Методические указания по курсовому проектированию

Методические указания по курсовому проектированию

(дисциплина «Техническое обслуживание автомобилей и двигателей»)

Таганрог

Печатается по решению методического совета

ГБОУ СПО РО «Таганрогского авиационного колледжа

Им. В.М. Петлякова»

Составитель: А.Я. Пузиков, преподаватель

Рецензент: А.Н. Чурзин

Методические рекомендации по курсовому проектированию (дисциплина «Техническое обслуживание автомобилей и двигателей») Таганрогский авиационный колледж им. В.М. Петлякова; [сост.: А.Я. Пузиков]. – Таганрог: ТАВИАК, 2009.

 

 

А.Я. Пузиков

ГБОУ СПО РО «Таганрогский авиационный

колледж им. В.М. Петлякова»

 

Введение

Целью выполнения технологических расчетов в курсовых и дипломных проектах является закрепление знаний полученных студентами в ходе изучения дисциплины «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей и двигателей», а также формирование навыков применения этих и полученных ранее в других дисциплинах знаний для обоснования выбора и проектирования и проектирования нестандартного или модернизированного стандартного технологического оборудования и оснастки для сервисного обслуживания.

 

 

Задачами курсового проектирования являются:

 

1) Расчет производственной программы и годового объема работ

2) Определение численности рабочих

3) Расчет числа постов (поточных линий)

4) Определение площадей помещений производственного корпуса

5) Определение основных технологических параметров, компоновка, прочностной расчет

создаваемого или модернизируемого оборудования (оснастки).

 

 

Курсовой (дипломный) проект состоит из пояснительной записки и графических документов.

Основная часть пояснительной записки должна быть разделена на разделы в соответствии со структурой проекта.

 

1. Оформление пояснительной записки

 

Структура пояснительной записки:

- титульный лист

- задание на проектирование (курсовое, дипломное)

- содержание

- введение

- технологическое проектирование

- обоснование необходимости проектирования (модернизации) технологического

оборудования (оснастки)

- технологические процессы ТО и ремонта узла (агрегата, системы)

- основные направления и меры охраны труда и окружающей среды

- перечень использованной литературы

- приложения

 

2. Оформление графической части

Графическая часть должна полностью отражать тему проекта и соответствовать общим требованиям и правилам оформления машиностроительных чертежей ЕСКД по ГОСТ 2.302-68, ГОСТ 2.304-81, ГОСТ 2.307-68, ГОСТ 2.104-68, ГОСТ 2.108-68 и строительных чертежей СПДС ГОСТ Р21.1101-92.1.1.

В графическую часть входит планировка производственного участка ТО и ТР с детальной разработкой.

 

Планировка зоны ТО и ТР (участков) выполняется в масштабе в следующей последовательности:

 

- уточняется состав производственных участков

- определяется общая площадь зоны (участка)

- прорабатывается компоновка зоны (участка) и расположение участка

 

Технологические разрывы между автомобилями, постами ТО, проезд и отступления от расчетных площадей, должны соответствовать ОНТП.

На планировке должно быть показано расположение колонн, стен, перегородок, оконных и дверных проемов, а также ворот для въезда и выезда автомобилей.

На плане стрелками указываются пути движения автомобиля в соответствии с последовательностью технологического процесса и габаритные размеры зон ТО и ТР (участков). На участке располагается необходимое оборудование и оснастка в соответствии с рекомендациями «Табеля…»

 

Чертеж общего вида оснастки (оборудования) должен содержать:

1) Изображение (виды, разрезы, сечения), текстовую часть и подписи, необходимые

для понимания взаимодействия его основных частей и принципов работы

2) Наименование, а также обозначения составных частей, для которых для которых

необходимо указать данные (техническую характеристику, количество, материал,

принцип работы и др.)

3) Размеры

4) Техническую характеристику изделия

 

Сборочный чертеж изделия должен содержать:

1) Изображение изделия, дающее представление о расположении и взаимодействии

составных частей и обеспечивающее возможность сборки и контроля

2) Размеры, предельные отклонения и другие параметры и требования

3) Указания о характере сопряжения и методах его осуществления

4) Номера позиций составных частей

5) Габаритные размеры

6) Техническую характеристику

 

Чертежи деталей приспособления (оснастки) или оборудования, кроме того должны иметь все необходимые размеры и параметры для их изготовления.

ПРОЕКТИРОВАНИЕ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ УЧАСТКОВ В ЗОНАХ ТО И TP АВТОМОБИЛЕЙ АТП

Общая часть

1.1. Содержание:

 

 

Содержание курсового проекта вносится в ниже приведенную форму, выдерживая последовательность расположения материала в пояснительной записке.

 

	№п/п	Наименование разделов	стр

1.2. Введение

В этом разделе необходимо указать:

- значение автомобильного транспорта в экономическом развитии региона страны;

- грузооборот, приходящийся на автомобильный транспорт, на современном этапе развития народного хозяйства страны;

- темпы развития автотранспорта и его преимущества над другими видами транспорта;

- принятая система технического обслуживания и ремонта на АТП;

- организация производства ТО и ремонта;

- технологический процесс ТО и организация контроля качества выполнения ТО и ремонта на АТП.

Расчет участка ТО и ТР ПС.

4.1. Расчет числа производственных рабочих.

4.1.1. Назначение участка и перечень работ выполняемых на участке ТО и ТР. Указать основное назначение участка и основной объем работ по выполнению ТО и TP на участке, характер выполняемых работ

4.1.2. Расчет общей годовой трудоемкости по ТО и TP, выполняемых на участке;

Тто и гр=Тто-1уч + Тто - 2уч + Ттруч + Тцехуч

Где: Тто-1уч - годовая трудоемкость работ по ТО-1, выполняемых на

проектируем о м участке.

Тто-2уч - годовая трудоемкость работ по ТО-2, выполняемых на проектируемом участке.

Ттруч - годовая трудоемкость работ по TP, выполняемых на проектируемом

участке.

Тцехуч - годовая трудоемкость работ по TP, снятых агрегатов, приборов и узлов, выполняемых на проектируемом участке.

 

Расчет годовой трудоемкости работ ТО-1, выполняемых на проектируемом участке:

где: а% - доля трудоемкости работ ТО-1 агрегатов или систем, обслуживаемых на участке (таблица 5.1).

Тто- 1уч=(Тто-1 * а%)/100

Расчет годовой трудоемкости работ ТО-2, выполняемых на проектируемом участке:

Тто-2уч=(Тто-2*b%)/100

где: b% - доля трудоемкости работ ТО-2 агрегатов или систем, обслуживаемых на участке (таблица 5.2).

 

Расчет годовой трудоемкости работ по TP агрегатов или систем, выполняемых на постах участка:

Ттруч=(Ттр*c%*d%)/100* 100

 

Где: с% - трудоемкость по TP агрегатов или систем, выраженное в % ремонтируемых на участке автомобилей (таблица 5.4);

d% - трудоемкость постовых работ TP по АТП, выраженное в %, это сумма работ TP, диагностических, контрольно-крепежных, регулировочных, разборочно-сборочных (таблица 5.3).

 

Расчет годовой трудоемкости TP на участке, выполняемого на снятых с автомобиля агрегата: -: и приборах.

Тцехуч=(Ттр*e%*с%)/(100*Ес%)

Где: е% - трудоемкость, выраженная в % цеховых работ по АТП (таблица 5.3);

Ес% - трудоемкость суммарная TP агрегатов, снятых с автомобилей, выраженная в % (таблица 5.4),

4.1.3. Расчет годовой трудоемкости постовых работ ТО-i, ТО-2, TP выполняемой на постах участка:

Т поcтуч=Тто-1уч+Тто -2уч - Ттруч

4.1.4. Расчет количества постов на участке:

Х=(Тпостуч*Кр)/(Дрг*tсм*n*Кисп*Рср)

Где: Кр - коэффициент резервирования (берется из таблицы 5.7); Дрг - дни работы в году: Дрг=255дней.

п- количество смен;

tсм - продолжительность смены (как правило Зчас);

Кисп - коэффициент использования рабочего времени поста (таблица 5.8); принимается, как правило, 0, 98;

Рср - среднее количество рабочих, работающих на посту (таблица 5.6);

4.1.5. Расчет количества рабочих мест участка по ТО и TP подвижного состава:

Рм=Тцехуч/Фн*n*nn

Где: Фн-номинальный фонд времени рабочего места, из пункта 4.1.5.1.

nn- коэффициент повышения производительности труда, (как правило, принимается пп=1, 2).

4.1.5.1. Расчет номинального фонда времени:

Фн=tсм*(Дк-Дв-Дп)

Где: Дк - дни календарные (365);

Дв - выходные дни (104);

Дп - праздничные дни (3),

4.1.6. Расчет явочного(технологически необходимого) количества рабочих на участке.

 

Ря=Тто и труч/Фн*n*nn

4.1.7. Расчет штатного количества рабочих на участке:

Ршт=Тто и труч/Фшт*nn

Где: Фшт - годовой фонд времени штатного рабочего, из пункта 4.1.7.1.

Расчет годового фонда времени штатного рабочего;

Фшт=ФнДсм(Дот+Ддоп)

Где: Дот - дни отпуска;

Ддоп - дни дополнительного отпуска.

4.1.8. Расчет площади проектируемого участка.

Расчет произвожу аналитическим способом:

 

F=Kn(X*f ' +fобиосн)

 

Где; Кn - коэффициент уплотнения оборудования, учитывающий проходы и проезды, (принимается в пределах 3, 5 /4).;

f- площадь занимаемая оборудованием;

fобиосн - суммарная площадь занимаемая оборудованием и организационной оснасткой, устанавливаемых на полу

Обоснование выбора СТОА

Для обоснования выбора типа СТОА необходимо воспользоваться расчетом количества по­стов но формулам, приведенным в пункте З.4., или данными об имеющихся СТОА в городе (насе­ленном пункте), в котором предусматривается строительство, или использовать задание на проек­тирование.

Примечание:

1. С некоторым допущением считается, что в малых и средних городах (населенных пунктах), с числом жителей до 100 тыс. человек, где расчет количества постов в пункте 3.4. по каждой модели автомобиля не превышает 10, рекомендуется строительство универсальной СТОА на 10-20 постов для ТО и ТР всех моделей автомобилей;

2. В больших и крупных городах с числом жителей от 100 до 500 тыс. человек целесообразно строительство специализированных СТОА по моделям автомобилей, а ремонт иномарок производить на универсальных СТОА.;

3 В крупных городах с большим насыщением автомобилей целесообразно специализировать СТОА по моделям автомобилей.

4.В зависимости от количества постов и вида выполненных работ городские СТОА подразделяются на три основных типа: малые, средние и большие.

Малые станции обслуживания с количеством постов до 10 выполняют следующие виды ра­бот: уборочно-моечные, экспресс диагностические, ТО и ТР агрегатов и приборов на автомобиле и в цехах, кузовные работы, подзарядка аккумуляторов, подкраска кузова, сварочные, ремонт аг­регатов, а также занимаются продажей эксплуатационных материалов, запасных частей и авто принадлежностей.

Средние СТОА с количеством постов от 10---35. На СТОА выполняются те же работы, что и на малых, к ним дополняется продажа автомобилей и их агрегатов, обойные работы, замена агре­гатов, ремонт аккумуляторов, окраска всего автомобиля.

Большие СТОА с количеством постов от 35 и более. На СТОА выполняются все виды работ, выполняемые на средних СТОА, Диагностика и ТО может осуществляться на поточных линиях. На больших СТОА имеют место специализированные участки для проведения капитального ремонта узлов и агрегатов.

 

7.Расчет годового объема работ по ТО и ТР на СТОА .

7.1 Расчет годового объема работ по ТО и ТРбез уборочно-моечных работ и противокоррозионной обработки.

 

Тто и тр=N'м*tто и тр*Lгод/1000(чел.ч.) (3.6)

где N'м - количество автомобилей обслуживаемых на СТОА данной модели. Берется из расчета выполненного по формуле (3.3) данной методики;

tто и тр - скорректированная удельная трудоемкость ТО и ТР берется из пункта 7.2. данной методики;

Lгод - средний годовой пробег рассчитываемой марки автомобиля принимается такой, как рекомендуется в формуле (3.4) данной методики.

Примечание:

1. При проектировании универсальной СТОА расчет годового объема работ выполняется по каждой модели автомобилей обслуживаемых на СТОА.

2. При проектировании специализированной СТОА расчет годового объема работ выполняется
только по той модели автомобиля для которой проектируется СТОА.

3. При проектировании специализированной СТОА по видам работ для всех моделей расчет про­изводится как для универсальной СТОА.

7.2. Корректирование нормативной удельной трудоемкости

t'то и тр= t^н *к * к₁ (3.7)

 

где t^н - удельная нормативная трудоемкость ТО т ТР по норме берется из таблицы 3.3;

к - коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТО т ТР в зависимости от количе­ства постов берется из таблицы 3.4 данной методики;

К₁ - коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТО и ТР в зависимости от при­родно-климатических условий берется из таблицы 3.5 данной методике.

 

Таблица 3.3. Таблица удельных трудоемкостей

Тип подвижного со­става	Удельная трудо­емкость ТО и ТР чел.ч./1000 км	Разовая трудоемкость на один заезд
Мойка и уборка	Приемка и выдача	Противокоррози­онная обработка
Особо малого класса	2, 0	0, 15	0, 15	3, 0
Малого класса Среднего класса	2, 3 2, 7	0, 20 0, 25	0, 20 0, 25	3, 0 2, 0

 

 

Таблица 3.4

Коэффициент корректирования трудоемкости в зависимости от количества постов на СТОА

Количество постов на СТОА	Коэффициент К
До 5	1, 05
Свыше 5 до 1 0	1, 0
Свыше 10 до 15	0, 95
Свыше 15 до 25	0, 9
Свыше 25 до 30	0, 85
Свыше 35	0, 8

 

Таблица 3.5

Коэффициент корректирования трудоемкости в зависимости от природно-климатических условий

Природно-климатические условия	Коэффициент К1
Умеренный	1, 0
Умеренно-теплый, влажный, тепло-влажный	0, 9
Жаркий сухой, очень жаркий сухой	1, 1
Умеренно холодный	1, 1
Холодный	1, 2
Очень холодный	1, 3

8. Расчет общего объема работ по ТО и ТР по всем автомобилям, обслуживаемым на уни­версальной СТОА

=Ттоитр1+Ттоитр2+…+Ттоитрn,

где Т_ТОиТР - годовой объем работ по То и ТР каждой марки автомобиля, обслуживаемого на СТОА, берется из п. 7. 1.

Примечание:

При расчете специализированной СТОА расчет годового объема работ по ТО и ТР по формуле 3.8 не выполняется.

Примерное распределение вспомогательных работ

Твсп %

где % - доля вида вспомогательных работ в общей трудоемкости вспомогательных работ (табл. 3.6);

 

Таблица 3.6

Таблица распределения трудоемкости по самообслуживанию

Вид работ	Доля работ, %
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций
Перегон автомобилей
Приемка, хранение и выдача материальных ценностей
Уборка производственных помещений территорий
Обслуживание компрессорного оборудования

Продолжение таблицы 2.2.

Подвижной состав и его основной параметр	Марки, модели подвижного состава	ЕО	ТО-1	ТО-2	Текущий ремонт, чел-ч/1000км
Чел-ч на одно обслуживание
5, 0-8, 0     8, 0 и более   Прицепы: Одноосные(до 3т) Двухосные(до 8т) Двухосные(> 8т) Полуприцепы(> 8т)	ЗИЛ-130 ЗИЛ-138 ЗИЛ-138А КАЗ-608 УРАЛ-377 МАЗ 5335 МАЗ 500А КамАЗ 5320   КрАЗ-257 Все модели Все модели -	0, 45 0, 6 0, 6 0, 35 0, 55 0, 3 0, 3   0, 5   0, 1 0, 2-0, 3 0, 3-0, 4 0, 2-0, 3	2, 7 3, 1 3, 5 3, 5 3, 8 3, 2 3, 4   3, 5   0, 4 0, 8-1, 0 1, 3-1, 6 0, 8-1, 0	10, 8 12, 0 12, 6 11, 6 16, 5 12, 0 13, 8   14, 7   2, 1 4, 4-5, 5 6, 0-6, 1 4, 2-5, 0	4, 0/3, 6* 4, 2/3, 8* 4, 4/4, 0* 4, 6 6, 0 5, 8 6, 0   6, 2   0, 4 1, 2-1, 4 1, 8-2, 0 1, 1-1, 45

 

 

Таблица 2.6. Продолжительность простоя подвижного состава (выпуска после 1972 г.) и техническом обслуживании и ремонте

Подвижной состав	Тех.обслуживание и текущий ремонт на АТП, дней/1000км	Капитальный ремонт на специализированном ремонтном предприятии, дней
Легковые автомобили	0, 3-0, 4
Автобусы особо малого, малого и среднего классов	0, 3-0, 5
Автобусы большого класса	0, 5-0, 55
Грузовые автомобили грузоподъемностью, т: От 0, 3 до 5 От 5, 0 и более	0, 4-0, 5 0, 5-0, 55
Прицепы и полуприцепы	0, 1-0, 15	-

 

Таблица 2.7. Классификация условий эксплуатации

 

Категория условий эксплуатаций	Условия движения
За приделами пригородной зоны (более 50км от города)	В малых городах (до 100тыс.жителей) и в пригородной зоне	В больших городах (более 100тыс.жителей)
I	Д1-Р1, Р2, Р3	-	-
II	Д1-Р4, Д2-Р1, Р2, Р3, Р4 Д3-Р1, Р2, Р3	Д1-Р1, Р2, Р3, Р4 Д2-Р1	-
III	Д1-Р5 Д2-Р5 Д3-Р4, Р5 Д4-Р1, Р2, Р3, Р4, Р5	Д1-Р5 Д2-Р2, Р3, Р4, Р5 Д3-Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 Д4-Р1, Р2, Р3, Р4, Р5	Д2-Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 Д2-Р1, Р2, Р3, Р4 Д3-Р1, Р2, Р3 Д4-Р1
IV	Д5-Р1, Р2, Р3, Р4, Р5	Д5-Р1, Р2, Р3, Р4, Р5	Д2-Р5 Д3-Р4, Р5 Д4-Р2, Р3, Р4, Р5 Д5-Р1, Р2, Р3, Р4, Р5
V	Д6-Р1, Р2, Р3, Р4, Р5

Дорожные покрытия:

Д1 – цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика;

Д2 – битумоминеральные смеси (щебень или гравий обработанные битумом);

Д3 – щебень (гравий) без обработки, дегтебетон;

Д4 – булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами, зимники;

Д5 – грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами; лежневое или бревенчатое покрытие;

Д6 – естественные грунтовые дороги; временные внутрикарьерные дороги и овальные дороги; подъездные пути, не имеющие твердого покрытия.

Тип рельефа местности (определяется высотой над уровнем моря):

Р1 – равнинный (до 200м);

Р2 – слабохолмистый (свыше 200 до 300 м);

Р3 – холмистый (свыше 300 до 1000м);

Р4 – гористый (свыше 1000 до 2000м);

Р5 – горный (свыше 2000м).

 

Таблица 2.8. Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации – К*1

Категория условий эксплуатации	Нормативы
Периодичность тех.обслуж.	Удельная трудоемкость ТР	Пробег до капитального ремонта	Расход запасных частей
I II III IV V	1.0 0.9 0.8 0.7 0.6	1.0 1.1 1.2 1.4 1.5	1.0 0.9 0.8 0.7 0.6	1.00 1.10 1.25 1.40 1.65

* После определения скорректированной периодичности технического обслуживания проверяется её кратность между видами обслуживания с последующим округлением до целых сотен километров.

** При корректировании нормы пробега до капитального ремонта двигателя коэффициент К1 принимается равным: 0, 7 – для III категории условий эксплуатации, 0, 6 – для IV категории и 0, 5 – для V категории.

*** Соответственно коэффициент К1 корректирования норм расхода запасных частей для двигателя составляет: 1, 4 – для III категории условий эксплуатации, 1, 65 – для IV категории и 2, 0 – для V категории.

Таблица 2.9. Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы

Модификация подвижного состава и организации его работы	Нормативы
Трудоемкость ТО и ТР	Пробег до кап.ремонта	Расход зап.частей
Базовый автомобиль Седельные тягачи Автомобили с одним прицепом Автомобили с двумя прицепами Автомобили-самосвалы при работе на плечах свыше 5км Автомобили-самосвалы при работе с одним прицепом или при работе на коротких плечах (до 5км) Автомобили-самосвалы с двумя прицепами Специализированный подвижной состав (в зависимости от сложности оборудования)*	1, 00 1, 10 1, 15 1, 20 1, 15 1, 20 1, 25 1, 10-1, 20	1, 00 0, 95 0, 90 0, 85 0, 85 0, 80 0, 75 -	1, 00 1, 05 1, 10 1, 20 1, 20 1, 25 1, 30 -

* Нормативы трудоёмкости технического обслуживания и текущего ремонта специализированного подвижного состава уточняется во второй части Положения по конкретному семейству подвижного состава

 

 

Таблица 2.10. Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий – К2=К’3K”3

Характеристика района	Нормативы
Периодичность ТО	Удельная трудоемкость ТР	Пробег до КР	Расход зап.частей
Коэффициент К’3
Умеренный Умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный Жаркий сухой, очень жаркий сухой Умеренно холодный Холодный Очень холодный	1, 0 1, 0 0, 9 0, 9 0, 9 0, 9	1, 0 0, 9 1, 1 1, 1 1, 2 1, 3	1, 0 1, 1 0, 9 0, 9 0, 8 0, 7	1, 0 0, 9 1, 1 1, 1 1, 25 1, 4
Коэффициент К”3
С высокой агрессивностью окружающей среды	0, 9	1, 1	0, 9	1, 1

Примечания. 1. Корректирование нормативов производится для серийных моделей а/м, в конструкции которых не учтены специфические особенности работы в данных районах;

2. Районирование территории РФ по природно-климатическим условиям приведено в прил. 11.

3. Для районов, не указанных в приложении 11 коэффициент корректирования К”3 равен 1, 0.

4. Агрессивность окружающей среды учитывается и при постоянном использовании подвижного состава для перевозки химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию деталей.

 

Таблица 2.11. Коэффициенты корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта (К4) и производительности простоя в техническом обслуживании и ремонте (К’4) в зависимости от пробега с начала эксплуатации

Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР	Автомобили
Легковые	Автобусы	Грузовые
К4	К’4	K4	K’4	K4	K’4
До 0, 25 Свыше 0, 25 до 0, 50 0, 50-0, 75 0, 75-1, 00 1, 00-1, 25 1, 25-1, 50 1, 50-1, 75 1, 75-2, 00 Свыше 2, 00	0, 4 0, 7 1, 0 1, 4 1, 5 1, 6 2, 0 2, 2 2, 5	0, 7 0, 7 1, 0 1, 3 1, 4 1, 4 1, 4 1, 4 1, 4	0, 5 0, 8 1, 0 1, 3 1, 4 1, 5 1, 8 2, 1 2, 5	0, 7 0, 7 1, 0 1, 3 1, 4 1, 4 1, 4 1, 4 1, 4	0, 4 0, 7 1, 0 1, 2 1, 3 1, 4 1, 6 1, 9 2, 1	0, 7 0, 7 1, 0 1, 2 1, 3 1, 3 1, 3 1, 3 1, 3

 

Таблица 2.12. Коэффициенты корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава – К5

Количество автомобилей, обслуживаемых и ремонтируемых на АТП	Количество технологически совместимых групп подвижного состава
Менее 3		Более3
До 100 100-200 200-300 300-600 Свыше 600	1, 15 1, 05 0, 95 0, 85 0, 80	1, 20 1, 10 1, 00 0, 90 0, 85	1, 30 1, 20 1, 10 1, 05 0, 95

Примечания. 1. Распределение подвижного состава по технологически совместимым группам про производстве технологического обслуживания и текущего ремонта приведено в приложении 10;

2. Количество а/м в технологически совместимой группе должно быть не менее 25.

 

Таблица 5.1.-5.5. Процентное содержание объема работ по агрегатам и системам автомобилей при выполнении обязательного перечня работ по ТО-1, ТО-2, ТР

№ п/п	Выполняемые работы при производстве видов ТО и ТР	% содержание работ от общего объема трудоемкости
a	b	c	d	e	∑ C
	КШМ и ГРМ Системы охлаждения и системы смазки Механизмы и системы двигателей Системы питания карбюраторных двигателей Система питания дизельных двигателей Электрооборудование автомобилей Ходовая часть и рулевое управление Тормозная система Механизмы управления Агрегаты трансмиссии

Примечание.

а – процентное содержание трудоемкости работ ТО-1 по агрегатам или системам от общего объема работ по ТО-1;

b - процентное содержание трудоемкости работ ТО-2 по агрегатам или системам от общего объема работ;

с – процентное содержание трудоемкости работ ТР агрегатов или систем ремонтируемых на участке от общего объема работ по ТР;

d – процентное содержание трудоемкости постовых работ ТР по АТП по агрегатам или системам(сумма работ ТР, диагностических, контрольно-крепежных, регулировочных, разборочно-сборочных);

е – процентное содержание цеховых работ по ТР по АТП;

∑ C’ – процентное содержание трудоемкости ТО агрегатов или систем к снятым с автомобиля от общего объема работ по ТР.

 

 

Литература

 

 

1. ОНТП-01-91 Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. М.: Гипроавтотранс, 1991.-184 с.

2. ВСН 01-89 Ведомственные строительные нормы предприятий по обслуживанию автомобилей. Минавтотранс РСФСР М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1990.-52с.

3. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. М.: Транспорт, 1993-272 с.

4. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1986.

5. Табель технологического оборудования и специализированного транспорта для НТП, АТО и БЦТО. М.: ЦБТИ Минавтотранс РСФСР 1983.

6. Завьялов С.Н. Мойка автомобилей. М.: Транспорт, 1984.210 с.

7. Гриценко В.Б. и др. Компоновка приводов машин и конструирование сварных рам. Учеб. пособие. Новочеркасск: НГТУ, 1994.56 с. 3.

8. Орлов П.И. Основы конструирования: Справочно-методическое пособие: В 2-х кн. Изд. З-е, испр. М.: Машиностроение.1988. 660 с.

9. Специализированное технологическое оборудование. Номенклатурный каталог БЦНТИ Минавтотранса РСФСР. М.: Транспорт, 1991. 205 с.

10. Техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей. Справочник. М.: Транспорт, 1988. 176 с.

11. Грибков B.М., Карпекин П.А. Справочник по оборудование для ТО и ремонта автомобилей, М.: Транспорт, 1969. - 267 с.

12. Трифонов О.Н. Приводы автоматизированного оборудования. М.: машиностроение, 1991.336 с.

13. Дунаев П.Ф., Леликов О.Г. Конструирование узлов и деталей машин.: Высш. шк., 1986. 416 с.

14. Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя. М.: Машиностроение, 1992: В3 т. 720 с.

15. Анурьев В.И. Справочник конструктора - машиностроителя. М.: Машиностроение, 1992. В 2т. 784 с.

16. Анурьев В.И. Справочник конструктора - машиностроителя. М.: Машиностроение, 1992; В 1т. 616 с.

17. Детали машин: Атлас конструкции: В 2 ч./Под ред. Р.Н. Решетова. М.: Машиностроение, 1992.126 с.

18.Сергиенко А.Г. Метрологическое обеспечение автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1988. 247с.

19.Епифанов Л.И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. М.: Транспорт, 2002г. 280с.

 

Методические указания по курсовому проектированию

(дисциплина «Техническое обслуживание автомобилей и двигателей»)

Таганрог

12345Следующая ⇒

Поделиться: