Выделение временных интервалов авиаперевозчикам в аэропортах

1. Временные интервалы прибытия и отправления по расписанию воздушных судов (далее - слоты), выделенные аэропортом, предоставляются эксплуатантам для планирования и выполнения полетов в определенный период (дни и часы).

2. Слоты определяются главным оператором по согласованию с органами управления воздушным движением и с учетом пропускной способности объектов аэропорта и их фактической загрузки.

3. В случае отсутствия возможности предоставить авиаперевозчику затребованный им слот, главный оператор аэропорта обязан предложить ближайший свободный временной интервал (слот).

4. Переуступка подтвержденных слотов между авиаперевозчиками не допускается.

5. Пользователи аэропорта (осуществляющие воздушные перевозки) могут обмениваться любым количеством подтвержденных слотов с соблюдением условий - один на один, с согласия главного оператора аэропорта.

6. При отказе эсплуатанта позднее 28 февраля на летний сезон и позднее 30 сентября на зимний сезон от ранее согласованных слотов и/или использовании менее 80% предоставленных аэропортом временных интервалов в сезоне (слотов), главный оператор вправе потребовать от эксплуатанта возмещения ущерба, включая упущенную выгоду, по действующим ставкам и тарифам на дату, когда такие услуги должны были быть оказаны, исходя из полной загрузки запланированного типа воздушного судна на маршруте.

7. Слоты распределяются под эгидой IATA. Заранее (за полго­да) подается заявка на слоты на зимнее/летнее расписание. В течение 2-3 месяцев происходит взаимная «утряска» расписаний и слотов. С 2003 г. формирование сезонного расписания и рас­пределение слотов аэропортов осуществляются через Интер­нет-ресурсы IATA.

 

Основной задачей планирования является равномерное распределение полетов в течение суток в зависимости от пропускной способности аэропорта (прием и выпуск ВС).

Для составления СПП диспетчер по планированию должен иметь:

-План отправления ВС по федеральному и региональному расписанию на данный день.

-План, поступающий из других аэропортов (выполняющих полетов по расписанию и внерасписания).

-Планы нарядов летных подразделений ГА и выписка из планов полета (заявки) на планируемые полеты из аэропортов других авиакомпаний и транзитных экипажей.

Сведения о состояние и готовности аэродрома первой посадки и запасных к приему и обслуживанию ВС, а в некоторых случаях ГСМ в аэропорту.

Предварительный план полета литерных и подконтрольных рейсов (должны быть отмечены условными знаками «А», «К», «ГЗ»), а также рейсов с переносом вылета на следующие сутки.

Проверить наличие резервных экипажей, при их отсутствии доложить в штаб летного отряда.

Проконтролировать получение из штаба летного отряда планов нарядов на выполнение полетов своих рейсов на следующие сутки и из производственно-диспетчерского центра (ПДСП) планов наряда запланированных ВС.

Вписать в СПП региональные номера ВС, фамилии КВС и их метеоминимумы, количество членов экипажа и фамилии КВС резервных экипажей из нарядов полученных из штаба летного отряда.

Отправить СПП (план-сводку движения) на ИВЦ (информационно-вычислительный центр) не позднее 15.00 московского времени, где производится распечатка СПП и выписка из СПП.

Дать телеграмму в аэропорт вылета о запрещении или переносе времени прилета на рейсы вне расписания согласно «Табелю сообщений о движении ВС» (ТС).

Для составления сводного (общего) СПП, диспетчер по планированию получает следующую необходимую информацию от заинтересованных служб аэропорта и авиакомпаний:

план – сводка по пассажирским рейсам;

план- сводка по грузовым рейсам;

план- сводка по чартерным рейсам;

план – сводка по иностранным авиакомпаниям.

В СПП указываются все пункты посадки, включая технические (дозаправка ВС и необходимое техническое обслуживание).

В СПП отслеживаются движения ВС на всю глубину полета.

Все СПП разделяются на осеннее - зимнюю и весеннее – летнюю навигации.

Изменения в СПП вносится согласно телеграмм, которые поступают по «SITA», «Габриэль» и «AFTN» (ТЛГ считается официальным документом). Телеграммы (ТЛГ) об изменениях записываются в «Книгу приказаний», после чего при помощи средств связи оповещаются все заинтересованные службы (представительства) и только после этого делаются поправки в СПП.

Содержание СПП:

Номер рейса.

Литер рейса (буквенный индекс).

Тип ВС.

Номер ВС.

Компоновка (предельная коммерческая загрузка).

Принадлежность ВС.

Фамилия КВС (его минимум взлета/посадки).

Маршрут.

Плановое время.

Фактическое время прибытия.

Время отправления по расписанию.

Плановое время взлета.

Фактическое время взлета.

Время прибытия в аэропорт первой посадки.

Причина задержки по классификатору (виновник задержки)

В целях обеспечения непрерывного управления перевозочным процессом в аэропортах, непосредственно участвующих в перевозках пассажиров, багажа и грузов, независимо от их местонахождения на территории Российской Федерации устанавливается единое учетно-отчетное время - местное.

 

 

Технология хендлинга

Понятие хендлинга

Хендлинг (от англ. «ground handling» – наземное обслуживание авиарейсов) - это комплексное организационное обеспечение коммерческого и технического обслуживания ВС, обслужива­ния пассажиров, багажа и экипажей в аэропортах и городах пребывания по маршруту полета. Указанный термин широко используется в документах ИКАО, его использование в русском языке позволяет заменить вышеприве­денные 16 русских слов и значительно сократить рабочую докумен-тацию. Поэтому указанное сокращение широко используются технологической документации авиаперевозчиков России (Федеральные авиационные правила по сертификации организаций, осуществляющих деятельность по организа-ционному обеспечению полетов воздушных судов. Приказ ФАС России от 30.10.98г. №342)

Кроме того термин «хендлинг» часто употребляется в значении «орга­низация обслуживания»: хендлинг экипажа, хендлинг пассажиров и т.д.

Хендлинговая компания создается для:

- организации комплексного наземного обслуживания авиаперевозчиков и сопутствующих услуг в аэропортовом комплексе;

- повышения качества оказываемых аэропортовых услуг и доведения их до уровня мировых стандартов;

- работы в качестве агента, производящего реализацию всего комплекса аэропортовых услуг.

Хендлинговые агенты являются связующим звеном между авиакомпаниями и многочисленными службами аэропортового комплекса. Они координируют все технологические процессы и контролируют качество услуг. Такое делегирование полномочий позволяет авиакомпаниям сэкономить время, получить более качественный сервис и максимально упростить документооборот.

 

 

Дирекция главного операционного директора

(на примере главного оператора ВВСС аэропорта «Пулково»)

 

 

Зам. генерального директора - главный операционный директордиректора

Генеральный директор

Дирекция по наземному обслуживанию Ground handling

Диспетчерский центр

Служба информации

Информация и справка

Службапассажирских перевозок

Пассажирский отдел

Отдел бизнес-салонов

Отдел розыска багажа

Группа инструктажа

Группа перронного обслуживания

Служба по организации наземного обслуживания

Отдел по обработке багажа

Отдел координации обслу-живания на перроне

Отдел уборки ВС

Отдел технической поддержки

Отдел центровки и DCS контроля

 

 

Виды хендлинга:

Аэропортовый хендлинг осуществляется отделом обслуживания и обеспечения полетов (ОООП), в задачу которого входит:

- координация и контроль своевременность выполнения заявленных ОООП услуг аэропорта:

- встреча, обеспечение стоянки и вылета воздушных судов (ВС);

- техническое обслуживание ВС;

- коммерческое обслуживание пассажиров и грузов;

- обслуживание пассажиров в VIP залах и залах ожидания;

- обеспечение бортпитанием;

- заправка ВС авиаГСМ;

- метео и штурманское обеспечение;

- обеспечение спецавтотранспортом;

- обеспечение авиабезопасности;

- встреча экипажей, их информирование по обеспечению полета;

- предоставление транспорта для доставки экипажа в гостиницу;

- выполнение представительских услуг ОООП в аэропорту;

- выполнение услуг гида и переводчика для иностранцев при взаимоотно-шениях с экипажами, службами аэропорта, таможней, пограничниками;

оплата услуг обеспечения полета в аэропорту;

- информирование диспетчера ПДСП о состоянии обслуживания ВС и пассажиров в аэропорту.

Менеджеры отдела обслуживания и обеспечения оснащены мобильной телефонной связью, обеспечен их допуск в зоны аэропорта, в том числе в зону обслуживания ВС, на перрон и самолет.

Внеаэропортовый хендлинг осуществляется ПДСП, в задачу которой входит:

- информирование служб аэропорта (представителя, агента) о выполнении рейса, получение подтверждения на прием и обслуживание ВС;

- заказ в аэропорту (представителю, агенту) необходимых видов обслужива-ния ВС, пассажиров и экипажа;

- расчет себестоимости услуг служб аэропорта (агента);

- организация заявки на оплату услуг аэропорта (агента);

- обеспечение визовой поддержки экипажам и пассажирам;

- бронирование для экипажей гостиницы;

- организация транспорта для доставки экипажа в гостиницу;

- заказа пропусков в аэропорт для встречающих лиц и автомашин;

- обеспечение заказчиков и встречающей стороны необходимой информа-цией о рейсе;

- другие виды обеспечения по заявкам клиентов и экипажей.

В базе данных ПДСП имеются справочники и справочные материалы по реквизитам аэропортов иностранных государств, агентов, перечень адресов АФТН и номера телефонов авиапредприятий РФ, а также организаций, с которыми взаимодействует ОООП в своей деятельности.

Другие виды хендлинга (не отнесены к видам обеспечения полётов ВС):

• Гостиничный хендлинг для пассажиров (бронирование и предоставление гостиниц для пассажиров).

• Визовой хендлинг (визовая поддержка для экипажей и пассажиров).

• Хендлинг охраны (организация охраны ВС, экипажа и пассажиров).

• Оперативно-правовой хендлинг (содействие в получении срочных раз­решений от авиационных властей РФ и иностранных государств на пра­во выполнения полётов (посадки, пролёта территории) по международ­ным (внутренним) воздушным линиям для российских и иностранных перевозчиков.

• Хендлинг платежей (организация безналичной оплаты услуг третьих лиц),

• Программный хендлинг (организация деловой и культурной программ для пассажиров и экипажа).

• Хендлинг сбойных ситуаций (организация поддержки Заказчика при

сбойных ситуациях в процессе выполнения рейса).

 

 

⇐ Предыдущая29303132333435363738Следующая ⇒

Поделиться: