Лекция 5. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРОИЗВОДСТВА

 

План

5.1 Перевозки

5.2 Содержание подвижного состава

5.3 Хранение подвижного состава

 

Перевозки

Общие положения. Специфика транспорта как отрасли материального производства заключается в том, что, с одной стороны, транспорт имеет свой производственный процесс, с другой, транспорт не перерабатывает сырья и не создает продуктов. На транспорте производственный процесс и продукция этого процесса совпадают во времени и пространстве. Поэтому перемещение грузов и пассажиров является одновременно и производственным процессом и продукцией транспорта. Главнейшей сферой деятельности автотранспорта является перевозка грузов, а перевозка пассажиров это сопутствующий вид транспортной работы, крайне хлопотный, убыточный и опасный для жизни из-за необустроенности дорожной инфраструктуры и повышенной опасности подвижного состава.

Все перевозки можно разделить на две группы:

1) перевозки, выполняемые на коммерческой основе, т. е. за определенную плату (тариф);

2) некоммерческие перевозки, т. е. перевозки, выполняемые автотранспортными средствами самого предприятия для собственных нужд, в т. ч. перевозки, выполняемые на территории самих производственных предприятий (внутритехнологические и внутрипроизводственные перевозки).

В зависимости от расстояний все перевозки можно разделить:

• на городские – в пределах городской черты;

• пригородные – за пределы черты города на расстояния до 50 км включительно;

• междугородные – за пределы черты города (другого населенного пункта) на расстояние более 50 км. Междугородные перевозки, в свою очередь, подразделяются на внутриобластные и межобластные;

• международные – за пределы территории страны. Международные перевозки подразделяются на перевозки со странами ближнего и дальнего зарубежья.

Средняя эксплуатационная скорость при городских и пригородных перевозках во многом определяется интенсивностью движения автомобилей и дорожными условиями и составляет в среднем порядка 18– 22 км/ч, при работе на автомагистралях средняя эксплуатационная скорость может достигать 40–55 км/ч.

 

Организация процессов перевозки грузов и пассажиров

Элементы технологического процесса	Отв. исполнители
Заключение договора на транспортную работу и экспедирование	Руководитель службы эксплуатации
Разработка маршрута в части определения пунктов погрузки и разгрузки маршрута движения, обеспечения сохранности груза, безопасности перевозки, обеспечения приемлемого режима труда и бытовых условий для отдыха водителей, ресурсного обеспечения транспортной работы, оказания технической помощи в пути, на промежуточных и конечных пунктах маршрута, обеспечения контроля за работой на линии в части технической эксплуатации подвижного состава, соблюдения требований правил безопасности перевозки людей и грузов	Отдел эксплуатации
Подбор подвижного состава. Подбор водителей по квалификации, по соответствующему уровню подготовки и по деловым качествам.	Начальник автоколонны
Подготовка транспортной документации	Диспетчерский отдел
Обеспечение ресурсами на транспортную работу и содержание персонала.	Бухгалтерия, ПТО
Инструктаж и согласование системы связи и контроля	Отдел эксплуатации, диспетчерский отдел
Проверка состояния здоровья водителей и выдача транспортных документов	Диспетчерский отдел, медпункт
Проверка технического состояния подвижного состава и выдача разрешения на выезд	Отдел технического контроля
Грузовые	Отв. исполнители
Производство погрузи, размещение и крепление груза	Водитель
Оформление товарно-транспортной накладной в 4-х экземплярах и отпрпавка к грузополучателю	Водитель и грузоотправитель
Доставка груза, разгрузка, оформление ттоварно-транспортной накладной в 3-х экземплярах и отправка к владельцу транспорта	Водитель и грузополучатель
Прибытие в предприятие, проверка технического состояния подвижного состава и передача его соответствующим службам, проверка состояния здоровья водителей и сдача путевого листа, двух экземпляров товарно-транспортной накладной и документов на подвижной состав.	Водитель
Транспортных цикл завершен	Водитель свободен
Пассажирские	Отв.исполнители
Прибытие в пункт посадки пассажиров, доклад диспетчеру о прибытии на маршрут, посадка пассажиров – начало транспортной работы в соответствии с расписанием движения	Водитель
По окончанию смены, передача смены другому водителю или возвращение на территорию предприятия. Проверка технического состояния подвижного состава и передача его соответствующим службам, проверка состояния здоровья водителя и сдача диспетчеру путевого листа, расписания движения на маршруте, схемы опасных участков на маршруте и документов на подвижной состав.	Водитель
Транспортный цикл завершен	Водитель свободен

Затраты на перевозочную деятельность. Затраты на перевозочную деятельность определяются по следующим статьям:

1) заработная плата водителей с отчислениями;

2) топливо и смазочные материалы;

3) техническое обслуживание и текущий ремонт;

4) износ и ремонт шин;

5) амортизация подвижного состава;

6) накладные расходы.

Затраты на заработную плату работников автотранспорта рассчитываются в соответствии с федеральным отраслевым соглашением по автомобильному и городскому наземному пассажирскому транспорту.

Затраты на топливо и смазочные материалы рассчитываются, исходя из указаний руководящего документа «Методические рекомендации. Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте», приложение к распоряжению Министерства транспорта и связи Украины.

Затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт рассчитываются в соответствии с «Нормами затрат на техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт», утвержденными и откорректированными с учетом изменений уровня цен на запасные части, материалы и заработную плату ремонтных рабочих, или принимаются по фактически произведенным затратам.

Нормы амортизации и износа автомобильных шин рассчитываются, исходя из «Правил эксплуатации автомобильных шин АЭ 001-04». Амортизационные отчисления на восстановление подвижного состава рассчитываются в соответствии с «Едиными нормами амортизационных отчислений на полное восстановление основных фондов народного хозяйства», для подвижного состава. Амортизационные отчисления на восстановление подвижного состава, приобретенного и поставленного на баланс рассчитываются в соответствии с соответствующим правительственным законодательством.

 

Содержание подвижного состава

Управление системой ЕО. Под термином «содержание подвижного состава», или «техническая эксплуатация», предусматриваются три направления деятельности технической службы предприятия:

1) техническое обслуживание подвижного состава;

2) текущий ремонт подвижного состава;

3) хранение подвижного состава.

Вся информация о технических воздействиях на подвижной состав стекается и обрабатывается в производственно-техническом отделе (ПТО). При наработке автомобиля до очередного технического обслуживания (ТО) техник по учету подвижного состава оформляет «Листок учета» (ЛУ) на производство технического обслуживания, регистрирует (ЛУ) и передает в отдел технического контроля (ОТК). При возврате автомобиля с линии (или подаче на КПП со стоянки) контрольный механик проводит проверку автомобиля и в случае обнаружения неисправностей вносит в ЛУ требование по устранению неисправности в виде сопутствующего ремонта, если объем ремонта не превышает 20 % трудоемкости заявленного ТО (если трудоемкость ремонта выше 20 % трудоемкости обслуживания, автомобиль предварительно направляется в зону текущего ремонта, а после устранения неисправности направляется на заявленное обслуживание). После оформления ЛУ автомобиль поступает в зону ежедневного обслуживания, а затем в распоряжение центра управления производством (ЦУП) (рис. 5.1).

Подвижной состав, поступивший на плановое ТО, направляется на участок диагностики в безусловном порядке, решение о направление на диагностику автомобилей с заявочным ремонтом принимает специалист ЦУПа. После диагностики технического состояния, автомобиль с листком учета и диагностической картой поступает в соответствующую зону обслуживания или ремонта. В ходе ремонта и обслуживания уточняются причины отказов узлов и агрегатов, и оформляется листок учета (ЛУ).

Обслуженный и отремонтированный автомобиль предъявляется ОТК для заключения об исправности, а затем исправный автомобиль направляется в зону хранения, а листок учета и диагностическая карта отправляются в ПТО для регистрации исполненных технических воздействий, учета и анализа.

Рисунок 5.1 – Структурная схема технологического процесса ТО–ТР подвижного состава в эталонном автотранспортном предприятии:

– движение подвижного состава;

– движение листков учета и диагностической карты

 

При возвращении подвижного состава на территорию предприятия, в ходе выполнения ежедневного обслуживания необходимо выполнить следующие операции.

Перечень операций ЕО	Исполнители
Проверка технического состояния	Контрольный механик и волитель
Мойка, уборка	Оператор моечно-уборочного комплекса и водитель
Дозаправка моторным маслом и другими эксплуатационными материалами	Оператор маслохозяйства и водитель
Постановка автомобиля на хранение	Дежурный приемщик стоянки или линии подогрева и водитель
Сдача путевой и регистрационной документации	Диспетчер и водитель

Управление системой ТО. В соответствии с наработкой, т. е. при достижении установленного в предприятии нормативного пробега автомобиля до очередного технического обслуживания, техник производственно-технического отдела по согласованию с механиком автоколонны составляет план производства технического обслуживания на следующий день.

Содержание плана доводится до сведения диспетчерской службы по выпуску подвижного состава посредством служебной записки:

- механической мастерской (комплекса ТО) – в виде суточного плана производства ТО-1, ТО-2 или сезонного обслуживания;

- отдела технического контроля – в виде листков учета производства установленного вида обслуживания.

В автоколонну информация о планируемом на техническое обслуживание подвижном составе поступает в ходе согласования списка с механиком автоколонны.

Технологический процесс производства ТО начинается с проверки технического состояния подвижного состава работниками ОТК и оформления дополнений в листок учета ТО требованиями по производству сопутствующего ремонта, объем которого нормируется в пределах до 20 % от нормативной трудоемкости ТО.

Вторым этапом производства следует считать производство внешних уборочно-моечных и очистительных работ.

Третьим этапом считается производство диагностики подвижного состава и составление диагностической карты технического состояния подвижного состава поступающего на обслуживание.

На четвертом этапе подготовленный к обслуживанию автомобиль с листком учета ТО, требованиями ОТК об устранении выявленных неисправностей и диагностической картой технического состояния узлов, агрегатов, систем и автомобиля в целом, поступает в зону производства ТО:

• для углубленного производства уборочно-моечных и очистительных работ;

• выполнения регламентных работ соответствующего вида обслуживания;

• выполнения сопутствующего ремонта по требованию ОТК и результатам диагностирования.

На пятом этапе обслуженный и отремонтированный автомобиль подвергается проверке силами работников ОТК для заключения о качестве выполненных работ и о техническом состоянии автомобиля. При положительном заключении ОТК, листок учета ТО и диагностическая карта с заключением поступает в производственно-технический отдел для учета и анализа, а автомобиль поступает в зону хранения, в распоряжение службы эксплуатации.

Организация обслуживания на механизированном посту с перечисленным набором оборудования следующая. Максимально возможное количество исполнителей на одном посту составляет не более 4-х человек, следовательно, производственная мощность одного поста составит 4 ⋅ 8 = 32 чел.-ч. при условии соответствия технологии работ и согласованной очередности выполнения операций, чтобы действия рабочих не пересекались и не входили в противоречие между собой. Для качественного исполнения всех операций технического обслуживания исполнители должны быть профессионалами высокой квалификации, владеющими смежными специальностями, в т. ч. мотористы, кузовщики, электрики, аккумуляторщики, агрегатчики, слесари по ремонту и обслуживанию систем питания, смазчики. Если расчетная трудоемкость обслуживания более 32 чел. ч, то потребуется увеличение сменности или количества постов с соответствующим комплектом оборудования и исполнителей соответствующей квалификации, что ведет к удорожанию производственного процесса и требует решения проблем подготовки и закреплению специалистов высокой квалификации.

Организация обслуживания на поточных, механизированных конвейерных линиях предусматривает конвейерную линию на несколько постов, что позволяет сложный технологический процесс технического обслуживания разделить на простые операции, не требующие высокой квалификации большинства исполнителей. Если при производстве технического обслуживания на одном посту всегда возникают проблемы расстановки и использования необходимого технологического оборудования и необходимость дублирования оборудования при вводе в эксплуатацию последующих постов с теми же проблемами, то конвейерная линия позволяет произвести расстановку оборудования по постам в соответствии с требованиями технологического процесса независимо от объемов работ и количества постов на линии, для обустройства линии требуется только один комплект технологического оборудования. Подготовка основной массы рабочих, способных работать на конвейерной линии, не требует особых затрат и высокой квалификации исполнителей, потому что на обучение исполнения нескольким постоянно повторяющимся операциям потребуется не более одной-двух рабочих смены. Конвейерная линия требует скоординированной работы комплекса РУА, комплекса ПП, службы МТС и складского хозяйства, производственно-технического отдела и отдела эксплуатации. Организация обслуживания на конвейерных линиях значительно повышает ответственность исполнителей за качество обслуживания подвижного состава, а также за качество поставки подвижного состава на обслуживание и качество поставки на линию запасных частей и расходных материалов (простой линии требует оперативного выявления и устранения причин простоя), позволяет внедрить эффективную систему гарантии или систему контроля качества производства обслуживания по пробегу подвижного состава после обслуживания в связи с четкой специализацией работ по постам и исполнителям.

Управление системой ТР. Система текущего ремонта предназначена для оперативного устранения неисправностей подвижного состава возникающих в процессе эксплуатации. Не менее важной следует считать работу по объективному определению причин отказов в работе узлов, агрегатов и систем подвижного состава с целью их устранения. Ниже приведена классификация причин отказов подвижного состава в процессе эксплуатации.

 

Установленная причина отказа	Ответственный исполнитель	Ответственное подразделение
Естественный износ. Агрегат (узел) эксплуатировался за пределами нормативного ресурса	Специалист производственно-технического отдела	Техническая служба АТП
Брак ТО-ТР. Агрегат (узел) не выработал установленный нормативный ресурс	Специалист центра управления производством	Техническая служба АТП
Неправильная эксплуатация	Водитель	Служба эксплуатации АТП
Неудовлетворительные условия эксплуатации	Специалист отдела эксплуатации	Служба эксплуатации АТП
Конструктивный недостаток	Завод-изготовитель. Специалист производственно-технического отдела	Техническая служба АТП

Системное устранение причин отказов создает основу обеспечения высокого уровня технической готовности и надежности подвижного состава. Задачи обеспечения исправности подвижного обеспечиваются двумя видами организации текущего ремонта. Первый вид организации ТР предполагает планово-предупредительную организацию работ по текущему ремонту, сущность которых состоит в планово-предупредительной системе замены узлов и агрегатов, которые выработали свой ресурс или по ряду внешних признаков требуют замены. Второй вид организации ТР направлен на оперативное устранение возникших неисправностей подвижного состава и обеспечение договорных обязательств на исполнение транспортной работы исправным подвижным составом. Взаимосвязь этих видов состоит в том, что качественное и более полное исполнение планово-предупредительных работ снижает количество и тяжесть отказов подвижного состава на линии, что повышает качество транспортной работы, рейтинг и конкурентоспособность перевозчика.

Система предусматривает наличие достаточной производственно-технической базы для оперативного устранения отказов и восстановление работоспособности подвижного состава и долгосрочное планирование ремонтных работ большой трудоемкости, требующих значительных материальных затрат. К таким работам относятся замена силового агрегата, замена коробок передач, ведущих мостов, восстановительный ремонт кузовов, окрасочные, сварочные работы, восстановление подвижного состава поврежденного в результате дорожно-транспортных происшествий.

Планирование осуществляется на основе наблюдений специалистов за подвижным составом, имеющим отклонения от нормативных показателей, изучаются тенденция наработки на отказ, пробег с начала эксплуатации, пробег после предыдущего ремонта, а затем принимается решение о плановой постановке подвижного состава на ремонт. Как правило, ремонт основных агрегатов на автомобиле не проводится, а производится их замена из оборотного фонда капитально отремонтированных или поступивших на промежуточную кладовую новых агрегатов.

Для замены агрегатов требуется обустройство специализированных постов с соответствующим набором технологического оборудования инструментов и приспособлений. Принципиальные требования к обустройству постов замены агрегатов:

• обеспечение:

- свободного доступа к местам крепления агрегата, подлежащего замене;

- освещения в пределах 150–200 люкс, исключающего возникновение теней в местах производства работ;

• наличие:

- системы утилизации рабочих жидкостей;

- средств механизации по работе с крепежом;

- специализированного оборудования для устранения проблем экстремального характера, сверлильные машины, шлифовальные машины, металлорежущее оборудование;

- грузоподъемного механизма для подъема и перемещения агрегатов в виде электротельфера, кран-балки, кран-укосины и т. д. при возможности демонтажа вверх и специальных съемников для демонтажа двигателей, редукторов задних мостов автомобилей, замены мостов автомобилей и т. д.;

- системы заправки агрегатов рабочими жидкостями после их установки на автомобиль;

- системы оформления документов на замену агрегата, в т. ч.:

1) требования на склад или промкладовую о выдаче агрегата;

2) накладной о сдаче снятого агрегата на склад;

3) бухгалтерской проводки о произведенных затратах;

4) сведений об агрегате в ПТО, в т. ч.: наименование агрегата; исполнитель восстановительного ремонта и срок гарантии; заводской или установленный в предприятии номер агрегата.

Примечание: агрегаты с заводской нумерацией подлежат перерегистрации в Госавтоинспекции.

Посты в зоне восстановительного, планово-предупредительного, ремонта имеют некоторые элементы специализации даже в самых технически не обустроенных предприятиях. Сварочные, окрасочные, шиномонтажные работы проводятся на специализированных постах по условиям обеспечения безопасности персонала.

Зона текущего ремонта, предназначенная для оперативного устранения причин отказов подвижного состава, решает задачи производства ремонта ходовой части, в т. ч. ремонта колес и ступиц, тормозов, подвески, рамы, оперения, кузовов, электрооборудования, приборов питания и т. д.

Теория и практика управления крупными предприятиями автомобильного транспорта предполагает как наиболее эффективный метод организации текущего ремонта на специализированных механизированных постах. В общей ремонтной зоне устанавливаются следующие посты и участки.

1. Механизированный пост ремонта ходовой. На посту предусматривается замена подшипников ступиц колес, тормозных колодок и всего механизма привода тормозов, рулевых шарниров и тяг, шкворневых соединений управляемых мостов, ступиц и полуосей ведущих мостов. Используемое оборудование – осмотровая канава; параллелограммный подъемник для вывешивания колес автомобиля или автопоезда; два электрогайковерта для гаек колес; два ручных пневмогайковерта; два съемника колес; два съемника барабанов; два съемника шкворней; пневматические зубила; пневматическая шлифмашина с набором абразивных кругов; электродрель с приводом от аккумулятора; наборы рожковых, накидных и торцовых ключей от 5 до 32 мм; трубные ключи первого и второго размеров; верстак со слесарными и машинными тисками; настольный пресс с ручным приводом; стеллаж для метизов, расходных материалов и запасных частей; место для отдыха во время технологических перерывов. При полной загрузке поста минимальное количество технологически необходимых рабочих не менее четырех и не более восьми человек.

2. Механизированный пост ремонта подвески автомобиля. На посту предусматривается замена рессор и подрессорников, рессорных втулок, пальцев, подушек, стремянок, пружин, торсионов, амортизаторов, пневмобаллонов, регуляторов уровня кузова и реактивных тяг балансиров двухосных и трехосных тележек. Используемое оборудование – осмотровая канава с канавными, передвижными электромеханическими подъемниками или платформенный подъемник с набором стоек с механическим или гидравлическим приводом домкратного типа для выверенного освобождения от нагрузок узлов и сочленений подвески; электрогайковерты стремянок рессор канавного и напольного типа в зависимости от типа подвижного состава, выбора места (осмотровая канава или площадка с подъемником) и грузоподъемных механизмов; приспособления для снятия реактивных тяг; приспособление для снятия, постановки и транспортировки рессор; два ручных пневмогайковерта; пневматические зубила и выколотки; пневматическая шлифмашина с набором абразивных кругов; электродрель с приводом от аккумулятора; наборы рожковых, накидных и торцовых ключей от 5 до 32 мм, трубные ключи первого и второго размеров; верстак со слесарными и машинными тисками, настольный пресс с ручным приводом, стеллаж для метизов, расходных материалов и запасных частей; место для отдыха во время технологических перерывов. При полной загрузке поста минимальное количество технологически необходимых рабочих не менее двух и не более четырех.

3. Посты ремонта электрооборудования и приборов питания. Не требуют больших затрат на механизацию трудоемких процессов за исключением подъемника или канавы, достаточно освещение, независимый источник электропитания на 12 и 24 вольт, электрогайковерты и шуруповерты с аккумуляторным приводом, обязательны системы отвода выхлопных газов при проверке работы систем питания и электрооборудования, комплекты инструмента и приборов для проверки и регулировки соответствующих систем автомобиля. Независимо от нагрузки на посту должно быть не менее и, как правило, не более двух исполнителей.

4. В отдельных помещениях обустраиваются посты ремонта кузовов (кузовной участок), посты производства электросварочных и газосварочных работ, окрасочные участки. Обустройство постов в обособленных помещениях вызвано высокой степенью опасности для здоровья персонала этих производств с вредными условиями труда. Грузоподъемное оборудование подбирается по типу подвижного состава и номенклатуре работ производимых на постах; количество исполнителей на постах по ремонту кузовов не менее двух, сварщики и маляры работают, как правило, с помощником, но определенные работы могут выполнять самостоятельно.

5. В отдельном помещении обустраивается шиномонтажный участок. В комплект оборудования включаются подъемник для вывешивания колес; два электрогайковерта гаек колес; тележки для снятия, транспортировки и постановки колес; шиномонтажный стенд; воздухораздаточная колонка; клеть для накачки колес; стенд для балансировки колес. Исполнитель, как правило, один, и главной проблемой шиномонтажного участка считается неравномерность поступления требований на шиномонтажные работы, поэтому исполнитель периодами простаивает без работы, а при возникновении потребностей в шиномонтажных работах не справляется с порученной работой.

 

Хранение подвижного состава

Хранение – это содержание технически исправного подвижного состава в период между последовательными циклами эксплуатации. Цель хранения – обеспечить сохранность, сохранений внешнего вида и исправного состояния, минимальную интенсивность разрушения автомобиля под воздействием внешней среды. Хранение можно разделить на кратковременное (межсменное) и длительное (консервация). Консервация используется в межсезонный период при сезонной эксплуатации автомобилей. Более часто применяется межсменное хранение. Наиболее часто автомобили хранятся в отапливаемых зданиях и на открытых площадках. Другие способы хранения являются их разновидностью.

Применение того или иного способа хранения подвижного состава зависит от климатических и эксплуатационных условий.

Открытые стоянки

Главное достоинство открытых стоянок, обусловливающее широкое их применение, заключается в сравнительно низких затратах на строительство. Наиболее серьезный их недостаток – затруднение пуска двигателей автомобилей после межсменного хранения в зимний период.

Большая часть территории России расположена в зонах очень холодного, холодного и умеренного климата. Число автомобилей, использующихся в этих зонах, достигает 85 % общего парка страны. Подавляющее большинство их постоянно хранится на открытых площадках, включая и зимний период, продолжающийся от 3 до 9 мес.

Существующие способы облегчения пуска двигателя при низких температурах можно разделить на три группы: использование пусковых жидкостей; сохранение теплоты от предыдущей работы двигателя; использование теплоты от внешнего источника.

Для дизельных двигателей используется пусковая жидкость «Холод Д-40». Для карбюраторных двигателей применяется пусковая жидкость «Арктика» на основе эфира (45...60 %).

Сохранение теплоты от предыдущей работы применяется при непродолжительных остановках автомобиля в пути или при его кратковременном хранении на стоянке в условиях не очень низких температур.

Для сохранения теплоты в двигателе применяются чехлы (уменьшают расход теплоты на 40...50 %), покрывающие радиатор и капот автомобиля. Аккумуляторная батарея утепляется чехлом со слоем минеральной ваты толщиной до 30 мм. Утеплительный чехол двигателя замедляет его охлаждение в 2–2, 5 раза, а утепленная аккумуляторная батарея остывает вдвое медленнее. Кроме того, чехлами могут быть утеплены картер двигателя, топливный бак и масляный фильтр.

Пуск с использованием тепла от внешнего источника применяется при длительном хранении автомобиля в межсменное время. Теплота от внешнего источника может быть использована в режиме подогрева двигателя или его разогрева. При подогреве теплота подводится к двигателю постоянно в течение всего межсменного периода его хранения, а при разогреве – только перед пуском и выездом на линию.

В последнее время все большее распространение на легковых автомобилях получают автоматические индивидуальные жидкостные подогреватели («WEBASTO» Thermo Top).

Положение автомобилей на местах открытого хранения относительно проезда при тупиковом способе расстановки зависит от применяемого оборудования для разогрева или подогрева двигателей: стационарное или передвижное.

Закрытые стоянки

При хранении автомобилей в отапливаемых зданиях в зимний период температура в помещении стоянки должна поддерживаться не ниже + 5 °С. Здания для хранения автомобилей по способу их расположения относительно уровня земли подразделяют на наземные и подземные, одноэтажные и многоэтажные. Одноэтажные стоянки более просты в строительстве, экономичны и поэтому имеют наибольшее распространение. На многоэтажных стоянках чаще всего применяют прямоугольную, однорядную, реже двухрядную расстановку автомобилей.

Хранение автомобилей в условиях консервации Автомобили, которые не предполагается эксплуатировать длительное время, перед хранением подвергают специальной (по соответствующей технологии) подготовке, направленной на обеспечение лучшей их сохранности.

 

Контрольные вопросы

1. Последовательность мероприятий организации грузовых перевозок.

2. Последовательность мероприятий организации пассажирских перевозок.

3. Основные статьи затрат на перевозочную деятельность.

4. Структурная схема организации ТО–ТР в автопредприятии.

5. Технологический процесс производства ТО автомобилей.

6. Технологический процесс производства ТР автомобилей.

7. Специализация работ по текущему ремонту.

8. Классификация причин отказов подвижного состава в работе.

9. Принципиальные требования к обустройству постов замены агрегатов.

10. Назначение механизированных постов по текущему ремонту подвижного состава.

11. Способы хранения подвижного состава.

12. Способы и средства облегчения пуска двигателей при хранении автомобилей на открытых стоянках.

⇐ Предыдущая3456789101112Следующая ⇒

Поделиться: