Определение потребного числа путей в парке отправления, работающем на два направления (четное и нечетное)

 

Парком называют группу путей, предназначенных для выполнения однородных операций с поездами или вагонами на крупных станциях.

 

Парки классифицируются по назначениям:

1) парки приема;

2) парки отправления;

3) сортировочные;

4) приемо-отправочные;

5) транзитные;

6) технические.

Парки приема – предназначены для приема поступающих на станцию поездов.

Парки отправления – предназначены для отправления поездов своего формирования на крупных (в основном сортировочных) станциях.

Сортировочные – предназначены для сортировки вагонов по назначению и накоплению их до полного состава на другие станции сети или подачи на грузовые фронты.

Приемо-отправочные – выполняют операции по приему и отправлению поездов.

Транзитные – выполняют операции по обработке транзитных поездов.

Технические – предназначены для осмотра, ремонта, экипировки пассажирских составов и ожидания их подачи в парк отправления.

В зависимости от применяемых схем станций парки отправления могут быть объединенными (при последовательном расположении парков) и специализированными по направлению движения (при параллельном расположении сортировочного и отправочного парка).

На рис. 3 показаны схемы парков отправления с параллельными транзитными парками. На рис. 3, а приведена схема парка отправления для одной из систем двусторонней станции. Для возвращения маневровых локомотивов в сортировочный парк после выставки готовых составов используется средний путь, заканчивающийся тупиком 19. Его наиболее целесообразно располагать между главными путями по отправлению. Если из парка имеется выход только на одно направление и обрабатывается незначительное количество транзитных поездов и поездов своего формирования, то для пропуска поездных локомотивов и возвращения маневровых может быть использован только один ходовой путь, который располагают крайним.

На рис. 3, б, в представлены схемы объединенных парков отправления односторонних станций. Эти парки разделены на секции, специализированные по направлениям движения и по категориям поездов.

Во входной горловине таких парков обеспечивается возможность параллельного вывода трех составов из сортировочного парка, прием транзитных поездов с Б или Г, подача или уборка поездного локомотива и отправление транзитного поезда на Б или Г. В выходной горловине объединенных отправочных парков выполняются следующие параллельные передвижения: отправления поездов на А и В, подача и уборка поездных локомотивов, заезд горочного локомотива после выставки в тупик 19 для возвращения в сортировочный парк.

Рис. 3. Схемы парков отправочных и транзитных потоков станций:

А – двусторонних, б и в – односторонних

Задание к практической работе № 5

1. Произвести расчет числа путей в парке отправления, работающем на два направления.

 

Расчет потребного количества путей в парке отправления, работающем на два направления (четное и нечетное).

· Технологическое время ввода, обработки и отправления формируемых поездов t_от = 45 мин.

· Максимальная пропускная способность линий в обоих направлениях N = 162 поезда.

· Минимальный интервал отправления I_min = 8 мин.

· Коэффициент резерва α = 1.15.

Остальные данные см. в таблице 12 приложения.

 

Число путей для отправления поездов собственного формирования определяется отдельно для каждого направления по формуле:

 

                            m_от = (t_от + Δ t_от)/ I_o,                                 (19)

 

где Δ t_от – дополнительный простой в ожидании отправления;

  I_o  – расчетный интервал отправления составов:

                 

                                      I_o = (I^min_o + I^ср_o)/2,                           (20)

 

где I^ср_o – средний интервал отправления составов:

 

I^ср_o = {1440–1440/N_max •[α _рез(N_пас• ε _пас+N_сб• ε _сб)+(α _рез–1)•(N^б/п_тр+N^с/пер_тр)]}/N^тр_о,

 

где N_пас, N_сб, N^б/п_тр, N^с/пер_тр – число пассажирских, сборных и транзитных (без переработки и с переработкой) поездов соответственно;

  ε _пас – коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими;

   ε _сб – коэффициент съема грузовых поездов сборными;

  N^тр_о – расчетное число поездов, отправляемых из парка.

  

Расчетный интервал отправления (I_o) и средний интервал отправления составов из парка (I^ср_o) рассчитываются отдельно для каждого направления (четного и нечетного).

Дополнительный простой поездов в парке отправления, вызываемый ожиданием поездного локомотива:

 

                        Δ t_от = 92.5 – 2.93 • α _л + 0.03458•α ²_л,          (21)

 

где α _л – резерв локомотивного парка, %; для средних условий α _л = 15–20 %.

Число путей по отправлению рассчитывают для четного и нечетного направления отдельно.

Общее число путей в парке отправления:

 

                                             m_об= m^ч_о+m^н_о.                       (22)

 

Контрольные вопросы к защите:

1. Какие типы и формы парков существуют? Какое основное назначение парков?

2. На основе каких принципов проектируются парки отправления?

3. Какие требования предъявляются к горловинам парков отправления?

 

 

 

 

Библиографический список

1. Железные дороги. Общий курс / под ред. М.М. Уздина. – СПб.: Инф. Центр «Выбор», 2002. – 368 с.

2. Филипов М.М. Железные дороги. Общий курс: учебник для вузов / М.М. Филиппов. – М.: Транспорт, 1991. – 295 с.

3. Васильев И.И. Организация движения на железнодорожном транспорте. / И.И. Васильев [и др.]. – М.: Трансжелдориздат, 1958. –      628 с.

4. Соколов В.Н. Учебник для техникумов и колледжей ж.–д. транспорта / В.Н. Соколов. – М.: УМК МПС России, 2002. – 296 с.

5. Акулиничев В.М. Организация вагонопотоков / В.М. Акулиничев. – М.: Транспорт, 1979. – 223 с.

6. Акулиничев В.М. Железнодорожные станции и узлы / В.М. Акулиничев. – М.: Транспорт, 1992.– 480 с.

7. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. – М.: Транспорт, 2000. – 317 с.

8. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. – М.: Транспорт, 2000. – 218 с.

1. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. – М.: Транспорт, 2000. – 190 с.

Приложение

Таблица 1

⇐ Предыдущая1234567Следующая ⇒

Поделиться: