Обозначения физических величин ⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 6Следующая ⇒   Наименование параметра и единица его измерения   Обозначение Номинальный внутренний диаметр (отверстия) подшипника, мм Номинальный наружный диаметр подшипника, мм Номинальная ширина подшипника, мм Монтажная ширина роликового конического подшипника, мм Размеры фасок подшипника, мм Номинальный (начальный) угол контакта в подшипнике, град.   Диаметр вала в месте установки подшипника, мм Эквивалентная динамическая нагрузка, ее радиальная и осевая составляющие и значения в опорах А и В, мм Продолжение табл. 1.   Наименование параметра и единица его измерения   Обозначение
Суммарные радиальные реакции в левой А и правой В опорах вала и соответствующие им радиальные нагрузки на подшипники, Н
Составляющие суммарных радиальных реакций  в опорах А и В, Н
Внешняя осевая нагрузка на вал, Н
Осевые нагрузки в опорах А и В, Н
Собственные осевые реакции в подшипниках опор А и В, Н
Динамическая грузоподъемность подшипника, Н
Статическая грузоподъемность подшипника, Н
Долговечность (ресурс) подшипника требуемая и расчетная, ч
Частота вращения вала и ее предельное значение для подшипника, мин -1
Коэффициент эквивалентности
Коэффициенты радиальной и осевой составляющих эквивалентной динамической нагрузки
Коэффициент осевой нагрузки
Коэффициент минимальной осевой нагрузки и его значения для опор А и В
Температурный коэффициент
Коэффициент безопасности
Коэффициент вращения колец подшипника
Коэффициент надежности
Коэффициент совместного влияния качества материалов деталей и условий эксплуатации подшипника на его долговечность
Надежность подшипника
Номер типового режима нагрузки

 

 

ОБОСНОВАНИЕ ВЫБОРА ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ

РАЗЛИЧНЫХ ТИПОВ

 

Для выбора подшипников качения того или иного типа необходимо знать их свойства и возможности применения, описанные в [1 - 4]. Во всех узлах рекомендуется прежде всего рассматривать возможность использования самого дешевого и простого в изготовлении и эксплуатации шарикового радиального однорядного подшипника (ШРОП). Применение подшипников других типов должно быть оправдано условиями эксплуатации, например недостаточным ресурсом ШРОП, повышенными осевыми нагрузками и др.

В связи с этим для цилиндрических прямозубых и косозубых зубчатых передач при первоначальном назначении типа подшипника рекомендуется брать ШРОП, а для конических зубчатых и червячных передач сразу рассматривать варианты установки шариковых или роликовых радиально - упорных подшипников, воспринимающих большие осевые нагрузки, которые возникают в зацеплении этих передач. Радиальные шариковые двухрядные сферические подшипники обычно ставят на длинных приводных валах машин, например на валах конвейеров. Основным достоинством этих подшипников является самоустанавливаемость их колец относительно друг друга, обеспечивающая нормальную работу вала при достаточно больших 1,5…4^о углах перекоса осей его опор, вызванных неточностью монтажа опор, и больших упругих деформациях вала.

Главной причиной потери работоспособности подшипников качения после длительной эксплуатации их в нормальных условиях является усталостное разрушение (выкрашивание) поверхностных слоев беговых дорожек колец и тел качения подшипников. Поэтому основным при выборе подшипников качения является расчет на долговечность (ресурс) по динамической грузоподъемности [1, 2].

Ниже приведен алгоритм данного расчета и выбора подшипников качения нормального класса точности (по ГОСТ 520-71^*), справедливый при частотах вращения валов от 10 мин^-1 до предельных [n] по каталогу [3, 4], которые характерны для большинства узлов машин.

 

⇐ Предыдущая123456Следующая ⇒

Поделиться: