СТАЦИОНАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

При подземных ремонтах используют большое количество тя­желого и крупногабаритного оборудования, не имеющего собст­венной транспортной базы. При проведении операций оно стацио­нарно устанавливается на площадке у скважины.

Стационарные вышки или мачты используют при текущем и капитальном ремонтах — на них устанавливают кронблок и под­вешивают талевую систему для проведения спуско-подъемных опе­раций, к ним также крепят детали и узлы, необходимые для под­земного ремонта.

При подземном ремонте можно использовать:

стационарные эксплуатационные вышки, устанавливаемые над скважиной по окончании бурения скважины,— ими оборудованы

73

наиболее старые нефтедобывающие районы, например, Краснода­ра, Баку.

буровые вышки, оставляемые на время эксплуатации в тех слу­чаях, когда скважина расположена в труднодоступных местах, например, на площадках или эстакадах морских месторождений.

В большинстве случаев при подземном ремонте в настоящее время используют временно устанавливаемые вышки, или мачты, или агрегаты с мачтой, поскольку коэффициент использования ста­ционарных вышек весьма мал — порядка 2—3 %. Наиболее ра­ционально проведение подземного ремонта с помощью агрегатов, несущих вышку на себе (они будут рассмотрены в следующем па­раграфе).

Стационарно или временно устанавливаются башенные вышки и А-образные мачты. Последние легче при той же грузоподъемно­сти и более удобны для размещения на площадке и используемо­го при подземном ремонте оборудования.

Перед началом эксплуатации вышки или мачты при очередном подземном ремонте ее следует тщательно осмотреть, обратив осо­бое внимание на прямолинейность: элементов, состояние сварных швов, балконов, лестниц, ограждений и оттяжек, затяжку болто­вых соединений. Фундамент опор вышки или мачты не должен иметь трещин или коррозии. Все выявленные дефекты следует устранить до начала эксплуатации сооружения.

Для укладки труб и штанг, а также другого длинномерного внутрискважинного оборудования при проведении спуско-подъем-ных операций у вышки или мачты сооружают приемные мостки и стеллажи. Мостки могут быть стационарными, транспортироваться на полозьях с помощью тракторов, либо устанавливаться на колес­ном прицепе и т. п.

Вышка (рис. 111.12) оснащается талевой системой для переда­чи усилия от ходового конца каната, наматываемого на барабан - лебедки, к крюку. Она позволяет увеличить усилие на крюке в несколько раз в соответствии с кратностью оснастки — по сравне­нию с усилием, развиваемым на ходовом конце каната. Одновре­менно с этим во столько же раз уменьшается скорость перемеще­ния крюка. Талевая система состоит из кронблока, неподвижно устанавливаемого на верхней площадке вышки, подвешенного на канатах талевого блока с крюком и направляющего ролика, через который перебрасывают ходовой конец каната и служащего для направления каната на барабан лебедки.

В настоящее время выпускают кронблоки и талевые блоки с линейным расположением шкивов шести типоразмеров в двух ис­полнениях. Их основные детали унифицированы между собой. Гру­зоподъемность их составляет от 12,5 до 125 т.

Крюки, комплектующие талевые системы, изготавливают одно­рогими и трехрогими, все они подпружинены и снабжены подшип­никами, обеспечивающими их вращение вокруг вертикальной оси.
Грузоподъемности крюков соответствуют аналогичным характери­стикам талевых блоков.   

 

Неисправность талевой системы или плохой уход за ней могут привести к серьезным авариям и несчастным случаям. Перед на­чалом эксплуатации талевой системы необходимо проверить сте­пень износа канавок канатных шкивов и легкость их вращения, надежность крепления всех узлов и кронблока к элементам выш­ки, наличие смазки в подшипниках и шарнирах, плавность пово­рота ствола крюка и работу его защелки. Одновременно при на­ружном осмотре необходимо убедиться в отсутствии трещин, вмя­тин и каких-либо других дефектов в деталях талевой системы. Не­обходимо своевременно смазывать детали пар трения талевой сис­темы в соответствии с картой смазки.

Ротор при капитальном ремонте скважин предназначен для вращения колонны труб и удержания ее на весу. В капитальном ремонте применяют роторы, конструкции которых аналогичны конструкциям буровых роторов.

Например, ротор Р-360 включает стол, опирающийся на сфери­ческий роликовый подшипник, герметичный корпус, в котором рас­полагается коническая передача, передающая вращение от веду­щего вала к столу, фиксатор, позволяющий устанавливать стол не­подвижно.

Привод ротора может осуществляться посредством цепной пе­редачи, карданного вала или гидравлического привода, при этом

75

гидравлический мотор устанавливают непосредственно на роторе. В зависимости от его марки мощность, передаваемая па колонну труб, изменяется в пределах 100—300 кВт.

Перед пуском ротора в работу необходимо убедиться в пра­вильности его монтажа, надежности крепления, исправности зуб­чатой передачи и подшипников, исправности заделок крепления вкладышей. В процессе работы необходимо поддерживать необ­ходимый уровень масла и своевременно заменять его, следить за температурой нагрева подшипников и исправностью стопорного устройства.

Вертлюг служит для соединения промывочного шланга, по ко­торому от насосного агрегата подают технологическую жидкость, с ведущей трубой колонны бурильных труб. В подземном ремонте применяют вертлюги двух видов — промывочные ВП и эксплуата­ционные ВЭ.

Промывочный вертлюг подвешивают к элеватору та­ким образом, чтобы нагрузка, приложенная к нему, от труб пере­давалась на элеватор через сквозной ствол вертлюга, минуя его корпус, нагруженный только внутренним давлением закачиваемой жидкости. Зазоры между корпусом и стволом вертлюга гермети­зируют специальными уплотнениями.

Эксплуатационный вертлюг по своей конструкции
аналогичен вертлюгам буровых установок; он состоит из двух ос­новных частей: неподвижной, включающей в себя корпус, крышку,
серьгу и отвод трубы, и подвижной — ствол вертлюга, установ­ленный на двух радиальных и одном упорном подшипниках.
Вертлюг подвешивают за серьгу к крюку талевой системы, а
его ствол соединяют с ведущей трубой посредством резьбового
соединения.                                    ^ч

Перед соединением вертлюга с ведущей трубой следует прове­рить: плавность вращения ствола, надежность крепления его дета­лей, уровень масла, состояние уплотнений, штропа, пальцев кор­пуса вертлюга и отсутствие на них трещин.

В процессе эксплуатации особое внимание следует уделять тем­пературе нагрева подшипников и степени затяжки уплотнения — при необходимости его следует отрегулировать.

Смазывают вертлюг в соответствии с картой смазки в установ­ленные сроки.

Промывочный шланг служит для соединения вертлюга со стоя­ком, через который поступает промывочная жидкость. В ряде слу­чаев его соединяют с горизонтальной частью нагнетательного манифольда, а среднюю часть с помощью хомута подвешивают к вышке или мачте. Длина промывочных шлангов составляет 18 м, а внутренний диаметр изменяется от 38 до 90 мм. Концы шланга привулканизированы к штуцерам и надежно соединены с ними.

В процессе эксплуатации шланг должен быть обернут по спи­рали тросиком, исключающим самопроизвольное перемещение кон­цов шланга в случае его разрушения.

76

 

⇐ Предыдущая6789101112131415Следующая ⇒

Поделиться: