Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии


Сигнал «Радиационная опасность» (ИСИ п.п. 10.5, 10.6)



10.5. Сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая тревога» подается в течение 2—3 минут:

— на наземных путях — свистками поездов, составов, локомотивов группами из одного длинного и одного короткого звуков

— • — • — •

— на станциях, в электродепо и других предприятиях объявляется по сети громкоговорящего оповещения. Сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая опасность» на станциях, в электродепо и других предприятиях подается по распоряжению соответственно начальника станции, электродепо, предприятия.

 

4. Инструкция №9 «О порядке действий должностных лиц метрополитена при обнаружении на объектах метрополитена опасных химических веществ и отравляющих веществ» (Сборник №4).

1.2. Признаками обнаружения или применения ОХВ (ОВ) являются:

- разлив на станции неизвестной жидкости, вызвавшей у пассажиров признаки массового отравления (слезотечение, тошнота, рвота, потеря сознания и т.д.);

- появление капель, дымов и туманов неизвестного происхождения;

- посторонние специфические запахи;

- крики о помощи, возникшая паника, начальные симптомы поражения;

- показания приборов химической разведки и контроля (при их наличии).

1.3. Сигналами о чрезвычайной ситуации с ОХВ (ОВ) являются сообщения пассажиров, машиниста поезда, дежурного по станции или любого другого работника метрополитена, а также информация от аварийно-технических служб города по прямой связи или по телефонам:

 

- старшему поездному диспетчеру (ДЦХС) - 570-69-92; 24-11;

- старшему поездному диспетчеру-руководителю смены (ДЦХСР) - 24-10;

- оперативному дежурному по метрополитену - 25-72; 718-33-10.

В этих условиях работники Службы движения обязаны организовать движение поездов и работу станций таким образом, чтобы исключить попадание пассажиров в зону заражения и принять меры к удалению находящихся в зоне заражения пассажиров и работников метрополитена, не имеющих средств индивидуальной защиты (СИЗ).

1.4. В случае появления признаков массового отравления у пассажиров или работников метрополитена дежурный персонал метрополитена обязан применять средства индивидуальной защиты.

При обнаружении машинистом признаков заражения ОХВ (ОВ) или получении им сообщения от пассажиров машинист ОБЯЗАН:

- немедленно сообщить поездному диспетчеру об обнаружении ОХВ (ОВ);

- использовать самоспасатель;

- принять меры к выводу поезда с перегона на станцию и в дальнейшем действовать в соответствии с распоряжениями старшего поездного диспетчера (дежурного по станции).

 

5. В чьем распоряжении находится машинист в резерве? (ДИ п. 1.21)

Машинист, назначенный в резерв, находится в распоряжении оператора, машиниста – инструктора или дежурного по электродепо и без их разрешения не имеет права отлучаться с определенного места работа.

6. Порядок проверки скатывания (наката). Действия машиниста при получении информации о сработке УКПТ. (ТИ)

На спуске проверяется скатывание, следующим порядком:

• затормозить состав ПСТ;

• при наличии разрешающего показания на указателе АЛС, включить ВРД и отключить тумблер АЛС на пульте машиниста;

• при появлении показания «НЧ» нажать ПБ;

• после отпуска пневматических тормозов наблюдать за ровным без толчков движением состава, проконтролировать, что лампа пневмотормоза на пульте машиниста погасла;

• через 2 метра остановить состав пневматическими тормозами;

включить тумблер АЛС на пульте машиниста и отключить

ВРД.

На подъёме проверяется накат, следующим порядком:

• затормозить состав ПСТ;

• при наличии разрешающего показания на указателе AJIC, включить ВРД и отключить тумблер АЛС на пульте машиниста;

• при появлении показания «НЧ» нажать ПБ;

• главный вал КВ поставить в положение «ХОД-1»;

• отпустить пневматические тормоза;

• после начала движения, через 1-2 секунды отключить тяговые двигатели;

• внимательно следить за движением состава, проконтролировать, что лампа пневмотормоза на пульте машиниста погасла;

• замедление движения должно быть плавным и равномерным без сильных толчков;

• после остановки состава, затормозить пневматическими тормозами, не допуская движение назад;

• включить тумблер AJIC на пульте машиниста и отключить ВРД.

1.19. При получении информации от ДЦХ о срабатывании УКПТ или сигнализации вентиляционных шахт машинист обязан:

• перейти на ручное управление поездом от КВ (в режим«КС»);

• периодически (каждые 200 м пути), а также при приближении к сигнальному знаку «С» подавать оповестительный сигнал (один длинный);

• держать правую руку на кране машиниста, на случай применения экстренного торможения, а левую на рукоятке главного вала КВ;

• внимательно следить за свободностью пути и вести поезд:

- первый поезд со скоростью не более 35 км/ч;

- последующие поезда с особой бдительностью.

• в случае обнаружения на путях людей, не подающих световой сигнал при приближении поезда действовать в соответствии с инструкцией «по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах РФ»;

• если люди в тоннеле не обнаружены, незамедлительно доложить об этом ДЦХ.

 

ТРА станции «депо Выборгское».

Границы станции: 1 путь – Н1

2 путь – Н2

31 путь – знак ГС

1- парковые пути, 23 - обкаточный путь, 55 – предохранительный путь, 31 – подъездной путь, 32 – улавливающий путь.

Н1, Н2 – входные

Ч1, Ч2 – выходные

 

Пневматические приборы в схеме устройств АЛС-АРС, назначение, работа.

 

9. Порядок проверки вагонов на отсутствие посторонних предметов на конечных станциях .

 

 

Билет №з29

 

1. Особенности вождения электропоездов. Где должен находиться машинист, когда и какая производится проверка тормозов? Особенности вождения электропоездов при неисправностях на ПС (ПТЭ п.п. 18.44 – 18.48).

18.44. При ведении поезда локомотивной бригадой помощник машиниста должен находиться в кабине управления головного вагона вместе с машинистом. При управлении поездом не из головного вагона помощник машиниста должен находиться в кабине управления головного вагона

по ходу движения для подачи машинисту соответствующих сигналов, а при необходимости — для остановки поезда краном экстренного торможения. В этом случае пассажиры из поезда должны

быть высажены на ближайшей станции. При обслуживании поезда без помощника машиниста и невозможности управления поездом из головной кабины дальнейшее следование его должно производиться при помощи вспомогательного поезда.

18.45. При обнаружении во время работы на линии неисправностей электроподвижного состава машинист поезда должен немедленно доложить об этом поездному диспетчеру и принять все меры к тому, чтобы с обеспечением безопасности движения довести поезд до станции с путевым развитием, где имеется возможность убрать его с главного пути. В исключительных случаях машинисту разрешается распломбировать приборы безопасности с немедленным сообщением об этом поездному диспетчеру и последующей записью в книгу ремонта состава.

18.46. При отключении в поезде одной трети и более пневматических тормозов отправление этого поезда со станции разрешается только без пассажиров. При отключении в поезде более половины пневматических тормозов дальнейшее его следование разрешается только при помощи

вспомогательного поезда. При управлении поездом без помощника машиниста, если поезд

сформирован из вагонов, не оборудованных стояночными тормозами, при перекрытых концевых кранах тормозной магистрали между вагонами в поезде, машинист обязан затребовать

вспомогательный поезд.

18.47. Машинист должен произвести проверку автоматических пневматических тормозов:

— при приемке или после осмотра состава в электродепо, в пункте технического обслуживания, перед выдачей состава после ночного или дневного отстоя;

— после соединения автосцепных устройств вагонов после их разъединения;

— после сцепки вспомогательного поезда с неисправным составом.

Машинист обязан произвести проверку автоматических пневматических тормозов в движении на эффективность их действия:

— после выезда состава из электродепо, из отстоя на линии;

— после начала движения при управлении из средней кабины;

— после стоянки поезда (состава) 20 мин. и более.

 

Движение поездов на линиях, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС: Движение при отключении АРС. Включение светофоров автоблокировки. Движение при запрещающих показаниях светофоров автоматического и полуавтоматического действия (ИДП п.п. 1.4, 1.5 – 1.9).

1.4. На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС АРС и оборудованных устройствами ограничения скорости и поездными устройствами автоведения, при неисправности поездных устройств АРС машинист обязан:

— остановить поезд;

— доложить о неисправности поездному диспетчеру;

— дать заявку на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки;

— дать заявку на постановку состава на ближайший станционный путь станции с путевым развитием или на следование в электродепо;

— продолжать движение до первого попутного светофора включенной автоблокировки со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности;

— от первого попутного светофора с разрешающим показанием продолжать движение со скоростью, допускаемой устройствами контроля ограничения скорости, но не более 35 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности, отключенных устройствах АРС и включенной АЛС по сигналам светофоров;

— высадить пассажиров на ближайшей станции.

В случае, когда при неисправности АЛС_АРС привести поезд в движение возможно только при отключенных устройствах АЛС АРС и контроля ограничения скорости, машинист обязан

доложить об этом поездному диспетчеру и, получив от него подтверждение о включении сигнальных огней светофоров автоблокировки, следовать на ближайший станционный путь

станции с путевым развитием (для постановки состава) со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности, высадив пассажиров на ближайшей станции.

1.7. Пропуск поезда, не оборудованного устройствами АЛС АРС, допускается при включенных сигнальных огнях светофоров автоблокировки по их разрешающим показаниям при управлении локомотивной бригадой со скоростью не более 35 км/ч.

1.8. При включенных сигнальных огнях светофоров автоблокировки и запрещающем показании (красный огонь, погасшие огни, непонятное показание) светофора автоматического действия дальнейшее движение поезда после остановки перед светофором, доклада об этом

поездному диспетчеру и получения от него подтверждения о том, что сообщение принято, разрешается со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а поезда с неисправными устройствами

АЛС_АРС или не оборудованного устройствами АЛС_АРС со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора.

1.9. При запрещающем показании (красный огонь, один красный и один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание) входного или выходного светофора полуавтоматического

действия прием поезда на станцию или отправление поезда со станции после остановки перед светофором допускается по пригласительному cигналу, а при его неисправности по приказу или

копии приказа поездного диспетчера со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а поезда с

неисправными устройствами АЛС_АРС или не оборудованного устройствами АЛС_АРС — до следующего светофора.

 

3. Сигналы о подаче и снятии напряжения с контактного рельса (ИСИ п.п. 11.1 – 11.4).

11.1. Для предупреждения лиц, работающих в тоннеле, о предстоящей подаче напряжения на контактный рельс дежурным по станции подаются сигналы:

— сигнал времени — путем однократного отключения рабочего освещения тоннеля длительностью 5 с за 10 минут до подачи первого предупредительного сигнала и означает требование завершения работ;

— первый предупредительный сигнал — путем двукратного отключения и включения рабочего освещения тоннеля с интервалами 5 с, означающий требование прекращения всех работ и выхода людей из тоннеля;

— второй предупредительный сигнал — путем трехкратного отключения и включения рабочего освещения с интервалами 5 с. После второго предупредительного сигнала контактный рельс

считается под напряжением. При неисправности рабочего освещения сигналы о предстоящей подаче напряжения подаются аварийным освещением в том же порядке.

11.4. Оповещение о предстоящей подаче напряжения на контактный рельс в электродепо производится дежурным по электродепо:

— по сети громкоговорящего оповещения словами — «Подаю напряжение на деповской путь №…»;

— включением звонковой сигнализации на деповском пути в течение 10 с.

При наличии напряжения на соответствующем деповском путивключаются красным мигающим огнем сигнальные лампы над путем,в канаве (при ее наличии) и на сигнальном пульте разъединителя.

 

4. Инструкция №9 «О порядке действий должностных лиц метрополитена при обнаружении на объектах метрополитена опасных химических веществ и отравляющих веществ» (Сборник №4).

1.2. Признаками обнаружения или применения ОХВ (ОВ) являются:

- разлив на станции неизвестной жидкости, вызвавшей у пассажиров признаки массового отравления (слезотечение, тошнота, рвота, потеря сознания и т.д.);

- появление капель, дымов и туманов неизвестного происхождения;

- посторонние специфические запахи;

- крики о помощи, возникшая паника, начальные симптомы поражения;

- показания приборов химической разведки и контроля (при их наличии).

1.3. Сигналами о чрезвычайной ситуации с ОХВ (ОВ) являются сообщения пассажиров, машиниста поезда, дежурного по станции или любого другого работника метрополитена, а также информация от аварийно-технических служб города по прямой связи или по телефонам:

 

- старшему поездному диспетчеру (ДЦХС) - 570-69-92; 24-11;

- старшему поездному диспетчеру-руководителю смены (ДЦХСР) - 24-10;

- оперативному дежурному по метрополитену - 25-72; 718-33-10.

В этих условиях работники Службы движения обязаны организовать движение поездов и работу станций таким образом, чтобы исключить попадание пассажиров в зону заражения и принять меры к удалению находящихся в зоне заражения пассажиров и работников метрополитена, не имеющих средств индивидуальной защиты (СИЗ).

1.4. В случае появления признаков массового отравления у пассажиров или работников метрополитена дежурный персонал метрополитена обязан применять средства индивидуальной защиты.

При обнаружении машинистом признаков заражения ОХВ (ОВ) или получении им сообщения от пассажиров машинист ОБЯЗАН:

- немедленно сообщить поездному диспетчеру об обнаружении ОХВ (ОВ);

- использовать самоспасатель;

- принять меры к выводу поезда с перегона на станцию и в дальнейшем действовать в соответствии с распоряжениями старшего поездного диспетчера (дежурного по станции).

 






Читайте также:

  1. VI. Некоторые данные и предположения о сигнальном воздействии палеоантропов на диких животных
  2. XXXVII. СИГНАЛИЗАЦИЯ И СВЯЗЬ НА ШАХТНОМ ТРАНСПОРТЕ И ПОДЪЕМЕ
  3. АВТОМАТИЧЕСКАЯ ЗАЩИТА И СИГНАЛИЗАЦИЯ
  4. Автоматическая пожарная сигнализация (АПС) или Автоматическая установка пожарной сигнализации (АУПС)
  5. Бинарное обнаружение полностью известного сигнала
  6. Буферирование сигналов магистрали
  7. Внешние средства сигнализации и связи бывают визуальные, акустические и радиотехнические.
  8. Вопрос: 3 Нужно ли проводить проверку отсутствия напряжения, если стационарные сигнализирующие устройства показывают его отсутствие?
  9. Вторая сигнальная система. Этапы развития познавательной способности у детей
  10. Выработка внутренних стробирующих сигналов
  11. Высшая нервная деятельность. Сигнальные системы человека.
  12. Глава 4. Сигналы ограждения на железнодорожном транспорте.


Последнее изменение этой страницы: 2016-03-17; Просмотров: 64; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2017 год. Все права принадлежат их авторам! (0.164 с.) Главная | Обратная связь