Определение тормозных качеств автомобиля

 

Тормозные системы служат для уменьшения скорости автомобиля, экстренного торможения, длительного торможения на затяжных спусках и для удержания автомобиля на месте с уклоном не менее 26% неограниченное время. Тормозная система являются важной составляющей и гарантией активной безопасности автомобиля. Рост средних скоростей движения ужесточает требования, предъявляемые к тормозным системам и механизмам. Эти требования обусловлены ГОСТ 22895-77 и международными правилами –Правила №13 ЕЭК ООН согласно которым, тормозное управление должно состоять из четырех систем –рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной. Каждая из этих систем включает в себя тормозные механизмы, создающие сопротивление движению и приводы для управления ими. Тормозные системы характеризуется: максимальным замедлением, минимальным временем и путем торможения. В настоящее время на автомобилях применяются различные типы тормозных систем и механизмов. В зависимости от расположения, тормоза могут быть колесными и трансмиссионными. По конструкции колесные тормоза разделяют на: барабанные, дисковые и ленточные. По типу привода на: гидравлические, пневматические, механические и электрические. Для повышения надежности гидроприводов тормозов их выполняют с разделением на самостоятельные контуры, например двухосные автомобили рис. 10: поосевой, диагональный, поосевой с дублированием привода к тормозам передней оси, сдвоенный с дублированием обоих осей.

 

а б в г

 

Рис.10. Схемы двухконтурных разделительных тормозов автомобилей: а –поосевой; б –диагональный; в –поосевой с дублированием привода к передней оси; г –сдвоенный (дублированный); 1 –двухсекционный главный тормозной цилиндр; 2и3 –магистральные приводы к колесным тормозам.

 

В данном курсовом проекте необходимо определить:

· тип конструкции колесных тормозов используемых на данном автомобиле.

· тип привода тормозов.

· сему разделения тормозного привода по контурам и схематично зарисовать его в пояснительной записке.

· рассчитать максимально возможные тормозные моменты, развиваемые колесными тормозами.

· рассчитать максимально возможное замедление из условия сцепления шин с дорогой.

· минимальный путь торможения.

· рассчитать максимально возможные замедления из условия развиваемых тормозных моментов автомобиля.

· определить эффективность аварийного торможения в случае отказа одного из контуров: переднего и заднего.

· по полученным данным построить график торможения;

· полученные данные сравнить с нормативными, таблица № 6 приложения.

 

Величина замедления из условия максимального сцепления шин с дорогой определяется по формуле:

J= φ g=0, 8*9, 8=7, 84 (м/с²) (30)

 

Реально величину замедления для данного автомобиля можно определить из условия развиваемых тормозных моментов по формуле.

J= (м/с²) (31)

где:

n₁, n₂ –число колес с тормозами на переднем и заднем мосту;

М₁, М₂ –развиваемые тормозные моменты на переднем и заднем колесе.

 

Развиваемые тормозные моменты М₁, М₂ вошедшие в формулу (31) зависят от коэффициента сцепления шин с дорогой, радиуса качения колеса и нормальной реакции дороги приходящейся на колесо и определяются по формулам:

М₁= φ rz₁; М₂= φ rz₂, (Нм) (32)

где:

z₁, z₂ –вертикальные составляющие тяжести авто, приходящейся на одно колесо и определяется из уравнения.

 

Z₁= ; Z₂= (33)

 

Путь, пройденный автомобилем за время торможения складывается из нескольких составляющих: путь, пройденный с момента обнаружения и принятия решения о торможении; путь, пройденный за время нарастания давления в тормозном приводе; и путь, пройденный автомобилем с установившимся замедлением.

Для случая торможения с гидравлическим приводом тормозов путь торможения определяется по эмпирической формуле:

S=0, 125*V+ (м) (34)

Для случая торможения с пневматическим приводом тормозов, путь торможения увеличивается, так как увеличивается время нарастания давления в тормозном приводе и определяется по формуле:

S=0, 35*V+ , (м) (35)

Полученные выражения (34) и (35) справедливы для случая одновременного торможения передними и задними колесами мобильной машины.

Время торможения мобильной машиной с учетом установившегося замедления определяется по формуле:

t= t₀+t₁+t₂= t₀+t₁ + δ _bp, * (сек) (36)

где:

t₀ –время реакции водителя до момента нажатия на педаль тормоза;

t₁ –время нарастания давления в приводе тормозов и роста замедления до постоянной величины;

t₂ –время торможения при постоянном замедлении;

δ _bp –коэффициент учета вращающихся масс.

 

Значения t₀ и t₁ для механического и гидравлического приводов тормозов, равны: t₀=0, 05 (сек); t₁=0, 15 (сек), а при использовании пневматического привода t₀=0, 1 (сек); t₁=0, 5 (сек).

Для того, что бы реально представлять длину тормозного пути, при различных условиях торможения, то есть на дорогах с различными покрытиями, необходимо составить таблицу № 9.

 

Таблица № 9 Зависимость пути торможения от дорожного покрытия

φ	0, 1	0, 2	0, 3	0, 4.	0, 5	0, 6	0, 7	0, 8
J
S

 

Значения коэффициентов сцепления шин с дорогой φ вошедшее в таблицу№ 9 необходимо начинать с минимального значения, соответствующего сцеплению шин со льдом и заканчивают максимальным значением 0, 8 соответствующего сцеплению шин с сухим асфальтобетонным покрытием..

Значения максимальных замедлении ( j), из условия сцепления шин с дорогой, определяются по формуле (30). Значения пути замедления S определяют для данного типа автомобиля пот формулам (34) или (35). Величину скорости необходимо принять равной скорости обгоняющего автомобиля данное в задании. По результатам таблицы № 8 необходимо построить график пути торможения S =f(j) (рис. 11).

Для случаев аварийного торможения автомобиля, при отказе одного из контуров тормозного привода, величину замедления необходимо определить по формуле (31). Расчет необходимо произвести для случая отказа каждого контура отдельно. При расчете необходимо учесть схему разделения тормозного привода по контурам с учетом того, что развиваемые моменты на отказавших колесах равны нулю. По полученным значениям, аварийного торможения необходимо определить путь торможения по формуле (30) или (35) для данного типа автомобиля.

Полученные значения аварийного торможения необходимо сравнить с предельно допустимыми для данного транспортного средства, по таблице № 6 приложения. Аварийное торможение должно осуществляться согласно предъявляемым требованиям установившегося замедления: J=3 (м/сек²) для легкового автомобиля и автобусов; J=2, 8 (м/сек²) для грузовых автомобилей и автопоездов.

Рис. 11. График зависимости пути торможения от коэффициента сцепления шин с дорогой

Рис. 12. Диаграмма процесса торможения.

 

⇐ Предыдущая12345Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. PEST-анализ макросреды предприятия. Матрица профиля среды, взвешенная оценка, определение весовых коэффициентов. Матрицы возможностей и матрицы угроз.
2. А в качестве процентов – отрезанное ухо
3. Анализ баланса реактивной мощности на границе раздела энергоснабжающей организации и потребителя, и при необходимости определение мощности батарей конденсаторов для сети напряжением выше 1 кВ
4. Анализ качественного состояния основных средств
5. Анализ качественного состояния основных фондов торгового предприятия, тыс. руб.
6. Анализ производства и реализации продукции. Анализ качества произведенной продукции и ритмичности производства.
7. Блок 1. Понятие о морфологии. Имена. Имя существительное: определение, грамматические признаки, правописание
8. В качестве исторической формы розыскной процесс прошел три этапа развития.
9. В систему украинского права в качестве одной из ее отраслей входит финансовое право.
10. В случае непринятия судом признания иска ответчиком суд выносит об этом определение и продолжает рассмотрение дела по существу.
11. Виды и качество выполнения работ с целью оценки сформированности профессиональных компетенций
12. Виды контроля качества продукции.