Ограничение по объему, весу и габаритам грузов

• Ограничение по объему и весу грузов

Каждый грузовой отсек имеет ограничения по объему и весу загружаемого груза, вызванные конструктивными особенностями каждой модели и марка самолета.

Экономически более выгодна смешанная загрузка, когда грузы объемные, но мало весящие загружаются с необъемными, но тяжелыми грузами.

• Ограничение по габаритам грузов

При загрузке грузов в самолет часто критичное значение имеют не внутренние габа­риты грузового отсека, а габариты дверей в этот отсек. Поэтому даже если внутренние га­бариты отсека позволяют перевозить определенную длину груза, часто загрузить груз нельзя из-за невозможности развернуть груз в дверях для размещения его в самолете.

Поэтому максимальные габариты грузового места определятся размерами дверей в грузовой отсек, и для удобства определения возможности загрузки каждого грузового места производители самолетов разработали специальные загрузочные таблицы (loading charts), которые помогают определить максимальную длину груза при заданной ширине и высоте.

Загрузочные таблицы для основных типов самолетов приведены в TACT Rules. Загрузочные таблицы (Loading charts).

В колонках представлены варианты ширины груза, а в строках - варианты высоты груза. На их пересечении получается максимально возможная длина груза при этой шири­не и высоте. При этом варианты ширины и высоты указаны с определенным шагом (5-10 см), и если настоящая длина и/или ширина груза не указаны в таблице, берут во всех случаях следующую (большую) величину.

Величины указаны в 2 единицах измерения: верхнее значение - сантиметры, нижнее значение - дюймы.

Рассмотрим использование этих загрузочных таблиц на примере:

Погрузка в самолет Boeing 737-300 груза с габаритами 245 х 62 х 74 см. Загрузочная таблица для этого самолета выглядит следующим образом:

ШАГ 1: Ищем в колонках нужную ширину груза (62см).

Такой точно ширины нет, ближайшие значения 50 и 63 см. По правилу, изло­женному выше, берем большую величи­ну — 63 см.

ШАГ 2: Ищем в строках нужную высоту груза (74см).

Такой точно высоты нет, ближайшие значения 71 и 76 см. По этому же прави­лу берем большую величину - 76 см.

ШАГ 3: На их пересечении находим максималь­но возможную длину груза, это 238 см. Длина нашего груза больше 245 см, по­этому при таких габаритах и в таком по­ложении его загрузить на этот самолет нельзя.

ШАГ 4: Предположим, что груз можно кантовать (при подобной ситуации в реальной работе необходимо уточнить это у отправителя), и тогда его габариты будут выглядеть как 245 х 74 х 62 см (то есть ширина станет высотой, а высота - шириной).

В этом случае по вышеизложенной схеме находим колонку с шириной 76 см и высотой 66 см, и на пересечении находим максимальную длину - наш груз имеет длину 245 см, и это означает, что при возможности канто­вания (когда 74 см - ширина, а высота - 62 см.), груз можно загрузить в са­молет в этом положении.

 

 

BOEING 737-300/400 SERIES Dimensions in cms and inches (italic)
WIDTH HEIGHT
									8J

 

 

Ограничение нагрузки на пол

Каждый тип самолета сконструирован с возможностью выдерживать определенную нагрузку на каждый кв. метр поверхности пола. Превышение этой нагрузки может повлечь повреждение пола грузового отсека или даже конструкции всего самолета.

Единственным способом, который можно применить для уменьшения нагрузки на пол является использование поддонов/подставок большей площади, которые равномерно распределяют вес груза. Но в этом случае объемный вес груза будет считаться по внеш­ним габаритам поддона, и вес поддона включается в вес груза брутто.

Ограничение по взлетному весу самолета

Взлетный вес самолета (Take-off weight (TOW)) складывается из следующих трёх составляющих: сухого оперативного веса (Dry operating weight (DOW)) – веса готового к перевозке самолета без топлива; оперативного веса (Operating weight) с учётом топлива, т. е. готового к перевозке самолета; оплачиваемой загрузки (Payload) – коммерческая загрузка: пассажиры, их багаж и грузы.

Сухой оперативный вес (Dry operating weight (DOW)) самолета определяется по формуле

m_бв = m_с + m_эб +m_пп, (6.5)

где m_с – сухой вес самолета без топлива (Basic weight); m_эб – веса экипажа и его багажа (crew and crew baggage); m_пп – бортпитание пассажиров (Pantry).

Оперативный вес (Operating weight) – вес готового к перевозке самолета определяется по формуле

m_ов = m_бв +m_т, (6.6)

где m_т – масса топлива (Take-off fuel (TOF)).

Оплачиваемая загрузка (Payload) – коммерческая загрузка: пассажиры, их багаж и грузы определяется по формуле

m_оз = m_п + m_б +m_гр, (6.7)

где m_п – масса пассажиров; m_б – масса багажа пассажиров; m_гр – масса груза.

Взлетный вес самолета (Take-off weight (TOW))

определяется по формуле

M_вз = m_бв + m_ов + m_оз. (5.8)

Оперативный вес и взлетный вес ограничены технологией авиаперевозки и конст­руктивными особенностями каждого самолета.

Таким образом, единственной изменяемой величиной является вес коммерческой за­грузки, то есть пассажиров и их багажа и грузов.

Стандартные весовые данные

Масса пассажиров, принятых для перевозки на пассажирских ВС:

Масса взрослого пассажира, за исключением вещей, находящихся при нем (ручной клади) составляет 75кг в весенне-летний период.

Масса взрослого пассажира, за исключением вещей, находящихся при нем (ручной клади) составляет 80кг. в осенне-зимний период.

Масса ребенка от 2 до 12 лет составляет 30кг.

Масса ребенка до 2 лет составляет 15кг.

Масса членов экипажа пассажирских ВС определена в АНМ-560.

 

 

Устройства пакетирования грузов, или, как их часто называют, УПГ, представляют собой поддоны или контейнеры, используемые для погрузки багажа, груза и почты в широкофюзеляжные и специальные узкофюзеляжные воздушные суда.

УПГ контейнеры LD3, LD6 и LD11совместимы с Боингами -787, 777, 747, MD-11, L-1011 всеми широкофюзеляжными Аэробусами. На В-767 используются контейнеры меньшего типа LD2 и LD8 из-за узкого типа фюзеляжа. Другой менее распространенный тип контейнера LD1 был специально разработан для 747, однако LD3 более часто используются вместо LD1 из-за своего повсеместного применения, т.е. габариты настила LD3 аналогичны габаритам LD1, поэтому они взаимозаменяемы. Поддоны LD7 совместимы с В-787, 777, 747, последней модификацией 767 (оснащенной большим люком для загрузки) и широкофюзеляжными Аэробусами.

Все УПГ идентифицируются УПГ номером. Приставка из трех букв отражает тип УПГ, после чего указывается серийный номер, состоящий из 4 или пяти цифр, с целью присвоения уникального идентификационного номера, который бы отличал единицу УПГ от аналогичной единицы того типа. В конце номера ставится суффикс, содержащий два знака (буквенно-цифровых), и указывающий на владельца УПГ (в случае с авиалиниями используется код обозначения, принятый Международной ассоциацией воздушного транспорта). К примеру, AKN 12345 DL расшифровывается следующим образом: тип УПГ LD3, пригодный для транспортировки и погрузки вилочным погрузчиком, с уникальным номером 12345, владельцем являются авиалинии Delta Air Lines.

 

Масса и тип используемых средств пакетирования:

 

Тип	Вес кг.	Макс.вес кг.	Тип ВС
LD-3			В-777, 767
LD-3			ИЛ-86, 96
LD-2			В-777, 767
LD3-46W			А-319, 320, 321
PMC			В-777, 767
PAG			В-777, 767
FLA			ИЛ-86, 96
РКС			А-319, 320, 321

Стандартные приставки

AKN: LD3 контейнер с отверстиями под вилочный погрузчик

AKE: LD3 контейнер без отверстий

QKE: LD3 аналогичен AKE, за исключением материала изготовления, кевлара (не пробиваемый бомбами, без отверстий под вилочный подъемник).

RKN: LD3 контейнер с охлаждающим агрегатом, форма аналогична AKE

DPN: LD2 контейнер с отверстиями под вилочный погрузчик

DPE: LD2 контейнер без отверстий под вилочный подъемник

AKC: LD1 контейнер без отверстий под вилочный подъемник

ALF: LD6 контейнер без отверстий под вилочный подъемник

DQF: LD8 контейнер с отверстиями под вилочный погрузчик

DQP: LD4 (аналогичен LD8, но без специального моделирования)

FQA: LD8 поддон (габариты настила аналогичны DQF)

ALP: LD11 контейнер без отверстий под вилочный подъемник

AKH, AKW: LD3-45, как правило, для A320/321, аналогичен AKE, вставками со обоих сторон, высота 45

AMU: специальное моделирование как у ALF, но с более глубокими и большими вставками. Самый большой контейнер для нижней палубы.

FLA: LD11 поддон

PLA: LD11 поддон

PAG, P1P: LD7, увеличенный поддон (88 x 125)

PMC: LD7, увеличенный поддон (96 x 125)

PGE: увеличенный поддон, 96 х 238, 5. Только для основной палубы транспортного судна.

 

⇐ Предыдущая34353637383940414243Следующая ⇒

Поделиться: