Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии


Общие принципы проработки маршрута с использованием ЭКНИС



 

В зависимости от назначения судна и района плавания требования к проработке маршрута могут отличаться. В тоже время можно выделить общие положения, характерные для всех вариантов плавания.

Рекомендуется весь район плавания разделять на районы лоцманской проводки (причал – точка сдачи лоцмана; точка приема лоцмана — причал) и районы открытого моря (от точки сдачи лоцмана в порту отхода до точки приема лоцмана в порту прихода). В результате такого разделения появляется возможность на менее сложных участках сократить объем расчетов. Важной является оптимизация информации, которая действительно может быть востребована как при подготовке к плаванию, так и в режиме реального плавания.

При планировании и проработке маршрута необходимо уделять внимание точностным характеристикам основных и резервных способов определения места. При этом в районах со стесненными условиями плавания, вблизи навигационных опасностей целесообразно использовать предельные значения погрешностей определения места. В результате таких расчетов местоположение судна может быть представлено не как точка, а как площадь, пределах которой находится судно с некоторой вероятностью. При расчетах этой площади необходимо учитывать и размеры судна. На экране ЭКНИС результаты этих расчетов могут быть изображены в виде полосы максимально допустимого бокового отклонения судна от линии пути (ХТЕ) после введения их в соответствующую графу таблицы плавания.

Проработка перехода должна учитывать и предусматривать варианты обычного плавания и плавания в экстремальных ситуациях. К ним можно отнести возникновение чрезвычайных ситуаций, изменение гидрометеорологических условий, необходимость срочной постановки судна на якорь и т.д.

Плавание судна в прибрежных районах морских портов, зонах дополнительной ответственности и т.д. требует дополнительного изучения особенностей движения судов в этих районах.

При плавании в районах имеющих приливо-отливные явления необходимы расчеты времени прохода опасных участков и расчеты минимального и реального запаса воды под килем судна с учетом возможных его просадок на мелководье, при поворотах и т.д. Преимущество использования электронных картографических навигационных систем заключается в возможности автоматизации решения вышеперечислен­ных задач.

Неотъемлемой частью проработки маршрута и выполнения предварительной прокладки является «подъем» карты. Как и для бумажной карты подъем ЭК представляет собой процесс придания ей вида, удобного для использования, путем нанесения на нее дополнительной информации.

"Подъем" электронной карты включает нанесение дополнительной информации в текстовом виде на основании требований портовых властей, судоходной компании, капитана судна и т.д. Для этих целей может использоваться встроенный в ЭКНИС графический редактор(редактор пользовательского слоя; редактор для создания карт пользователя и т.п.).

С помощью этого редактора на электронную карту можно нанести дополнительную информацию в виде текста, символов, линий, областей и т.п. на приближение к которым может реагировать судно. Кроме опасных районов, могут выделяться опасные изобаты, приближающиеся к району планируемого плавания, опасные сектора маяков, районы заповедников, пределы возможного отклонения судна от места постановки на якорь и т.д.

Традиционные методы создания предварительной прокладки могут принципиально отличаться от электронных, имеющих свои особенности.

Электронные методы позволяют создавать маршрут следующими способами:

- графически, с использованием встроенного редактора;

- табличным образом, с использованием стандартизированной процедуры заполнения Passage Plan;

- методом последовательного переноса поворотных точек с ранее созданного на бумажной карте маршрута с помощью подключения дигитайзера;

- загрузкой полученного по каналам электронной связи файла;

Создание маршрута графическим методом целесообразно производить поэтапно. Первоначальный маршрут желательно создавать на мелкомасштабной карте с целью исключения грубых ошибок выбора пути. Для этого необходимо по возможности загрузить электронную карту с видимой на экране точкой отхода и точкой прихода судна в планируемом рейсе.

 

 

 


Рис.37

 

 
 

Рис.38

 

Табличный вариант позволяет создавать маршрут методом заполнения таблицы заранее созданного маршрута. Эта таблица может заполняться копированием информации из какого-либо рекомендуемого источника. Таблица может быть доставлена на судно по каналам электронной связи (e-mail, и т.д.). После сохранения этой информации необходимо обязательное отражение ее в графическом виде для контроля возможных ошибок.

Преобразование графического маршрута бумажной карты в электронный вид с помощью дигитайзера обычно производится на линейных судах, где имеется отработанный маршрут на бумажной карте и возникает необходимость переноса маршрута на электронную карту.

Некоторые ЭКНИС предоставляют возможность переноса маршрута с одного компьютера на другой с использованием функции «импорт-экспорт» При этом маршрут переносится на какой-либо носитель, а затем с носителя на другой компьютер.

При создании маршрута любым из перечисленных способов производится ввод других данных радиуса циркуляции, скорости на тех или иных участках маршрута, величины ХТЕ и т.д.

После создания маршрута производится проверка его на безопасность, заключающаяся в поиске опасных объектов вблизи каждого из указанных оператором плеч маршрута. Найденные программой опасные объекты (опасные глубины, береговые линии, районы с особым режима) будут представлены на экране монитора в специальном окне, а в процессе плавания программа выдает соответствующие предупреждения при приближении к этим объектам.

 

1.11.1.11. Недостатки ЭКНИС и минимальные требования к судоводителю по работе с ЭКНИС

 

Помимо имеемых неоспоримых преимуществ перед бумажными картами, ЭКНИС имеют и недостатки, например: они отражают незначительную область аналогичной бумажной карты, что требует их более частой смены; работа с ЭКНИС сопровождается повышенной утомляемостью оператора; для работы с автоматизированными системами с ЭК необходима специальная подготовка судоводительского состава. В настоящее время прорабатывается вопрос повышения надежности функционирования систем подобного класса, путем резервирования блоков аппаратуры ЭКНИС и наличия на борту традиционных конвенционных карт. Судоводители должны также четко представлять опасность использования электронных карт, на которые не получены гарантии на официальном уровне. Помимо этого, потребуется определенное время на переход от традиционной технологии работы с бумажными картами и пособиями к новой – информационной на всем протяжении от анализа обстановки и выработки решения до непосредственного исполнения команд механизмами и приборами. При этом, естественно, судоводитель-капитан, выступающий в роли оператора ЭКНИС, должен знать инструкцию по ее эксплуатации, прекрасно ориентироваться во всех функциональных возможностях системы и иметь соответствующий сертификат на допуск к эксплуатации аппаратуры такого класса (типа).

Основное внимание должно уделяться минимальным знаниям по таким вопросам как:

обеспечения корректурной информацией электронных навигационных карт и дополнительных баз данных.

- тип электронной картографической системы на борту судна (RCDS, ECS, ECDIS) и ее статус — конвенционное или дополнительное оборудование.

- наличие документации на картографическую систему и судовой документации по учету технического обслуживания, наличие на борту руководств пользователям.

- наличие договора с официальными дистрибьюторами на обновление и добавление коллекции электронных карт и наличие договора с фирмой, обеспечивающей сервисное обслуживание.

- наличие резервного комплекта оборудования, решение технических вопросов сопряжения основного и резервного комплекта оборудования на судне (только для оборудования ECDIS).

- наличие сертификатов у членов экипажа по работе с картографической системой.

- электронные карты, имеющиеся в базе данных картографической системы, статус карт (официальные или нет).

- дополнительные электронные базы данных, имеющиеся в картографической системе, статус баз данных (официальные или нет).

- способ, доставки на судно электронных карт и дополнительных электронных баз данных и способ доставки на судно корректуры для электронных карт и для дополнительных электронных баз данных.

- дата последней корректуры электронных карт на запрашиваемый район.

- знания и навыки корректуры электронных карт судовой коллекции.

- принципы системы кодирования электронных ячеек, принятые в Мире и в России.

- основные положения «Руководства по корректуре ENC» стан­дарта S52 и резолюции IMO .

 

 

 

 

Конспект лекций

По темам 3 курса






Читайте также:

  1. Вот как выглядит версия программы разбиения строки на слова с использованием арифметики указателей.
  2. Вычисление выражений с использованием стандартных функций
  3. Гадание с использованием домино
  4. Государственный Контроль За Использованием И Сохранностью Жилищного Фонда
  5. ДОБРОВОЛЬНОГО СТРАХОВАНИЯ РИСКОВ, СВЯЗАННЫХ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
  6. Измерение тесноты и силы корреляционной связи с использованием коэффициента детерминации и эмпирического корреляционного отношения
  7. Изучение динамики ВВП и ВДС. Анализ взаимосвязи стоимостных показателей продукции с использованием индексных моделей
  8. Кипячение при низком избыточном давлении с использованием внутреннего кипятильника
  9. Место процедур формирования моделей в маршрутах проектирования
  10. Метод поиска с использованием кубичной аппроксимации
  11. Методы оценивания с использованием квадратичной аппроксимации
  12. Методы с использованием производных


Последнее изменение этой страницы: 2016-03-15; Просмотров: 247; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2017 год. Все права принадлежат их авторам! (0.085 с.) Главная | Обратная связь