Порядок расчета пропускной способности следующий:

1. Прежде всего, горловину разбивают на стрелочные секции (рис.1). В каждую секцию входит группа стрелок, которая может быть использована только в одном маршруте. Нельзя включать в одну секцию стрелки, располо­женные на одном пути, но которые могут быть использованы в другом, парал­лельном маршруте. Так стрелки 4, 6, расположенные на I главном пути, со­ставляют третью секцию, а стрелки 24, 26, 58, 60, 64, расположенные на том же I пути, входят в четвертую секцию, так возможен прием грузового поезда из Б в парк ПOII через четвертую, а параллельно возможно отправление поезда из парка ПOI через третью секцию на Б.

2. Определяем время занятия каждой стрелочной секции основными операциями, входящими в T_зан, а также время на дополнительные операции, входящие в Т_пост. Так как у рассматриваемой горловины основными являются операции по приему, отправлению и обслуживанию грузовых поездов, то к постоянным относятся операции, связанные с пропуском и обслуживанием пассажирских поездов и грузовыми операциями.     

Указанные нормативы рассчитываются по формуле:

                                   T_зан = Σ N_o•t_зан ,                                     (1)

где Σ N_o – количество поездных и маневровых передвижений по обеспечению основных маршрутов по рассчитываемому элементу за сутки;

t_зан – продолжительность занятия элемента горловины одной операцией, мин.

                                T_пост = Σ N_пост•t_пост,                               (2)

 

где Σ N_пост – количество поездных и маневровых передвижений по обеспече­нию и обслуживанию пассажирской и грузовой работы рассчи­тываемого элемента за сутки;

t_пост – продолжительность занятия элемента постоянными операциями, мин.

Все производимые расчеты сводятся в таблицу (приложение, таблица 1).

3. Коэффициент загрузки определяют по формуле:

                     

                         K_з = T_зан / (1440 – T_пост).                          (3)

 

Как видно из таблицы 1 приложения, наиболее загруженной является стрелочная секция 11,  у которой К₃ = 0, 478.

4. Пропускная способность горловины в грузовых поездах определяется как результативная по наиболее занятой секции 11:

N_max = Σ N_гр/К_з = 44/0.478 = 92 пары поездов,

где N_max – максимальная наличная пропускная способность;

          Σ N_гр – число грузовых поездов (в парах), пропускаемых через горловину согласно заданию (44 пары поездов).

Сравнение заданных размеров грузового движения с наличной пропускной способностью позволяет сделать вывод о значительных резервах пропускной способности рассматриваемой горловины.

Контрольные вопросы к защите:

1. Что такое пропускная способность?

2. Какие виды пропускной способности существуют?

3. Что такое провозная способность?

4.  Для каких элементов станции производят расчет пропускной способности?

5. В каких единицах измеряется пропускная способность?

6. Какие требования предъявляются при проектировании горловин?

Практическая работа №2

Аналитический расчет суммарной загрузки горловины

Загрузку горловины любой сложности в течение расчетного периода (или суток) можно определить аналитически, используя метод учета совпадения операций на параллельных маршрутах.

Для удобства и систематизации расчетов необходимо составить таблицу с перечислением всех маршрутов рассматриваемой горловины вначале по приему и отправлению поездов, затем маневровых передвижений (пример такой таблицы маршрутов для схемы горловины по рис. 2 и расчета загрузки для периода Т_р = 100 мин даны в прил. табл. 1).

Расчет суммарной загрузки горловины производят на основе данных таблицы маршрутов, полученной в практической работе №1.

 

Задание к практической работе № 2

1. На основании исходных данных (приложение,  таблица 8) произвести расчет суммарной загрузки горловины.

2. По итогам расчетов произвести анализ работы горловины за расчетный период.

Через горловину за сутки пропускается 18 пар пассажирских поездов, в том числе 12 пар сборных и участковых. Станция формирует 10 сборных и участковых поездов, которые перестав­ляются в приемо-отправочные парки через вытяжной путь 13. Четыре раза в су­тки вагоны подаются к складам локомотивного хозяйства.

Продолжительность занятия горловины основными операциями: приемом пассажирского поезда t _пр ^пас = 4 мин, грузового t_пр ^гр = 5 мин; отправлением поезда любой категории t_от = 4 мин; перестановкой состава из сортировочного в приемо-отправочный t_пер = 10 мин; уборкой маневрового локомотива из приемо-отправочного парка в сортировочный t_ман = З мин.

Рис.  2. Схема горловины (для примера расчета)

Порядок расчета суммарной загрузки горловины следующий:

1. В таблице (прил. таблица 8) для каждого маршрута отмечаются знаком – п все предшествующие маршруты, которым данный маршрут параллелен.

2. Далее определяется учетная загрузка Т_i^уч от передвижений на каждом маршруте и отношение q_i^уч этой загрузки к расчетному периоду. При неравномерном движении расчет загрузки должен вестись не на сутки, а на период интенсивного движения Т_р и размеры движения n, соответствующие этому периоду.

Если данному маршруту нет параллельных маршрутов среди предшествующих, то

                              Т_i^уч = n_i • t_i;                                      (4)

                                        q_i^уч = n_i • t_i / Т_р.

 

При наличии параллельных маршрутов среди предшествующих учетная загрузка от передвижений на данном маршруте

 

                   Т_i^уч = n_i • t_i • (1- с•Σ q_пред^уч);                            (5)

                             q_i^уч = Т_i^уч / Т_р,                                   (6)

 

где Σ q_пред^уч – сумма q_i^уч предшествующих в таблице параллельных       маршрутов;

   с – коэффициент, характеризующий тип маршрута.

Если данный маршрут маневровый, среднее значение с можно принять равным 1.5, если значение Σ q_пред^уч не превышает 0.5, а при значениях Σ q_пред^уч 0.6 и 0.7 – соответственно 1.3 и 1.2.

Если данный маршрут поездной с = 1.

Суммарная загрузка горловины равна сумме учетных нагрузок от каждого маршрута                          _{g               g}

                Т_загр = Σ Т_i^уч = Σ [n_i • t_i • (1- с•Σ q_пред^уч)],       (7)

_{1              1}

 где g – общее число маршрутов в горловине (кроме тех маршрутов, которые параллельны всем другим маршрутам горловины и в расчет не вводятся, и маневровых передвижений на изолированном вытяжном пути).

Контрольные вопросы к защите:

1. Что называют расчетным периодом? Какие значения он может принимать?

2. Какие маршруты называются параллельными?

3. Что показывает учетная загрузка горловины за расчетный период?

4. Что показывает и учитывает коэффициент параллельных операций?

5. Для чего рассчитывают суммарную загрузку горловины?

Практическая работа № 3

⇐ Предыдущая1234567Следующая ⇒

Поделиться: