НМ служит для создания необходимого запаса сжатого воздуха, обеспечивающего работу всех магистралей и приборов, входящих в них.

НМ начинается с фильтра, через который всасывается воздух МК и подаётся в главный резервуар через змеевик, масловлагоотделитель, обратный клапан. У главного резервуара установлен предохранительный клапан и отросток трубопровода перед главным резервуаром с разобщительным краном, для подсоединения рукава деповской магистрали. Далее труба НМ проходит вдоль левой стороны вагона через концевой кран и резинотканиевый рукав, заканчиваясь пневмоклапаном автосцепки. Контроль давления в НМ ведется регулятором давления, наблюдение ведется по черной стрелке двустрелочного манометра в кабине.

Воздушный фильтр (инерционно-контактный воздухоочиститель) предназначен для очистки атмосферного воздуха, поступающего для сжатия в компрессор, от механических примесей (пыли, частиц грязи и пр.) Фильтр установлен на самом компрессоре и крепится к его картеру при помощи хомута. Также фильтр снабжен защитной цепочкой для предотвращения его падения на путь.

Змеевик предназначен для охлаждения и сглаживания сжатого в компрессоре воздуха, а также для частичной амортизации трубопровода НМ от вибрации, возникающей при работе мотор-компрессора. Змеевик установлен под вагоном вертикально и поперек движения для лучшего обдува и охлаждения и крепится с помощью хомутов к кронштейнам рамы кузова

Маслоотделитель предназначен для очистки сжатого в компрессоре воздуха от влаги и маслянистых включений. На каждом вагоне установлены последовательно друг за другом два маслоотделителя. Они расположены между змеевиком и обратным клапаном и крепятся при помощи кронштейнов к раме кузова вагона.

Мотор-компрессор предназначен для производства сжатого воздуха на вагоне и его нагнетания в главный резервуар с целью накопления. Установлен под вагоном в его хвостовой части в районе второй тележки и крепится к специальным кронштейнам рамы кузова при помощи трех болтов с использованием резинометаллических втулок-амортизаторов.

Воздушные резервуары предназначены для создания необходимого запаса сжатого воздуха определенного давления для обеспечения действия пневматических приборов и электрических аппаратов после остановки компрессоров. Резервуары наполняются сжатым воздухом давлением 5÷ 8 АТ и относятся к наиболее ответственному оборудованию вагонов метрополитена. В зависимости от типа, на вагоне может быть установлено несколько воздушных резервуаров: от двух на номерных вагонах с краном машиниста № 013 до четырех на вагонах " Е" с краном машиниста № 334. Все резервуары размещаются под вагоном и крепятся к раме кузова посредством двух хомутов с использованием деревянных подкладок ― между рамой кузова и резервуаром.

Обратные клапаны предназначены для пропуска сжатого воздуха в одном направлении - в направлении соответствующего воздушного резервуара и предотвращении его пропуска в противоположном направлении. На каждом вагоне установлены минимум два обратных клапана у главного и запасного резервуаров.

Предохранительный клапан предназначен для выпуска избыточного воздуха в случае повышения давления в напорной магистрали свыше 9, 0 ÷ 9, 2 АТ. Это может происходить из-за неисправности регулятора давления, в том случае если мотор-компрессор работает без остановки. Предохранительный клапан устанавливается после главного резервуара на отводе от трубопровода напорной магистрали.

Регулятор давления АК-11Б предназначен для автоматического поддержания давления сжатого воздуха в напорной магистрали в диапазоне от 6, 3 АТ до 8, 2 АТ путем включения и отключения мотор-компрессора. Находится в салоне под первым левым сидением головного вагона.

Разобщительные краны служат для включения и выключения пневматических магистралей, систем и приборов и устанавливаются на трубопроводах, идущих к ним.

Пневмопривод электроконтактной коробки предназначен для соединения низковольтных электрических цепей смежных вагонов после их сцепления. Он размещается на автосцепках и питается сжатым воздухом НМ.

Соединительный резинотканевый рукав предназначен для обеспечения гибкого неразъемного соединения воздухопроводов на вагоне. В частности, такой рукав установлен между пневматическими магистралями кузова и тележки, а также при подключении магистрали к срывному клапану.

Пневмоклапан автосцепки предназначен для автоматического соединения воздушных магистралей (напорной и тормозной) смежных вагонов после их сцепления. Клапаны междувагонных воздухопроводов расположены на переднем фланце корпуса головы автосцепки: верхний клапан ― для тормозной магистрали, нижний ― для напорной.

При осмотре обнаружен неисправный рукав межвагонного соединения НМ

- перекрыть концевые краны НМ на смежных вагонах

- на ближайшей станции высадить пассажиров

- следовать на ближайший станционный путь с установленной скоростью из-за возможности выключения штепсельных разъемов ЭКК

- в пути следования регулирование давления в напорной магистрали осуществлять тумблером МК, не допуская повышения давления в голове более 7 атм и отключить один МК в хвосте для исключения сработки предохранительного клапана в хвосте.

Неисправность в системе вагона

 

вагон
Вспомогательный поезд в неправильном направлении	РУМ, А22, СТ, Рег.Д	х
Установленная скорость, ближайший станционный путь	2п, х	РУМ, А22, СТ	А22, х
Установленная скорость, ближайший станционный путь	2п	х	РУМ, А22, СТ	х
Установленная скорость, ближайший станционный путь	2п		х	РУМ, А22, СТ	Х
Установленная скорость, ближайший станционный путь	2п			х	РУМ, А22, СТ	Х
Вспомогательный поезд в правильно направлении	2п				х	РУМ, А22, СТ, Рег.Д.

 

Примечания: после отключения НМ на вагоне – не работают двери (пассажиров высадить в соседний или закрыть на 3хгранку)

 

 

4. Внутривагонное оборудование, отличия на различных вагонах.

К внутривагонному оборудованию относятся следующие элементы:

· пол салона

· диваны

· окна

· поручни

· внутренняя обшивка

· освещение

· вентиляция

· двери и дверное подвешивание

Пол салона

На раму кузова укладывается и приваривается к ней электросваркой гофрированный металлический настил, гофрами вдоль вагона. На настил укладываются два слоя асбеста и фанера толщиной 10 мм. Листы фанеры прикрепляют к металлическому настилу самонарезающими винтами. Нижняя поверхность фанеры покрывается антисептической (противогнилостной) пастой. Верхняя поверхность фанеры окрашивается грунтом, и свободная от диванов плоскость покрывается линолеумом на тканевой основе толщиной 4мм. Около шкворневых балок в полу имеются люки для осмотра и ухода за двигателями, редуктором и карданной муфтой. Кроме того, у каждой шкворневой балки в полу имеются отверстия, закрываемые резьбовыми крышками, для доступа к шкворню и масленке пятника. Там же расположены соединительные втулки (коннекторы) проводов силовой цепи, идущих от токоприемников к двигателям.

Рис. Пол салона

1 - лист гофрированного железа
2 - два листа асбеста
3 - слой прессованной фанеры
4 - винт
5 - лист линолеума

Диваны

По обеим сторонам салона в промежутках между раздвижными дверями расположены диваны на шесть сидячих мест, между торцевыми стенками и дверными проемами - диваны на три сидячих места. Конструкция дивана представляет собой каркас, состоящий из боковин, продольных связей и щитков, закрывающих поддиванное пространство. На задней стенке спинок устанавливаются крючки, которыми спинка навешивается на боковую стенку кузова. Боковины диванов изготовлены из дюралюминиевого сварного каркаса, облицованного пластиком толщиной 3 мм и армированным специальным профилем. Подушки и спинки диванов полумягкие. На деревянную рамку подушек устанавливается фанера толщиной 8 - 10 мм и на нее наклеивается пластина из пенорезины толщиной 20 мм. На деревянную рамку спинки крепится лист дюралюминия толщиной 1, 5 мм с последующей наклейкой на него пластины пенорезины толщиной 10 мм. Спинки с помощью крючков навешивают на проушины, укрепленные на боковых стенках кузова. Снаружи сиденья и спинки обшивают искусственной кожей на трикотажной основе. В кабине установлено мягкое кресло для машиниста и откидное сидение.

Диваны и поручни

- кронштейны
- поручни
- спинка
- элементы каркаса
- съемное сиденье

Окна

В пассажирском салоне окна расположены между раздвижными дверями и в торцевой стене; в кабине машиниста - в торцевой и боковой стенах. Окна торцевых стен глухие. Боковые окна пассажирского салона оборудованы форточками с задвигающимися стеклами. Боковое окно в кабине машиниста опускное, с пружинным фиксатором. Для облегчения его перемещения по направляющим пазам в оконной пазухе имеется противовес. Для всех окон применено закаленное полированное стекло толщиной 6мм. Все стекла с помощью специальных резиновых уплотнителей вставляют в оконные проемы, прижимают к буртику наружной обшивки внутренними деревянными или алюминиевыми раскладками и крепят винтами с хромированными головками. Данный тип стекла отличается своей прочностью и прозрачностью. Однако, при сильном ударе превышающим расчетную нагрузку, стекло распадается на мелкие осколки.

Поручни

По всей длине вагона над диванами устанавливают продольные поручни, которые крепят к потолку вагона на фигурных кронштейнах. Поручни изготавливают из стальных хромированных труб диаметром 27 мм, а кронштейны (полированные из алюминиевого сплава) - литьем под давлением. У торцевых стенок салона по обе стороны створчатых дверей установлены вертикальные поручни. Кроме поручней в пассажирском салоне предусмотрены поручни для обслуживающего персонала: на торцах снаружи вагона для облегчения перехода из вагона в вагон; боковые поручни и стремянки для входа в вагон с путей у боковой двери кабины и с противоположной стороны вагона у второй раздвижной двери.

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: