|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
На тему: «Оценка эффективности инвестиционного проекта»Стр 1 из 5Следующая ⇒
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ « МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ИМПЕРАТОРА НИКОЛАЯ II » ________________________________________________________________ Институт экономики и финансов (ИЭФ) Кафедра «Экономика и управление на транспорте» ИНДИВИДУАЛЬНАЯ РАБОТА На тему: «Оценка эффективности инвестиционного проекта» По дисциплине: «Управление инновациями на железнодорожном транспорте» Вариант: 212
Выполнила: студентка группы ЭММ-412 Проверила: асс. Овсянникова Е.Н.
Москва – 2017 год ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ. . 3 1. ИСХОДНАЯ ИНФОРМАЦИЯ. . 4 РАЗДЕЛ 2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМА ИНВЕСТИЦИЙ ДЛЯ РЕАЛИЗАЦИИ ПРОЕКТА. . 8 РАЗДЕЛ 3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ. . 11 3.1 Определение затрат на ремонт и содержание платформ для перевозки контейнеров. 11 3.2 Расчет амортизационных отчислений. 15 3.3 Оценка общей величины расходов. 17 РАЗДЕЛ 4. ОЦЕНКА ДОХОДОВ ОТ РЕАЛИЗАЦИИ ПРОЕКТА. . 23 РАЗДЕЛ 5. НАЛОГОВОЕ ОКРУЖЕНИЕ ПРОЕКТА. . 27 5.1 Расчет налога на имущество. 27 5.2. Расчет налога на прибыль и определение чистой прибыли компании-оператора. 33 РАЗДЕЛ 6. ДЕНЕЖНЫЕ ПОТОКИ ПО ПРОЕКТУ. . 39 РАЗДЕЛ 7. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИНВЕСТИЦИОННОГО ПРОЕКТА 43 ЗАКЛЮЧЕНИЕ. . 52 СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ. .. 53
ВВЕДЕНИЕ
Рыночные преобразования отечественной экономики затронули все сферы хозяйственной жизни страны, в том числе сферу железнодорожного транспорта. Наиболее ощутимо эти изменения отразились на инвестиционной составляющей российской экономики. Поэтому в современной российской экономике важнейшими задачами являются управление инвестиционными процессами. Инвестирование реальных проектов требует предварительного осуществления экономической оценки эффективности принимаемых решений. Главное в проблеме экономической оценки эффективности инвестиций – создание условий для интенсификации вложений в наиболее конкурентные производства, дающие быструю отдачу, позволяющие максимально увеличить доходы предприятий, населения и бюджета. Целью данной курсовой работы является оценка эффективности инновационного проекта компании-оператора по приобретению новых длиннобазных платформ для перевозки 20-футовых и 40-футовых контейнеров для удовлетворения платёжеспособного спроса.
ИСХОДНАЯ ИНФОРМАЦИЯ Компания-оператор подвижного состава планирует приобретение новых платформ для перевозки 20-футовых и 40-футовых контейнеров для удовлетворения постоянного спроса на контейнерные перевозки. На основе исходных данных, приведенных в табл. 1-4 необходимо оценить эффективность приобретения новых длиннобазных платформ для удовлетворения платежеспособного спроса. В настоящее время перевозка 20-футовых контейнеров производится на платформах моделей 13-470 и 13-9004 длиной 18, 4 м (60 футов). Перевозка 40-футовых контейнеров производится на дооборудованных универсальных платформах модели 13-401 с длиной по раме 13, 3 м. При этом длина и грузоподъемность платформы недоиспользуется. В условиях значительного роста объемов контейнерных перевозок (по прогнозу к 2030 году в 6 раз) предусматривается создание новых длиннобазных платформ повышенной грузоподъемности. При этом одним из факторов, обеспечивающих повышение их эффективности, является применение тележек улучшенной конструкции с усовершенствованными системами рессорного подвешивания, тормозной системы, безремонтными конструкциями пар трения в течение пробега до капитального ремонта, снижением динамических нагрузок в трущихся узлах вагона. Это позволит уменьшить расходы на содержание вагонов за счет увеличения межремонтных пробегов, увеличения скорости доставки грузов. При этом расчетная грузоподъемность платформы составляет 72т, что позволяет перевозить по два 40- и 30-ти футовых контейнера типа КТК-43 и КТК-34 с весом брутто до 36 т. В 90-е годы основной объем контейнерных перевозок составляли 20-футовые контейнеры. В настоящее время структура контейнерных перевозок существенно изменилась и более 60% перевозимых контейнеров составляют 40-футовые. На них приходится 90% российского импорта и 20-25% - экспорта. Основные технические параметры сравниваемых платформ - базовой модели 13-470 и новой длиннобазной с нагрузкой на ось 25 тс, приведены в таблице 1. Распределение исходных данных по вариантам.
Таблица 1 Основные технические параметры платформ.
Основные эксплуатационные характеристики использования платформ базового и нового типа приведены в табл. 2.
Таблица 2
Основные эксплуатационные характеристики использования платформ базового и нового типа.
Экономические показатели и показатели окружения проекта по приобретению платформ приведены в таблице 3.
Таблица 3 Основные экономические показатели.
Суточное количество контейнеров, подлежащих перевозке для удовлетворения постоянного спроса, приведено в таблице 4. Таблица 4 Суточное количество контейнеров, подлежащих перевозке.
РАЗДЕЛ 5. НАЛОГОВОЕ ОКРУЖЕНИЕ ПРОЕКТА Расчет налога на имущество Налог на имущество организаций, как и большинство налогов российской налоговой системы, был введен в 1992 г. Все основные элементы налогообложения, а также порядок исчисления, уплаты налога и авансовых платежей предусмотрены главой 30 НК РФ, а сроки уплаты утверждают законодательные органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации. Плательщиками налога на имущество организаций являются: российские и иностранные организации, осуществляющие деятельность в Российской Федерации через постоянные представительства и имеющие в собственности недвижимое имущество на территории Российской Федерации. Налог на имущество уплачивается по местонахождению организации, обособленного подразделения, имеющего отдельный баланс, объекта недвижимого имущества, находящегося вне местонахождения организации или ее обособленного подразделения, имеющего отдельный баланс. В настоящее время объектом обложения налогом на имущество признается движимое и недвижимое имущество, учитываемое на балансе организации в качестве объектов основных средств в соответствии с порядком ведения бухгалтерского учета. НК РФ установлено, что обложению налогом на имущество организаций подлежит имущество, принадлежащее организациям на праве собственности, переданное в хозяйственное ведение, оперативное управление, доверительное управление имуществом, совместную деятельность, аренду. Сумма налога на имущество организаций исчисляется по итогам налогового периода как произведение налоговой ставки и налоговой базы, определенной за налоговый период. Налоговым периодом по налогу на имущество организаций признается календарный год. Отчетными периодами для предприятий признаются I квартал, полугодие и 9 месяцев календарного года, если в региональном законе не установлены иные отчетные периоды. Налоговые ставки определяются законами субъектов Российской Федерации и не могут превышать 2, 2%. Величина налога на имущество определяется по формуле: где Состим – налоговая база при расчете налога на имущество организаций, руб.; rим – ставка налога на имущество, %. Налоговая база при расчете налога на имущество организаций определяется как средняя остаточная стоимость. В общем случае остаточная стоимость определяется исходя из первоначальной стоимости за вычетом начисленной амортизации. Стоимость имущества для целей налогообложения за отчетный период определяется как частное от деления суммы, полученной в результате сложения остаточной стоимости имущества на 1-е число каждого месяца отчетного периода и 1-е число следующего за отчетным периодом месяца, на количество месяцев в отчетном периоде, увеличенное на единицу, т.е. определяется по формуле:
где n – количество месяцев в отчетном периоде (n=3; 6; 9; 12). Таким образом, в соответствии с новым порядком исчисления налога на имущество для определения среднегодовой стоимости имущества: – за I квартал следует сложить стоимость налогооблагаемого имущества на 1-е число каждого месяца с января по апрель и полученную сумму разделить на 4; – за полугодие – сложить стоимость имущества на 1-е число каждого месяца с января по июль и полученную сумму разделить на 7; – за 9 месяцев – сложить стоимость имущества на 1-е число каждого месяца с января по октябрь и полученную сумму разделить на 10; – за год – сложить стоимость имущества с января по январь и полученную сумму разделить на 13. В таблице 13 приведена форма для расчета налога на имущество в первый год эксплуатации налогооблагаемого имущества. Таблица 13. Расчет годовой величины налога на имущество, руб.
Квартальный платеж по налогу на имущество определяется как произведение среднегодовой стоимости на соответствующую дату и ставки налога на имущество в размере 1/4 величины. Платеж по налогу на имущество за IV квартал рассчитывается как разница между годовой величиной налога на имущество и суммой, рассчитанных раннее, квартальных платежей. Расчеты по остаточной стоимости на конец месяца базовой платформы:
1. 2. 3. (I кв.). Величина налога за I квартал:
4. 5. 6. (II кв.). Величина налога за II квартал:
7. 8. 9. (III кв.). Величина налога за III квартал:
10. 11. 12. (IV кв.). Итоговая величина налога:
Величина налога за IV квартал: 8004150- (32397750, 00+ 20169187, 5+2008978, 13) = 25465584, 38 руб. Расчеты по остаточной стоимости на конец месяца новой платформы: 1. 2. 3. (I кв.). 392345833- Величина налога за I квартал:
4. 391318750- 5. 390291667- 6. (II кв.). 389264583-
Величина налога за II квартал:
7. 388237500- 8. 387210417- 9. (III кв.). 386183333- Величина налога за III квартал:
10. 385156250- 11. 384129167 - 12. (IV кв.). 383102083 -
Итоговая величина налога:
Величина налога за IV квартал:
В таблице 14 приводятся результаты расчета общей величины налога на имущество для базового и нового типа платформ. Таблица 14 Определение налога на имущество, руб.
В графе «остаточная стоимость на конец года» на 0 год указывается суммарный размер амортизационных отчислений, а далее из общей суммы вычитается годовая сумма амортизационных отчислений. ЗАКЛЮЧЕНИЕ В ходе выполнения индивидуального задания была проведена оценка эффективности инновационного проекта компании-оператора по приобретению новых длиннобазных платформ на основе следующих показателей эффективности: интегральный эффект (ЧД и ЧДД), ВНД и срок окупаемости инвестиций. В ходе выполнения работы были сделаны следующие выводы: Для реализации проекта по приобретению платформ нового типа можно сказать, что наиболее оптимальным и эффективным будет приобретение парка новых платформ, чем приобретение платформ базового типа. Сравнивая величину интегрального эффекта, можно сказать следующее: дополнительная величина, полученная от реализации проекта по приобретению платформ нового типа, составляет 1279205 тыс. руб. без учета дисконтирования денежных потоков, а с учетом - составит 70095 тыс. руб. Можно сделать заключение, что наиболее целесообразным для компании будет приобретение парка новых платформ.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 1. «Оценка эффективности инвестиционного проекта: методические указания по выполнению курсовой работы по дисциплине» / В. А. Подсорин, МИИТ, 2015. – 44 с.
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ « МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ИМПЕРАТОРА НИКОЛАЯ II » ________________________________________________________________ Институт экономики и финансов (ИЭФ) Кафедра «Экономика и управление на транспорте» ИНДИВИДУАЛЬНАЯ РАБОТА на тему: «Оценка эффективности инвестиционного проекта» По дисциплине: «Управление инновациями на железнодорожном транспорте» Вариант: 212
Выполнила: студентка группы ЭММ-412 Проверила: асс. Овсянникова Е.Н.
Москва – 2017 год ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ. . 3 1. ИСХОДНАЯ ИНФОРМАЦИЯ. . 4 РАЗДЕЛ 2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМА ИНВЕСТИЦИЙ ДЛЯ РЕАЛИЗАЦИИ ПРОЕКТА. . 8 РАЗДЕЛ 3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ. . 11 3.1 Определение затрат на ремонт и содержание платформ для перевозки контейнеров. 11 3.2 Расчет амортизационных отчислений. 15 3.3 Оценка общей величины расходов. 17 РАЗДЕЛ 4. ОЦЕНКА ДОХОДОВ ОТ РЕАЛИЗАЦИИ ПРОЕКТА. . 23 РАЗДЕЛ 5. НАЛОГОВОЕ ОКРУЖЕНИЕ ПРОЕКТА. . 27 5.1 Расчет налога на имущество. 27 5.2. Расчет налога на прибыль и определение чистой прибыли компании-оператора. 33 РАЗДЕЛ 6. ДЕНЕЖНЫЕ ПОТОКИ ПО ПРОЕКТУ. . 39 РАЗДЕЛ 7. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИНВЕСТИЦИОННОГО ПРОЕКТА 43 ЗАКЛЮЧЕНИЕ. . 52 СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ. .. 53
ВВЕДЕНИЕ
Рыночные преобразования отечественной экономики затронули все сферы хозяйственной жизни страны, в том числе сферу железнодорожного транспорта. Наиболее ощутимо эти изменения отразились на инвестиционной составляющей российской экономики. Поэтому в современной российской экономике важнейшими задачами являются управление инвестиционными процессами. Инвестирование реальных проектов требует предварительного осуществления экономической оценки эффективности принимаемых решений. Главное в проблеме экономической оценки эффективности инвестиций – создание условий для интенсификации вложений в наиболее конкурентные производства, дающие быструю отдачу, позволяющие максимально увеличить доходы предприятий, населения и бюджета. Целью данной курсовой работы является оценка эффективности инновационного проекта компании-оператора по приобретению новых длиннобазных платформ для перевозки 20-футовых и 40-футовых контейнеров для удовлетворения платёжеспособного спроса.
ИСХОДНАЯ ИНФОРМАЦИЯ Компания-оператор подвижного состава планирует приобретение новых платформ для перевозки 20-футовых и 40-футовых контейнеров для удовлетворения постоянного спроса на контейнерные перевозки. На основе исходных данных, приведенных в табл. 1-4 необходимо оценить эффективность приобретения новых длиннобазных платформ для удовлетворения платежеспособного спроса. В настоящее время перевозка 20-футовых контейнеров производится на платформах моделей 13-470 и 13-9004 длиной 18, 4 м (60 футов). Перевозка 40-футовых контейнеров производится на дооборудованных универсальных платформах модели 13-401 с длиной по раме 13, 3 м. При этом длина и грузоподъемность платформы недоиспользуется. В условиях значительного роста объемов контейнерных перевозок (по прогнозу к 2030 году в 6 раз) предусматривается создание новых длиннобазных платформ повышенной грузоподъемности. При этом одним из факторов, обеспечивающих повышение их эффективности, является применение тележек улучшенной конструкции с усовершенствованными системами рессорного подвешивания, тормозной системы, безремонтными конструкциями пар трения в течение пробега до капитального ремонта, снижением динамических нагрузок в трущихся узлах вагона. Это позволит уменьшить расходы на содержание вагонов за счет увеличения межремонтных пробегов, увеличения скорости доставки грузов. При этом расчетная грузоподъемность платформы составляет 72т, что позволяет перевозить по два 40- и 30-ти футовых контейнера типа КТК-43 и КТК-34 с весом брутто до 36 т. В 90-е годы основной объем контейнерных перевозок составляли 20-футовые контейнеры. В настоящее время структура контейнерных перевозок существенно изменилась и более 60% перевозимых контейнеров составляют 40-футовые. На них приходится 90% российского импорта и 20-25% - экспорта. Основные технические параметры сравниваемых платформ - базовой модели 13-470 и новой длиннобазной с нагрузкой на ось 25 тс, приведены в таблице 1. Распределение исходных данных по вариантам.
Таблица 1 Основные технические параметры платформ.
Основные эксплуатационные характеристики использования платформ базового и нового типа приведены в табл. 2.
Таблица 2
Основные эксплуатационные характеристики использования платформ базового и нового типа.
Экономические показатели и показатели окружения проекта по приобретению платформ приведены в таблице 3.
Таблица 3 Основные экономические показатели.
Суточное количество контейнеров, подлежащих перевозке для удовлетворения постоянного спроса, приведено в таблице 4. Таблица 4 Суточное количество контейнеров, подлежащих перевозке.
|
Последнее изменение этой страницы: 2017-05-05; Просмотров: 487; Нарушение авторского права страницы
– остаточная стоимость имущества на 1-е число i-го месяца (отчетного периода и 1-е число следующего за отчетным периодом месяца); 
2008978, 13 руб.
руб.
= 391318750 руб.
