Тема 4. Международная инфраструктура логистики

1. Элементы инфраструктуры международной логистики

2. Международная транспортная инфраструктура

3. Особенности и проблемы в инфраструктуре отдельных видов международного транспорта

4. Логистическая инфраструктура международной логистики

 

1.

 

Процессы перемещения, складирования и хранения товаров и сопровождающие их информационные потоки требуют специальных технических средств, которые и составляют инфраструктуру логистики.

Инфраструктура - организационно-техническая система, обеспечивающая четкое и бесперебойное выполнение логистических функций и минимизацию логистических издержек.

Элементы инфраструктуры логистики в макроэкономическом масштабе:

1. Транспортные пути всех видов транспорта;

2. Транспортные узлы, а именно морские, речные, авиационные порты, контейнерные терминалы, ж/д, перегрузочные и сортировочные станции, терминалы комбинированного транспорта;

3. Здания и постройки вместе с их техническим оснащением, в которых осуществляется складирование, хранение грузов, комплектация, декомплектация, упаковка и другие операции грузопереработки;

4. Устройства и средства переработки и передачи информации вместе с соответствующим программным обеспечением.

Основной целью инфраструктуры международной логистики является обеспечение проходимости каналов распределения продукции.

 

Задачи инфраструктуры международной логистики:

1. Поддерживать оптимальные пропорции между объемом перерабатываемых товаров и перевозной способностью транспортных средств;

2. Поддерживать оптимальное соотношение между объемом грузов и перегару заочной способностью складов;

3. Поддерживать оптимальные пропорции между заказами и запасами.

Приступая к формированию логистической инфраструктуры необходимо:

1. Количество и местоположение подразделений и объектов всех элементов инфраструктуры;

2. Необходимо установить сколько и каких запасов следует держать на каждом объекте логистики и где размещать заказы клиентов на поставку.

 

 

Основой любой системы является транспортная систем, которая представляет собой упорядоченную совокупность всех видов транспорта, действующих на определенной поверхности и обеспечивающих всякого рода перемещение.

Транспортные издержки зависят:

1. От вида транспорта;

2. От технологии перевозки;

3. От уровня экономического развития страны транспортного коридора.

В международной транспортной логистике оценивают влияние транспорта на обеспечение товарооборота с помощью понятий экономическое расстояние и географическое (пространственное) расстояние. В мировой практике эти расстояния часто не совпадают.

Экономическое расстояние - это понятие, которое включает в себя препятствие в развитии товарооборота между странами, которые являются следствием:

1. Уровня экономического развития страны;

2. Особенностей экономической политики страны;

3. Экономической структуры национальной экономики;

4. Культуры и безопасности государства.

Важнейшей проблемой в международной транспортной логистике является увязка элементов отдельных видов транспорта в международном масштабе.

В международном масштабе осложнена увязка элементов транспорта, т.к. не одинаковы и инвестиционные возможности отдельных государств, и параметры инфраструктурных элементов транспорта, которые создавались в разных местах и в разное время.

Решение проблем в системе международной транспортной логистики видится в унификации международной тары согласно требований ISO. Реализует политику контейнеризации государство.

 

 

Железнодорожный транспорт соедините районы с большой плотностью населения, важные промышленные центры, добывающие центры, морские и речные порты.

Важнейшей тенденцией развития ж/д транспорта является развитие и модернизация их экспортных направлений.

Качественными характеристиками экспортных железнодорожных направлений являются:

1. Высокая степень электрификации;

2. Большое количество путей.

Важнейшей проблемой в инфраструктуре ж/д транспорта является конгестия, когда на отдельных отрезах транспортной магистрали или фрагментах ж/д сети вокруг крупнейших ж/д узлов мощность линии не удовлетворяет необходимым параметрам, особенно явление характерно для пограничных переходов.

Важнейшей проблемой международной логистики является несоответствие национальных стандартов ж/д транспорта международным стандартам:

1. Системы сигнализации;

2. Уровень силового напряжения;

3. Ширина пути.

Главные международные коммуникационные ж/д магистрали:

1. Пассажирская ж/д и комбинированный транспорт - Нюрнберг-Эрфурт-Лейпциг-Берлин.

2. Скоростные ж/д: Париж-Брюссель-Амстердам-Лондон; Мадрид-Барселона-Монреаль; Париж-Страсбург-Карлсруе.

3. Конвенционная ж/д: Роттердам-Рейн.

4. Линии скоростной ж/д: Саппоро-Нагано-Нагасаки.

5. Строится ж/д соединение между Россией, Монголией, центральным Китаем, Вьетнамом - " Хиан-Анканг".

6. Ж/д соединение Кунминг-Наннинг.

 

Инфраструктура а/м транспорта

Главным элементом в инфраструктуре а/м транспорта являются дороги. Особенностью а/м транспорта является то, что сеть дорог значительно плотнее, чем ж/д. Автодороги обеспечивают доступ гость основных географических пунктов.

Важнейшим показателем эффективности и качества национального автотранспорта является протяженность дорог с твердым покрытием.

Существует проблема различных подходов к оценке качества автомобильных дорог. Явлению конгестии автотранспорт подвержен меньше, чем ж/д транспорт.

В международной практике выработаны правовые документы в области пользования и строительства автомобильных дорог.

Наиболее развита правовая основа в ЕС. В 1992 году был принят " Мастер-план". В 1975 году принят договор о главных дорогах международного движения.

Приоритетные проекты в сфере а/м международных дорог:

1. Транс европейская автострада " Север-Юг" " - соединение северо-восточной и юго-восточной Европы.

2. Автострада Рион-Афины-Промого;

3. Дородное соединение Британия-Ирландия-Бенилюкс;

4. Берлин-Варшава-Минск-Москва;

5. Отрезок международной автострады #10 между Стоктон-Сан-Антонио в США;

6. Отрезок международной автострады #95 между Ричмонд-Флорида.

 

Морской транспорт является важнейшим элементом инфраструктуры м/н логистики, важнейшим звеном которого являются морские порты, определяющие направления водных дорог.

Водные дороги - это элементы водной инфраструктуры, соединяющие

Морской транспорт имеет преимущества:

1. Низкие грузовые тарифы;

2. Высокая провозная способность.

Недостатки:

1. Низкая скорость;

2. Ограниченная скорость доставки к пунктам;

3. Потребления;

4. Жесткие требования к упаковке и креплению грузов;

5. Малая частота отправок;

6. Зависимость от погодных и навигационных условий.

Наиболее важные морские порты:

1. Роттердам;

2. Антверпен;

3. Гамбург;

4. Бремен;

5. Гавр;

6. Марсель;

7. Гданьск;

8. Рига;

9. Талин;

10. Клайпеда;

11. Генуя;

12. Триест;

13. Риекен.

В северной Америке:

1. Монреаль и Ванкувер;

2. Бостон;

3. Нью-Йорк;

4. Майами;

5. Хьюстон;

6. Лос-Анджелеса;

7. Сиэтл.

В Южной Америке:

1. Рио-де-Жанейро;

2. Сантас;

3. Буэнос-Айрес;

4. Антофагаста;

5. Мальенда.

В Азии:

1. Искандер;

2. Латания;

3. Бейрут;

4. Хайфа;

5. Ларнака;

6. Окаба;

7. Бангкок;

8. Сингапур;

9. Гонконг;

10. Нагоя;

11. Кобе;

12. Йокогама.

В Африке:

1. Александрия;

2. Джибути;

3. Момбаса;

4. Кейптаун;

5. Лагос.

 

Внутренний водный транспорт

Преимущества:

1. Низине грузовые тарифы.

Недостатки:

1. Малая скорость доставки;

2. Ограниченная возможность доставки к пунктам потребления;

3. Малая частота отправок;

4. Низкая географическая доступность.

Инфраструктура водного транспорта включает в себя совокупность таких элементов, как:

1. Водные дороги;

2. Водный транспорт.

Специфика дорог водного транспорта - их системы определяются натуральным ходом рек.

Частичная корректировка хода рек возможна за счет строительства судоходных каналов, но полное изменение хода рек нерентабельно.

Это главная причина отставания водных международных путей от дорог других видов транспорта (по показателю средней длины и плавности водной сети).

Способы улучшения навигационных условий водных дорог:

1. Углубление рек;

2. Канализация или строительство искусственных каналов;

3. Регулирование хода рек.

Задачи инфраструктуры водного транспорта:

1. Увеличение навигационного периода;

2. Увеличение мощности водных дорог.

Это главные факторы, от которых зависит класс водных дорог.

Под навигационным периодом понимают число дней в году, когда водная дорога свободна ото льда.

Мощность водной дороги - объем груза (в тоннах), который можно перевести на данном от резке водной дороги в единицу времени.

Наиболее важные водные дороги в Европе (проекты дорог):

1. Канал, который соединяет дороги западной Европы с Берлином;

2. Каналы Рейн-Мозе, Дортлуну-Эрмс, Одр-Дунай-Лаба.

 

Воздушный транспорт

Инфраструктура авиационного транспорта складывается из линейных звеньев (воздушных путей) и точечных звеньев (аэропорты и посадочные площадки). Протяженность воздушных путей обусловлена функционированием точечных звеньев.

К точечным звеньям относят устройства, которые обеспечивают надзор и контроль за авиационным движением на воздушной трассе между соответствующими точечными элементами.

Преимущества:

1. Наиболее высокая скорость доставки;

2. Возможность доставки в отдаленные районы;

3. Высокая сохранность грузов.

Недостатки:

1. Высокие грузовые тарифы;

2. Ограниченность размера партии;

3. Зависимость от метеоусловий.

Главные м/н транзитные воздушные станции:

1. Франкфурт-на-Майне;

2. Хитроу;

3. Амстердам;

4. Шарль де Голль;

5. Брюссель;

6. Мемфис;

7. Майями;

8. Джон Кеннеди;

9. Галле;

10. Ньюарк;

11. Сан-Франциско;

12. Лос-Анжелес;

13. Окленд;

14. Рио-де-Жанейро;

15. Буэнос Айрес;

16. Гонконг;

17. Токио;

18. Сеул;

19. Сингапур;

20. Бангкок;

21. Сидней.

К инфраструктуре м/н логистики относятся трубопроводный транспорт. Важными инвестиционными проектами (наиболее значимыми трубопроводами) являются:

1. Газопровод " Ямал - Европа";

2. " Норвегия - Польша";

3. Соединение газопровода из Великобритании с континентальной Европой.

Главные факторы, влияющие на принятие решения выбора транспортного средства:

1. Время доставки;

2. Стоимость перевозки;

3. Надежность соблюдения графика доставки груза;

4. Частота отправлений;

5. Способность перевозить разные грузы;

6. Способность доставить груз в любую точку территории.

Критерии надежной грузоперевозки:

1. Своевременное прибытие под погрузку;

2. Соответствие состоянию транспортного средства требованиям заказчика;

3. Транзитное время соответствует согласованному;

4. Соблюдена сохранность груза по количеству и качеству;

5. Имеется полный комплект надлежаще оформленных сопроводительных документов.

 

 

Важнейшим элементом логистической инфраструктуры м/н торговли является м/н логистический (распределительный) центр.

Транспортная инфраструктура является основой для формирования эффективно функционирующего МЛЦ. В его создании принимают участие крупные м/н фиры, специализирующиеся на транспортировке, на универсальных складских услугах и грузопереработке, а также промышленные компании, которые создают свои ЛЦ для улучшения продвижения своих продуктов на внешние рынки. Эти компании являются основными инвесторами МЛЦ.

МЛЦ создаются как узлы на пересечении главных торговых дорог. Они интегрируют инфраструктурный транспорт и осуществляют комплексное обслуживание м/н грузов.

Особенности европейских МЛЦ:

1. Французские и английские ЛЦ основной упор в оптимизации своей деятельности делают на активное внедрение технологических инноваций;

2. Немецкие ЛЦ в целях совершенствования своей деятельности используют направление развития и рационализации пространственных и функциональных систем городских агломераций и развития интермодальных видов перевозок;

3. Итальянские ЛЦ - развитие логистике на базе повышения конкурентоспособности национальных морских портов как пунктов м/н транзита.

Звенья м/н ЛЦ:

1. Информационно-аналитическое звено;

2. Складские помещения;

3. Открытые площади для хранения контейнеров, предусмотренных м/н стандартами;

4. Ж/д станция;

5. Морской или речной порт с большим количеством причалов, включая специальные причалы для генеральных грузов;

6. Площадка для ожидания разгрузки и погрузки автомашин непосредственно со складов или контейнерных площадок;

7. Парк авто- и электропогрузчиков, обеспечивающих перевозку контейнеров м/н стандарта;

8. Парк кранов для судов;

9. Производственные помещения, сдаваемые в аренду различным фирмам;

10. Здания гостиницы с ресторанами, кафе и др подобными заведениями, сдаваемые в аренду;

11. Административное крупное здание со вспомогательными помещениями, сдаваемыми в аренду под офисы;

12. Служба м/н связи, которая обеспечивает круглосуточную связь с любой точкой мира;

13. Служба безопасности, обеспечивающая сохранность ценностей и безопасность сотрудников и клиентов;

14. Противопожарная служба;

15. Площадка для остановки общественного транспорта;

16. Охраняемая стоянка для парковки автолюбителей;

17. Земельные участки для сдачи в аренду под строительство различных предприятий или сооружений - аренда долгосрочная.

 

 

⇐ Предыдущая12345Следующая ⇒

Поделиться: