практически все виды международных экономических отношений, является важнейшим дополнительным источником валютных поступлений в республике, выступая на международных рынках услуг, как экспортер транспортной продукции.

Среди всех видов транспорта особое место принадлежит автомобильному транспорту, способному с наибольшей эффективностью обеспечить удовлетворение потребности внешнеторговых фирм в перевозках грузов. Ритмичность, регулярность, бесперебойность, надежность, высокая скорость доставки продукции из пунктов производства в пункты потребления в строго обусловленные сроки, без потерь, порчи и повреждения товара, минимальными издержками являются важнейшими критериями эффективности и качества транспортного обеспечения внешнеэкономических связей. Жесткая конкуренция на рынке транспортных услуг требует улучшения сервиса, внедрения новейших систем информационного сопровождения перевозок грузов, увеличения числа оказываемых услуг, постоянного обновления парка подвижного состава или инфраструктуры.

Автомобильные перевозчики и экспедиторы Республики Беларусь занимают одно из ведущих мест в выполнении международных перевозок и транспортно-экспедиционных операций.

Целью данного курсового проекта является организация автомобильной перевозки грузов, приведенных в задании.

 

ГРАФИЧЕСКОЕ ПРЕДСТАВЛЕНИЕ ГРУЗОПОТОКОВ

Корреспонденции грузов отображаются в виде картограммы грузопотоков, представляемой эпюрами грузопотоков, наложенных на схему путей движения. На картограмме условными обозначениями показываются направления перевозок, наименования перевозимых грузов, а также указываются объемы перевозок и коэффициент статического использования грузоподъемности транспортных средств. Кроме того, грузопотоки представляются в виде ориентированного графа, с указанием на его ребрах объемов, наименований грузов и расстояний перевозок, а также коэффициента статического использования грузоподъемности.

Рисунок 4.1 – Картограмма грузопотоков

 

 

Оптимальным является график:

20 Мая:

-Выезд из Полоцк - 9⁰⁰;

-Въезд в Польшу - 15⁵⁸;

-Целесообразно отдохнуть на какой-нибудь стоянке по дороге - 17⁰⁰.

21 Мая:

-Продолжаем движение - 9⁰⁰;

-Въезд в Чехию - 14⁵²;

-Прибытие на место - 17¹⁷;

-Целесообразно отдохнуть во время выгрузки - 17¹⁷;

22 Мая:

-Продолжаем движение - 9^00;

-Въезд в Польшу – 14⁵²;

-Целесообразно отдохнуть на какой-нибудь стоянке по дороге - 17⁰⁰;

23 Мая:

-Продолжаем движение - 9^00;

-Въезд в Беларусь - 15⁵⁸;

-Прибытие домой - 17⁰⁰.

Вывод: Стоит учесть, что водители так-же во время данного пути будут останавливаться на заправках. Что-бы покушать, привести себя в порядок, дозаправиться.

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе выполнения курсового проекта были изучены и применены методы организации международных автомобильных перевозок.

В ходе работы была разработана транспортная сеть и маршруты движения с использованием программы AutoRoute.

Был произведен расчет осевых нагрузок и разработана схема укладки груза в кузове.

В соответствии с видом перевозимого груза и количества были выбраны транспортное средство и полуприцеп. Так же были изучены ограничения на движение странах проезда. Так же было определена потребность в топливе.

 

 

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Андреев, А. Я. Международные автомобильные перевозки грузов и транспортно-экспедиционная деятельность: методические указания/ А. Я. Андреев, В.Н. Седюкевич, В.С. Холупов - Минск: БНТУ, 2007 – 21 с.

2. Седюкевич, В. Н. Международные автомобильные перевозки грузов и транспортно-экспедиторская деятельность: учебно-методическое пособие/ В. Н. Седюкевич – Минск: БНТУ, 2006 – 156 с.

3. Карбанович И.К. Международные автомобильные перевозки. – Мн.2000.-240 с.

4. Постановление № 19 (09 марта 2009 г.) О введении в 2009 году временных ограничений нагрузок на оси транспортных средств, самоходных машин в отношении республиканских автомобильных дорог общего пользования

5. Постановление № 970 (30 июня 2008 г.) Об утверждении Правил автомобильных перевозок грузов.

6. Приказ Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 25 июля 2005 г. №210-Ц "Об утверждении Методических рекомендаций по расчету тарифов на перевозку грузов и пассажиров автомобильным транспортом в Республике Беларусь"

7. Вестник коммерческого транспорта. Май/Июнь 2009

ВВЕДЕНИЕ

Транспортный комплекс Республики Беларусь является неотъемлемой частью европейской транспортной системы, связующим звеном между странами Европы и Азии.

Имеющийся потенциал транспортных коммуникаций Республики Беларусь, ее открытая экономика, развитые системы связи и телекоммуникаций позволяют расширить взаимовыгодную торговлю со всеми странами мира.

Транспорт, обслуживая практически все виды международных экономических отношений, является важнейшим дополнительным источником валютных поступлений в республике, выступая на международных рынках услуг, как экспортер транспортной продукции.

Среди всех видов транспорта особое место принадлежит автомобильному транспорту, способному с наибольшей эффективностью обеспечить удовлетворение потребности внешнеторговых фирм в перевозках грузов. Ритмичность, регулярность, бесперебойность, надежность, высокая скорость доставки продукции из пунктов производства в пункты потребления в строго обусловленные сроки, без потерь, порчи и повреждения товара, минимальными издержками являются важнейшими критериями эффективности и качества транспортного обеспечения внешнеэкономических связей. Жесткая конкуренция на рынке транспортных услуг требует улучшения сервиса, внедрения новейших систем информационного сопровождения перевозок грузов, увеличения числа оказываемых услуг, постоянного обновления парка подвижного состава или инфраструктуры.

Автомобильные перевозчики и экспедиторы Республики Беларусь занимают одно из ведущих мест в выполнении международных перевозок и транспортно-экспедиционных операций.

Целью данного курсового проекта является организация автомобильной перевозки грузов, приведенных в задании.

 

РАЗРАБОТКА МОДЕЛИ ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ МАРШРУТОВ ДВИЖЕНИЯ МЕЖДУ КОРРЕСПОНДИРУЮЩИМИ ПУНКТАМИ

Международные перевозки грузов осуществляются по сети дорог, определенной для международных перевозок, и на местной сети для проезда в пункты загрузки-разгрузки , на стоянки и т.д. Для международных перевозок грузов в первую очередь применяется сеть дорог E согласно Соглашению AGR и сеть международных дорог СНГ согласно протоколу от 1998 года. Внетранзитные перевозки обычных грузов, как правило, могут выполняться, по любой дороге общего пользования, если не происходит превышения установленных на ней осевых нагрузок, максимальной и фактической массы автомобильных транспортных средств.

Международная сеть дорог категории E представляет собой основные дороги общим направлением север-юг и запад-восток; она включает также промежуточные дороги, расположенные между основными дорогами, равно как ответвления и соединительные дороги.

Основные и промежуточные дороги, именуемые дорогами класса A, имеют двузначные номера; ответвления и соединительные дороги, именуемые дорогами класса B, имеют трехзначные номера. Основные дороги северо-южного направления имеют двузначные нечетные номера, оканчивающиеся цифрой 5 и возрастающие с запада на восток. Основные дороги восточно‑западного направления имеют двузначные четные номера, оканчивающиеся цифрой 0 и возрастающие с севера на юг. Промежуточные дороги имеют соответственно двузначные нечетные и двузначные четные номера, заключенные между номерами тех основных дорог, между которыми они расположены. Дороги класса B имеют трехзначные номера, причем первая цифра совпадает с номером ближайшей основной дороги, расположенной к северу, а вторая цифра совпадает с номером ближайшей основной дороги, расположенной к западу от данной дороги B; третья цифра представляет собой порядковый номер.

В определенные дни и периоды времени суток или при определенных природно-климатических условиях по дорогам может ограничиваться или запрещаться движение грузовых автомобильных транспортных средств с превышением установленных параметров или выполняющих некоторые виды перевозок грузов. Для расчета времени на движение приняли следующие средние технические скорости автотранспортных средств:

ü на магистральных дорогах - 70 км/ч;

ü на скоростных дорогах – 60 км/ч;

ü на обычных дорогах с усовершенствованным покрытием – 50 км/ч;

ü в населенных пунктах 24 км/ч (при грузоподъемности более 7 т или грузовместимости более 6000 л).

При движении в сложных природно-климатических условиях (горный рельеф, наличие затяжных крутых подъемов) приняли снижение скорости на 5 км/ч за счет каждого указанного отрицательного фактора.

Маршруты движения между корреспондирующими пунктами и затраты времени находятся с помощью программы AutoRouteExpress. Для этого строим не менее двух альтернативных путей. В качестве альтернативных рекомендуется принять наиболее скоростной маршрут или с максимальным предпочтением магистральных дорог. Второстепенные дороги и переправы следует запретить. Результаты расчетов времени на движение сведены в таблице 1 . При принятии окончательного решения о маршруте движения принимается во внимание известная дополнительная информация (число пограничных переходов с контролируемым проездом, наличие дорожных разрешений для проезда по территориям стран, наличие визового обеспечения водителей, размер платы и условия проезда, величина рисков, состояние транспортной инфраструктуры).

Исходные данные:

Маршрут движения:

Полоцк, Республика Беларусь – Брно, Чехия

Торф в 50-ти литровых мешках (20 кг) - 30т.

Маршрут  – Полоцк, Республика Беларусь – Брно, Чехия.

ü Быстрый (1318 км.)

        

 

ü Короткий (1206 км.)

ü Предпочтение (1219 км.)

Таблица 1 – Полоцк, Республика Беларусь – Брно, Чехия

Показатели	Быстрый	Короткий	Предпочтение дорог
Расстояние, км	1318 км	1206 км	1219  км
Время движения, ч	20,42	27,19	25,38
Количество пересекаемых границ	2	4	4
Наименование транзитных стран	Poland, Czech	Lithuania, Poland, Czech	Lithuania, Poland, Czech

Вывод: Маршрут— Полоцк, Республика Беларусь – Брно, Чехия — Выбираю быстрейший маршрут, поскольку на нем пересекается меньшее число границ, используется меньше платных дорог и минимальное время поездки.

 

 

123456Следующая ⇒

Поделиться: