Определение параметров силовой установки

Введение

 

Курсовой проект по дисциплине «Базовые машины и спасательная техника» выполняется студентами 4-го курса специальности 280103 Защита в чрезвычайных ситуациях, для закрепления теоретических знаний, получаемых ими в процессе изучения дисциплины «Базовые машины и спасательная техника», а также для приобретения навыков практических расчетов свойств базовых машин, обеспечивающих безопасность эксплуатации при проведении аварийно-спасательных и других неотложных работ.

 

Объем проекта.

 

Курсовой проект по дисциплине «Базовые машины и спасательная техника» должен состоять из рукописной или печатной пояснительной записки объемом в 25-30 страниц формата А4, 10-ти графиков на листах миллиметровой бумаги формата А4 или А3 и одного листа формата А1 или А2, на котором изображают схему инструмента, применяющегося при АСДНР.

 

Оформление проекта.

 

Пояснительная записка курсового проекта выполняется в соответствии с требованиями ГОСТ 2.105-95- и ЕСКД на листах писчей бумаги формата А4. Она должна быть в обложке с титульным листом, на котором указывается тема проекта, номер студенческой группы, фамилия студента. За титульным листом пояснительной записки должно быть индивидуальное задание на проектирование, в котором указывается модель спасательной техники и модель базовой машины, исходные параметры необходимые для расчетов, аварийно-спасательный инструмент, который подлежит разработке.

Пояснительная записка, помимо основных расчетов, должна содержать оглавление, заключения – анализ результатов проектирования, а также список использованной литературы.

Графическая часть проекта выполняется на листах миллиметровой бумаги формата А4 или А3 и плотной чертежной бумаге формата А2 или А1, причем графики, иллюстрирующие расчеты, могут размещаться как в тексте пояснительной записки, так и в приложении к ней. Чертеж конструкции аварийно-спасательного инструмента выполняется в виде отдельного чертежа прилагающегося к пояснительной записке.

 

Содержание проекта

 

Проект должен состоять:

1. назначение и основные ТТХ спецмашины, вывозимое спасательное оборудование и инструмент, количество боевого расчета и др. параметры;

2. определение динамического коридора при прямолинейном и криволинейном движении;

3. определение параметров силовой установки:

4. определение внешне-скоростной характеристики автомобиля;

5. определение времени и пути разгона;

6. определение тормозных качеств автомобиля;

7. определение пути завершенного обгона;

8. описание конструкции, принципа работы спасательного оборудования: схема или чертеж.

 

4. Расчет ширины динамического коридора

 

Под динамическим коридором транспортного средства понимается безопасная ширина полосы дороги, необходимой для его движения с заданной скоростью. Для их определения существуют эмпирические зависимости:

Для прямолинейного движения В_к зависит от величины скорости движения и определяется по эмпирической формуле;

 

В_к = 0, 015V+ B_a+ 0.3 (м) (1)

где:

V - скорость движения (км/ч);

B_а - ширина автомобиля (м).

 

Значения скорости необходимо брать до 130 км/ч с интервалом 10км/ч и по заданным значениям этих скоростей определить В_к. Результаты расчетов динамического габарита В_к занести таблицу №1.

 

Таблица №1. Значения динамического коридора при прямолинейном движении.

V
Вк	2.55	2.70	2.85	3.00	3.15	3.3	3.45	3.6	3.75	3.90	4.05	4.20	4.35

 

Используя значения таблицы №1 построить график динамического коридора для прямолинейного движения на миллиметровой бумаге В_к= ƒ (V) (рис. 2).

 

При криволинейном движении задняя часть автомобиля перемещается к центру поворота, что вызывает увеличение необходимого безопасного габарита дороги (рис. 1). Динамический габарит находится из разности наружного и внутреннего радиусов:

 

В_к=R_н-R_вн (м) (2)

где:

R_н, R_вн – соответственно наружный и внутренний габаритные радиусы поворота автомобиля (м).

Рис. 1. Схема динамического коридора при повороте автомобиля

 

При определении В_к криволинейного движения необходимо определить средний радиус поворота (R_ср) для Θ угла поворота управляемых колес поворот управляемых колес осуществляется до 45⁰ с интервалом 5 ⁰ .

R_ср= (м) (3)

где:

 

 

L¹= L+C- расстояние от задней оси до передней части авто (м);

L – база автомобиля (м);

С – передний свес (м);

tgΘ –средний угол поворота управляемых колес.

 

Задаваясь величиной угла поворота управляемых колес в радианах, определяем средний радиус поворота R_ср, значения наружного R_н и внутреннего R_вн радиусов поворота по формулам.

R_вн=R_ср- (м) (4)
R_н= = (м) (5)

 

Зная R_ср для заданных углов поворота необходимо определить значения R_н и R_вн, полученные значения занести в таблицу №2. По результатам вычислений необходимо построить график динамического коридора для криволинейного движения В_к= ƒ (Θ ) (рис. 2). Для большей наглядности графики можно объединить графики динамического коридора при прямолинейном и криволинейном движении в один в один с двумя осями абсцисс V(км/ч) и Θ (град.).

Таблица №2. Значения динамического коридора при криволинейном движении.

Θ град/	5/	10/	15/	20/	25/	30/	35/	40/	45/
радиан	0, 0875	0, 1763	0, 2679	0, 3640	0, 4663	0, 5774	0, 7002	0, 8391	1, 000
Rср	45.71	22.69	14.93	10.99	8.58	6.93	5.71	4.77	4
Rвн	44.66	21.64	13.88	9.94	7.53	5.88	4.66	3.72	2.95
Rн	46.93	24.07	16.47	12.69	10.43	8.93	7.85	7.06	6.44
Вк	2.27	2.43	2.59	2.75	2.9	3.05	3.19	3.34	3.49

Найденные значения динамического габарита необходимо сравнить с предельно допустимыми справочными значениями, для данного транспортного средства.

Рис. 2. График динамического коридора при прямолинейном и криволинейном движении.

 

Список используемой литературы

Основная литература

1. Евтюков С.А. Раследование и экспертиза ДТП.ДНК, 2005г.-280 с.

2. Мамити Г.И. Расчет автомобиля. Методические указания по выполнению курсового проекта. РСО-Алания, г. Владикавказ, 2005 г., 31с.

3. Пехальский А.П. Устройства автомобиля. М.: Академия, 2006 г. 520 с.

 

Дополнительная литература

 

1. А.Н. Понизовкин, и др. Краткий автотранспортный справочник. М. «Трансколсалтинг». НИИАТ. 1994г.

2. А.С. Литвинов, А.Е. Фаровин. Автомобиль. Теория эксплуатационных свойств. М. Машиностроение, 1989г.

3. Автомобильная энциклопедия Кирила и Мефодия (электронный ресурс). Бм.: Кирил и Мефодий, 2001 г., 2диска.

4. В.И. Трегубов. Методическое пособие по курсовому проектированию по дисциплине «Безопасность транспортных средств». Новочеркаск. 1999г.

5. Г.И. Мамити, М.С. Льянов. Функциональный и прочностной расчет тормозов мотоцикла. Владикавказ. 2002г.

6. Г.И. Мамити. Проектирование тормозов автомобилей и мотоциклов. Минск. «Дизайн ПРО».1997г.

7. Джатиев О.Б., Тедеев В.Б. Методическое пособие по курсовому проектированию по дисциплине «Безопасность транспортных средств». СКГМИ.: Терек. 2004г.

8. М.А. Андронов, и др. Безопасность конструкций автомобиля. М. Машиностроение. 1985г.

9. Машины инженерного вооружения. Часть 1.-М.: Воениздат, 1986.– 422с.

10. Степанов К.Н., Повзняк Я.С. Справочник. Пожарная техника. – М.: ЗАО «Спецтехника», 2003 г., 400 с.

Введение

 

Курсовой проект по дисциплине «Базовые машины и спасательная техника» выполняется студентами 4-го курса специальности 280103 Защита в чрезвычайных ситуациях, для закрепления теоретических знаний, получаемых ими в процессе изучения дисциплины «Базовые машины и спасательная техника», а также для приобретения навыков практических расчетов свойств базовых машин, обеспечивающих безопасность эксплуатации при проведении аварийно-спасательных и других неотложных работ.

 

Объем проекта.

 

Курсовой проект по дисциплине «Базовые машины и спасательная техника» должен состоять из рукописной или печатной пояснительной записки объемом в 25-30 страниц формата А4, 10-ти графиков на листах миллиметровой бумаги формата А4 или А3 и одного листа формата А1 или А2, на котором изображают схему инструмента, применяющегося при АСДНР.

 

Оформление проекта.

 

Пояснительная записка курсового проекта выполняется в соответствии с требованиями ГОСТ 2.105-95- и ЕСКД на листах писчей бумаги формата А4. Она должна быть в обложке с титульным листом, на котором указывается тема проекта, номер студенческой группы, фамилия студента. За титульным листом пояснительной записки должно быть индивидуальное задание на проектирование, в котором указывается модель спасательной техники и модель базовой машины, исходные параметры необходимые для расчетов, аварийно-спасательный инструмент, который подлежит разработке.

Пояснительная записка, помимо основных расчетов, должна содержать оглавление, заключения – анализ результатов проектирования, а также список использованной литературы.

Графическая часть проекта выполняется на листах миллиметровой бумаги формата А4 или А3 и плотной чертежной бумаге формата А2 или А1, причем графики, иллюстрирующие расчеты, могут размещаться как в тексте пояснительной записки, так и в приложении к ней. Чертеж конструкции аварийно-спасательного инструмента выполняется в виде отдельного чертежа прилагающегося к пояснительной записке.

 

Содержание проекта

 

Проект должен состоять:

1. назначение и основные ТТХ спецмашины, вывозимое спасательное оборудование и инструмент, количество боевого расчета и др. параметры;

2. определение динамического коридора при прямолинейном и криволинейном движении;

3. определение параметров силовой установки:

4. определение внешне-скоростной характеристики автомобиля;

5. определение времени и пути разгона;

6. определение тормозных качеств автомобиля;

7. определение пути завершенного обгона;

8. описание конструкции, принципа работы спасательного оборудования: схема или чертеж.

 

4. Расчет ширины динамического коридора

 

Под динамическим коридором транспортного средства понимается безопасная ширина полосы дороги, необходимой для его движения с заданной скоростью. Для их определения существуют эмпирические зависимости:

Для прямолинейного движения В_к зависит от величины скорости движения и определяется по эмпирической формуле;

 

В_к = 0, 015V+ B_a+ 0.3 (м) (1)

где:

V - скорость движения (км/ч);

B_а - ширина автомобиля (м).

 

Значения скорости необходимо брать до 130 км/ч с интервалом 10км/ч и по заданным значениям этих скоростей определить В_к. Результаты расчетов динамического габарита В_к занести таблицу №1.

 

Таблица №1. Значения динамического коридора при прямолинейном движении.

V
Вк	2.55	2.70	2.85	3.00	3.15	3.3	3.45	3.6	3.75	3.90	4.05	4.20	4.35

 

Используя значения таблицы №1 построить график динамического коридора для прямолинейного движения на миллиметровой бумаге В_к= ƒ (V) (рис. 2).

 

При криволинейном движении задняя часть автомобиля перемещается к центру поворота, что вызывает увеличение необходимого безопасного габарита дороги (рис. 1). Динамический габарит находится из разности наружного и внутреннего радиусов:

 

В_к=R_н-R_вн (м) (2)

где:

R_н, R_вн – соответственно наружный и внутренний габаритные радиусы поворота автомобиля (м).

Рис. 1. Схема динамического коридора при повороте автомобиля

 

При определении В_к криволинейного движения необходимо определить средний радиус поворота (R_ср) для Θ угла поворота управляемых колес поворот управляемых колес осуществляется до 45⁰ с интервалом 5 ⁰ .

R_ср= (м) (3)

где:

 

 

L¹= L+C- расстояние от задней оси до передней части авто (м);

L – база автомобиля (м);

С – передний свес (м);

tgΘ –средний угол поворота управляемых колес.

 

Задаваясь величиной угла поворота управляемых колес в радианах, определяем средний радиус поворота R_ср, значения наружного R_н и внутреннего R_вн радиусов поворота по формулам.

R_вн=R_ср- (м) (4)
R_н= = (м) (5)

 

Зная R_ср для заданных углов поворота необходимо определить значения R_н и R_вн, полученные значения занести в таблицу №2. По результатам вычислений необходимо построить график динамического коридора для криволинейного движения В_к= ƒ (Θ ) (рис. 2). Для большей наглядности графики можно объединить графики динамического коридора при прямолинейном и криволинейном движении в один в один с двумя осями абсцисс V(км/ч) и Θ (град.).

Таблица №2. Значения динамического коридора при криволинейном движении.

Θ град/	5/	10/	15/	20/	25/	30/	35/	40/	45/
радиан	0, 0875	0, 1763	0, 2679	0, 3640	0, 4663	0, 5774	0, 7002	0, 8391	1, 000
Rср	45.71	22.69	14.93	10.99	8.58	6.93	5.71	4.77	4
Rвн	44.66	21.64	13.88	9.94	7.53	5.88	4.66	3.72	2.95
Rн	46.93	24.07	16.47	12.69	10.43	8.93	7.85	7.06	6.44
Вк	2.27	2.43	2.59	2.75	2.9	3.05	3.19	3.34	3.49

Найденные значения динамического габарита необходимо сравнить с предельно допустимыми справочными значениями, для данного транспортного средства.

Рис. 2. График динамического коридора при прямолинейном и криволинейном движении.

 

Определение параметров силовой установки

 

Для определения параметров силовой установки необходимо определить зависимость эффективной мощности двигателя (N_е) и крутящего момента (М_е) от оборотов N_е=ƒ (n_е), то есть внешне скоростной характеристикой двигателя исследуемого автомобиля. Для ее построения обычно используют эмпирическое уравнение Лейдермана.

N_е = N_max [а ( ) + в ( )² – c ( )³], (6)

где:

N_max –максимальное значения мощности (кВт);

n –текущее значение частоты вращения вала двигателя (об/мин);

n_N –обороты двигателя при максимальной мощности (об/мин);

а, в, с –коэффициенты, зависящие от способа питания двигателя и тактности. Для данного двигателя значения этих коэффициента подбираем из таблицы №3 приложения.

 

Построение внешне –скоростной характеристики необходимо начать с минимально устойчивой частоты работы двигателя –на холостом ходу, и закончить на оборотах, превышающих максимальные обороты на 10-15 %. Максимальные обороты даются в индивидуальном задании.

Для полного представления о характере протекания характеристики достаточно располагать 10 точками, поэтому интервал между смежным значением текущей частоты вращения может быть определен из равенства.

и= (7)

Вычислив значения N_е по формуле (6), необходимо определить М_е, для этого воспользуемся равенством:

М_е=9550× (Нм), (8)

 

Полученные значения для каждого п, занести в таблицу №3

 

Таблица№3. Значения внешних параметров ДВС.

n	nxx	nxx+1и	и т.д.	nтах	nmax+и
а(n/nN)
в(n/nN)2
c(n/nN)3
Nе
Ме

 

 

По данным таблицы №3 построить график внешней характеристики двигателя, в координатах N_е=ƒ (n_е), М_е=ƒ (n_е) (рис. 3).

Рис. 3. Графики внешней характеристики ДВС.

 

12345Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. I. ОПИСАНИЕ ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ УСТАНОВКИ. ПОРЯДОК ПЕРЕКЛЮЧЕНИЙ. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ.
2. III. Целевые установки, задачи и направления обеспечения транспортной безопасности
3. PEST-анализ макросреды предприятия. Матрица профиля среды, взвешенная оценка, определение весовых коэффициентов. Матрицы возможностей и матрицы угроз.
4. Анализ баланса реактивной мощности на границе раздела энергоснабжающей организации и потребителя, и при необходимости определение мощности батарей конденсаторов для сети напряжением выше 1 кВ
5. Блок 1. Понятие о морфологии. Имена. Имя существительное: определение, грамматические признаки, правописание
6. В разделе о намеренно созданных сообществах мы раскроем несколько здравых принципов для установки солнечных батарей, ветряных мельниц и гидроустановок.
7. В случае непринятия судом признания иска ответчиком суд выносит об этом определение и продолжает рассмотрение дела по существу.
8. Влияние параметров вентилятора и вентиляционной сети на его производительность
9. Влияние параметров микроклимата на здоровье и
10. Вопрос 1. Какое определение Маркетингу дал Филип Котлер и на чем базируется теория маркетинга?
11. Вопрос 1. Определение триггера. Классификация, назначение, таблицы переходов.
12. Вопрос 34 Определение радиационно-опасного объекта. Основные радиационные источники. Классификации аварий на РОО