|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Применение различных типов гаражей - стоянок.Стр 1 из 18Следующая ⇒
Зона хранения автомобилей. Зона хранения включает: места хранения (машино-места) и внутригаражные проезды. При проектировании зоны хранения автомобилей факторами, определяющими размеры мест хранения и внутригаражных проездов, являются габариты автомобилей и наименьшие радиусы их поворотов. В таблице 2 ВСН 01-89 легковые автомобили отнесены к 1 категории с габаритными параметрами в размере: до 6 метров - длина, до 2,1 метров - ширина. Габариты легковых автомобилей с учетом уточнений по таблице 1 Пособия к МГСН 5.01.94* Выпуск 1 приведены в таблице 4. Параметры зоны хранения определяются двумя основными показателями: общей площадью мест хранения и площадью, занимаемой внутренними проездами. Общая площадь мест хранения - это суммарный показатель, определяемый количеством и габаритами машино-мест. Для определения минимально необходимой площади машино-места, кроме габаритов горизонтальной проекции автомобиля, необходим учет параметров защитных зон, приведенный в таблице 5. Таблица 5 Параметры защитных зон.
Таблица 4 Габариты легковых автомобилей.
Примечание: При проектировании гаражей - стоянок для автомобилей других марок следует руководствоваться их габаритами, указанными в паспортах. Общая площадь мест хранения зависит также от размещения автомобиля в зоне хранения и способов хранения и парковки. Известно два способа парковки автомобиля на место хранения: тупиковый, предусматривающий въезд задним ходом, выезд - передним, (или наоборот), и прямоточный, при котором въезд на место хранения и выезд осуществляется передним ходом (Рис. 1).
Рис. 1. Способы парковки автомобилей а) тупиковый, б) прямоточный. Так как принимаемый в гаражах - стоянках для индивидуального автотранспорта способ хранения должен обеспечивать независимый въезд - выезд всех автомобилей, прямоточный способ парковки в них практически не применяется, несмотря на более удобную схему движения без пересекающихся или встречных путей. Причиной этому служит неэкономичный расход площади, в связи с обязательной в этом случае однорядной расстановкой автомобилей. В гаражах - стоянках для легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, как указываюсь выше, применяются: манежный, боксовый и ячейковый (в автоматизированных гаражах) способы хранения.
Рис. 2. Способы хранения автомобилей а) боксовое; б) манежное; в) ячейковое. В таблице 6 приведены схемы минимальных по площади машино-мест для легковых автомобилей малого, среднего класса и класса «Джип», для манежного и боксового хранения, с учетом их расположения в разных частях помещения хранения. Таблица 6 Параметры мест хранения.
В соответствии с углом между продольными осями автомобиля и проезда при организации зоны хранения используются прямоугольная и косоугольная схемы (рис. 3).
Рис. 3. Схемы расстановки автомобиля в зоне хранения а) прямоугольная; б) косоугольная При проектировании гаражей - стоянок с боксовым хранением применяется прямоугольная схема организации мест хранения. При манежном хранении может быть использована любая схема расстановки в соответствии с конкретным проектным решением. От применения той или иной схемы зависит минимально допустимая ширина внутригаражного проезда (таблица 7). Таблица 7 Ширина внутригаражного проезда.
Ширина внутригаражного проезда может быть уменьшена на 0,15; 0,3; 0,45 и 0,6 метра при соответствующем увеличении защитных зон (см. таблицу 5) на 0,1; 0,2; 0,3 и 0,4 метра. В помещениях хранения манежного типа расстояние от колонны до ближайшей границы проезда рекомендуется принимать около 0,5 метра. На рисунке 4 представлены фрагменты планов зон хранения с различной расстановкой автомобилей среднего класса с габаритами машино-мест при минимальных параметрах зон безопасности и внутренних проездов.
Рис. 4. Фрагменты планов расстановки автомобилей среднего класса: а) боксовое хранение; б) манежное хранение, расстановка под углом 90°; в) манежное хранение, расстановка под углом 60°; г) манежное хранение, расстановка под углом 45°. На рисунке сечение колонн каркаса приняты 300×300 мм, толщина межбоксовых перегородок - 150 мм. Автомобили устанавливаются на места хранения задним ходом без дополнительного маневрирования. На рисунке приведены также показатели: S1 - площади 1 машино-места и S общ - общей площади зоны хранения 10-ти автомобилей. На диаграмме (рис. 5) приведено сравнение значений коэффициента К1 и показателей общей площади зоны хранения, мест хранения, внутригаражного проезда и машино-места, рассчитанных для фрагментов плана расстановки 10 автомобилей среднего класса.
Рис. 5. Сравнение значений К1 и планировочных показателей зон хранения с различными способами хранения и схемами расстановки. Прямоугольная расстановка, по сравнению с косоугольной, требует большей ширины проезда. Несмотря на это, по расходу площади на 1 машино-место она экономичнее, так как при косоугольной расстановке удлиняется внутренний проезд, и появляются «неиспользуемые» треугольные участки между торцевой стороной горизонтальной проекции автомобиля и границей проезда. Прямоугольная расстановка позволяет автомобилю выезжать с места хранения и въезжать на него с двух сторон проезда, тогда как при косоугольной - только с одной. При компоновке плана зоны хранения принимают одну из следующих схем расстановки: - линейную однорядную с расстановкой автомобилей с обеих сторон (как исключение - с одной стороны) внутреннего проезда; - многорядную, при которой используется не один, а несколько внутренних проездов; - криволинейную в плане (кольцевую) с расстановкой автомобилей с обеих сторон (как исключение - с одной стороны) внутреннего проезда; - комбинированную, в которой сочетаются приведенные выше приемы расстановок. От размещения мест хранения, внутригаражных проездов и принятой схемы расстановки зависит организация движения автомобилей в пределах зоны хранения и, как следствие, удобство эксплуатации автостоянки. Для успешной организации движения важны следующие критерии, которые рекомендуется учитывать при разработке проекта: - обеспечение одностороннего движения во всех проездах; - организация движения с левыми кривыми (для стандартных автомобилей с рулем расположенным слева); - максимально возможное исключение пересечений отдельных направлений движения, так как на этажах может быть ограничен обзор из-за опор, лестничных клеток, лифтовых шахт, технических помещений и других устройств; - обеспечение для выезжающих автомобилей (особенно на этажах большой протяженности) кратчайших путей к выездным рампам путем устройства между рядами поперечных проездов, соединяющих один продольный ряд с другим. От планировочного решения и параметров зоны хранения в значительной степени зависят и экономические показатели гаража - стоянки, в том числе, стоимость машино-места, которая находится в прямой зависимости от значения коэффициента К1, являющегося основным показателем рентабельности проектного решения гаража - стоянки. С точки зрения уменьшения значения коэффициента К1, особенно актуальным становиться точное соответствие габаритов здания, шага колонн, величины пролетов минимально допустимым габаритам мест хранения и внутригаражных проездов или применение большепролетных конструкций с организацией пространств, свободных от внутренних опор несущих конструкций. Высота помещения хранения для автомобилей особо малого, малого и среднего классов в подземных и надземных гаражах - стоянках рампового типа должна быть не менее 2,0 метров от пола до низа выступающих конструкций или подвесного оборудования (п. 2.2 МГСН 5.01-94*). При этом необходимо учитывать увеличение в личном пользовании количества крупногабаритных автомобилей типа «Джип», для которых высота этажа должна быть увеличена до 2,2 ÷ 2,4 метра от чистого пола до низа выступающих конструкций. В механизированных и автоматизированных гаражах - стоянках (при условии использования специальных устройств установки автомобилей на место без запуска двигателя) высота этажа может быть снижена до 1,8 метра при хранении автомобилей среднего класса. В случае хранения автомобилей типа «Джип» - до 2,3 метра. Конструкции и тип полов. Выбор типа и конструкции пола гаража - стоянки осуществляется исходя из необходимости обеспечения: - соответствия технологическим требованиям; - надежности и долговечности; - экономного расходования строительных материалов; - технологичности изготовления; - безвредности для людей и соответствия гигиеническим требованиям; - пожаровзрывобезопасности; - экономической целесообразности. На полы помещения гаража - стоянки воздействуют негативные факторы (эксплуатационные воздействия), учет которых позволяет выбрать конструкцию пола, способствующую безаварийной эксплуатации и существенному снижению эксплуатационных расходов. К эксплуатационным воздействиям на полы гаражей - стоянок относятся: механические и жидкостные. Механические воздействия определяют: - движение автомобилей; - ударные нагрузки; - равномерно - распределенные нагрузки; - сосредоточенные нагрузки. В помещениях зоны хранения, вертикального транспорта, ТО и ТР на полы воздействуют автомобильные масла, а в помещениях постов мойки - дополнительно вода и моющие растворы. К специальным требованиям могут быть отнесены: пылеотделение, безыскровость, электропроводность. В таблице 14 приведены характеристики эксплуатационных воздействий и специальных требований, которые необходимо учитывать при выборе типа и конструкции пола. Таблица 14 Характеристика эксплуатационных воздействий на полы и специальные требования к ним.
Примечание: В таблице приведены нагрузки от автомобилей среднего класса. Тип покрытия пола принимают в зависимости от вида и интенсивности механических и жидкостных воздействий и специальных требовании по таблицам 1, 2, 3 «Рекомендаций по проектированию полов» МДС 31-1.98, и Приложению 1 СНиП 2.03.13-88 «Полы», на основе которых составлена таблица 15. Таблица 15 Типы покрытия пола.
Примечание: А - электропроводное; Б - неэлектропроводное; В - безыскровое; 1 - при применении безыскровых заполнителей; 2 - допускаются к применению в зоне проезжей части. Типы покрытий, обозначенные в таблице 15, позициями 2, 3, 4, 23, 24 являются традиционными. В последние годы наиболее часто в гаражах - стоянках устраивают бетонные полы с упрочненным верхним слоем или с мастичным наливным покрытием. (Разработка АО ЦНИИпромзданий). Технология устройства бетонных полов с упрочненным верхним слоем отличается простотой и низкими трудозатратами. Упрочнение в полах данного типа достигается за счет механизированного втирания сухой смеси, содержащей износоустойчивый заполнитель и цементное вяжущее. Упрочненный верхний слой может быть нанесен в процессе заводского изготовления ж/б плит. Преимущества пола данного типа заключаются в следующем: - простота технологии устройства; - повышенная прочность на сжатие (до 35 % по сравнению с не упрочненным полом); - малое пылеотделение; - высокие ударо- и маслостойкость; - износоустойчивость к воздействию движущихся транспортных средств; - возможность заводского изготовления плит с упрочненным верхним слоем; - легкая качественная уборка пола; - экологическая чистота. Мастичный наливной пол представляет собой тонкослойное бесшовное покрытие, выполняемое из композиции, изготовляемой непосредственно на месте производства работ смешиванием различных смол, пластификаторов отвердителей аминного типа, активных разбавителей, наполнителей, пигментов и специальных добавок. Нанесение покрытия осуществляется по цементно-песчаной или цементно-бетонной стяжке. Движение по полу допускается через сутки, полная эксплуатация - через 7 суток. Преимущества полов данного типа: - простая технология устройства; - низкие трудозатраты (0,26 чел×час/м2); - высокая ударо-, водо- и маслостойкость; - высокие эстетические характеристики (гладкость, неограниченная цветовая гамма); - малое пылеотделение; - нескользкость покрытия; - возможность выполнения в электропроводном и диэлектрическом вариантах; - экологическая чистота. Учитывая коррозионное воздействие на арматуру строительных конструкций солесодержащих препаратов, используемых дорожными службами города, рекомендуется предусмотреть в гаражах - стоянках полы, стойкие к их воздействию и способные защитить арматуру. Полы в рампах рекомендуется выполнять из асфальтобетона с втопленным мелким гравием. В помещения мойки (со средней и большой интенсивностью воздействия на пол жидкостей) предусматривают уклоны полов: - 0,5 ÷ 1 % - при бесшовных покрытиях и покрытиях из плит (кроме бетонных всех видов); - 1,5 ÷ 2 % - при бетонных покрытиях всех видов. Уклоны полов на перекрытиях достигаются устройством стяжки переменной толщины. Полы в гаражах - стоянках применяют из негорючих материалов. Электроснабжение. Электроснабжение проектируют согласно требованиям Правил устройства электроустановок ( ПУЭ-98), ВСН 01-89 и МГСН 5.01-94*. Для многоэтажных гаражей - стоянок необходимо предусматривать наружное освещение, которое проектируют от вводно-распределительного устройства объекта с пультом управления, устанавливаемом в КПП. Вводно-распределительное устройство на вводе в здание устанавливают в помещении электрощитовой. По степени надежности электроснабжения потребители гаража - стоянки относятся: к I категории - насосы спецпожаротушения, система пожарной сигнализации, вентиляция дымоудаления, аварийное и эвакуационное освещение; ко II категории - рабочее освещение, электроприводы открывания ворот и электроприводы лифтов в автоматизированных гаражах стоянках; к III категории - остальные электропотребители. При манежном хранении, как правило, проектируют общее освещение зоны хранения. При боксовом хранении предусматривают раздельное освещение изолированных мест хранения и внутригаражных проездов. Освещенность принимают по действующим нормам. В гаражах - стоянках устраивают три вида освещения: рабочее, аварийное и эвакуационное, и ремонтное. Управление освещением предусматривают выключателями для боксов, венткамер, постов мойки, ТО и ТР, КПП, отдельных технических и вспомогательных помещений и кнопками дистанционного управления для внутригаражных проездов, лестничных клеток, манежных зон хранения, наружного освещения. Сети электроосвещения прокладывают в стальных или винипластовых трубах скрыто в полу, в пустотах плит перекрытия или открыто по стенам и потолку. Для безопасной эвакуации людей предусматривают специальные световые указатели, устанавливаемые на высоте 2,0 и 0,5 метра от пола, с подключением к сети эвакуационного освещения и системе автоматического пожаротушения. Указатели «ПГ» (пожарный гидрант) размещают в местах установки соединительных головок для передвижных средств пожарной техники и на фасадах здания с подключением к сети эвакуационного освещения и системе автоматического пожаротушения. Включение световых указателей должно происходить автоматически при срабатывании пожарной сигнализации. Необходимая освещенность производственных помещений принимается на основании требований ОНТП 01-91 «Общесоюзных норм технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта» и СНиП II - 4-79 «Искусственное освещение». Виды освещения и требования к освещенности помещений гаражей - стоянок приведены в таблице 16. Наряду с электроосвещением в систему инженерного обеспечения гаража - стоянки входят силовые электроприемники: электродвигатели технологического оборудования мойки и постов ТО и ТР, механизмы открывания ворот, оборудование системы приточно-вытяжной вентиляции, тепловые завесы, пожарные и спринклерные насосы, насосы очистных сооружений, вентиляторы дымоудаления. Таблица 16 Виды освещения и освещенность помещений гаража - стоянки.
При проектировании электроснабжения предусматривают защитные меры безопасности. Все металлические нормально нетоковедущие части электрооборудования заземляют в соответствии с ПУЭ. В качестве зануления электрооборудования используют нулевой провод электросети (освещения), дополнительно проложенный провод и стальные трубы электросети. Молниезащиту здания выполняют в соответствии с РД 34.21.122-87*. При необходимости устройства молниезащиты под гидроизоляцией кровли прокладывают молниеприемную сетку 12×12 м, выполняемую из проволоки d = 6 мм, со сварными узлами соединений. Связь и сигнализация. В помещениях автостоянок необходимо предусмотреть установку устройств связи и сигнализации, а именно: - в помещении хранения - устройство систем подачи тревожного звукового сигнала (сирены и т.п.), включение которого осуществляется при срабатывании пожарной автоматики; - в помещениях постов ТО и ТР, а также в помещении хранения пожарного инвентаря - устройство систем пожарной сигнализации; - в помещениях контрольно-пропускных пунктов (КПП) - устройство городской телефонной связи и пульта пожарной сигнализации; Приложения. Приложение 1. Приложение 2. Приложение 3. Приложение 4. Приложение 5. Приложение 6. Приложение 7. Приложение 8. Приложение 9. Приложение 10. Приложение 11. Приложение 12. Приложение 13. Приложение 14. Приложение 15. Приложение 16. Приложение 17. Приложение 18. Приложение 19. Приложение 20. Приложение 21. Приложение 22. Северное Бутово, мкр. 5. Характеристика проекта
Приложение 23. Приложение 24. Приложение 25. МНОГОЭТАЖНЫЙ ПОДЗЕМНЫЙ ГАРАЖ - СТОЯНКА на 220 м/м. у лица Академика Королева, 8. Характеристика проекта
Приложение 26. Приложение 27. Применение различных типов гаражей - стоянок. Выбор типа гаража - стоянки в условиях крупного города связан с необходимостью учета разнообразных, иногда противоречивых требований: градостроительных, транспортных, санитарно - гигиенических, эксплуатационных и экономических. При выборе типа гаража - стоянки, как указывалось выше, целесообразно проведение маркетингового анализа потребности в местах хранения, покупательной способности жителей и характеристики имеющегося в наличии парка индивидуальных легковых автомобилей. Опыт показывает, что наиболее востребованы сегодня следующие типы многоэтажных гаражей - стоянок: - надземные открытые рамповые с манежным хранением; - надземные закрытые отапливаемые или неотапливаемые рамповые с манежным хранением; - закрытые отапливаемые или не отапливаемые рамповые с боксовым хранением; - подземные различной этажности; - комбинированные; Реже, несмотря на их экономичность, строят «скатные стоянки». Не нашли достаточно широкого применения полностью механизированные и автоматизированные гаражи - стоянки. Наиболее дешевыми из перечисленных выше типов многоэтажных рамповых гаражей - стоянок являются открытые со смещенными на высоту половины этажа перекрытиями и полурампами (аппарелями). Практика показывает, что, с точки зрения реализации, наиболее эффективны комбинированные решения многоэтажных гаражей - стоянок, в которых совмещаются боксовые и манежные, отапливаемые и не отапливаемые зоны хранения. Наиболее рационально совмещение разных по указанным характеристикам зон хранения по вертикали, например: - подземный этаж (или этажи) - отапливаемый, манежный; - 1 - 2 этажи - отапливаемые, боксовые; - 3 - 5 этажи - закрытые, не отапливаемые, боксовые; - 5 этаж и выше - открытые, манежные. В этом случае в одном здании гаража - стоянки возможно обеспечение различных условий хранения в зависимости от желания и финансовых возможностей жителей близлежащего жилого района. Наряду с перечисленным выше, актуально строительство: - дворовых мини - гаражей, как правило, подземных, подземно-надземных и надземных двухэтажных; - надстраиваемых двух или многоэтажных гаражей - стоянок над открытыми автостоянками и одноэтажными боксовыми гаражами; - подземных двух и многоэтажных гаражей - стоянок под площадями, транспортными развязками, мостами, транспортными магистралями; - встроенных гаражей - стоянок в объекты другого назначения. 2. Генеральный план. Размещение здания гаража - стоянки на отведенном участке и проектирование генерального плана основаны на решении следующих основных задач: - максимальное использование участка в пределах землеотвода; - учет градостроительной ситуации района строительства; - рациональная организация въездов и выездов на территорию с учетом схемы движения городского транспорта на прилегающих улицах и проездах; - учет планировочных ограничений и санитарно-гигиенических разрывов; - организация рельефа участка, способствующая сбору и очистке поверхностного стока; - благоустройство и озеленение отведенной территории. Эффективность проектного решения генерального плана определяется значением коэффициента использования К3, характеризуемого отношением площади застройки здания к общей площади отведенного под строительство участка. Увеличение численного значения указанного коэффициента свидетельствует о рациональном использовании территории. При размещении здания гаража - стоянки в пределах землеотвода необходимо учитывать требования действующих нормативных документов, регламентирующих расстояния от проектируемого здания до объектов окружающей застройки (Таблица 1. Приложение 3. МГСН 1.01-97). Основные нормативные расстояния приведены в таблице 1. Таблица 1
* - устанавливается по согласованию с органами государственного санитарного надзора. Расстояния от гаражей стоянок и открытых автостоянок принимать: - до границ участков школ, детских учреждений, лечебно-профилактических учреждений стационарного типа; - до окон жилых домов. Указанные расстояния допускается сокращать на 25 % при соблюдении следующих требований: отсутствие в гаражах открывающихся окон, а также въездов, ориентированных в сторону жилых домов. На жилой территории не допускается размещение многоэтажных гаражей - стоянок без наружного ограждения. Расстояние от многоэтажных гаражей - стоянок без наружного ограждения до других объектов принимаются как для открытых площадок. Въезды в подземные гаражи - стоянки и выезды из них, а также вытяжные оголовки вентиляционных шахт должны быть удалены: от окон жилых домов, общественных зданий и участков школ, детских яслей - садов и лечебных учреждений не менее чем на 15 метров. Расстояния от въездов и выездов до стен жилых домов и общественных зданий без оконных и дверных проемов не лимитируются. К планировочным ограничениям, учитываемым при разработке генерального плана, относятся расстояния от здания гаража - стоянки до проходящих по территории трасс подземных коммуникаций, размеры которых определяются по действующим нормативным документам и уточняются при согласовании землеотвода владельцами подземных сетей. Организация генерального плана должна предусматривать устройство не менее двух рассредоточенных въездов и пожарного проезда, обеспечивающего беспрепятственный доступ передвижных средств пожарной техники к зданию, а также наличие пожарных гидрантов (3 струи) на расстояние не более 150 метров от возможной точки возникновения пожара. Удобство и безопасность эксплуатации гаража - стоянки с учетом режима использования в значительной степени зависят от рациональной организации въездов и выездов автомобилей на территорию и в здание. Их число и размещение по отношению к ближайшим городским улицам и необходимость устройства накопительной площадки определяются согласно архитектурно-планировочному заданию с учетом градостроительной ситуации и транспортной схемы в районе строительства, а также требований нормативных документов. Для малых по вместимости гаражей - стоянок (до 100 м/м) возможно устройство одного выезда с территории, для средних и крупных (более 100 и более 500 включительно) предусматривается не менее двух въездов - выездов. С точки зрения режима использования, гаражи - стоянки постоянного хранения характеризуются ярко выраженными пиками интенсивности въездов и выездов автомобилей в утренние и вечерние часы. В гаражах - стоянках кратковременного хранения въезды и выезды относительно равномерно распределены в течение всего дня. В последние годы в г. Москве, в связи с ростом парка легковых автомобилей, резко повысилась интенсивность эксплуатации гаражей - стоянок, в том числе, в зимнее время года. В таблице 2 приведены ориентировочные показатели режимов въездов - выездов для гаражей - стоянок постоянного и временного хранения автомобилей (Таблица 5. Пособие к МГСН 5.01-94*. Выпуск 1). Показатели режимов въездов - выездов. Таблица 2
Въезды и выезды с территории или непосредственно из зданий гаража - стоянки должны обеспечиваться хорошим обзором и располагаться так, чтобы все маневры автомобилей осуществлялись без создания помех пешеходам и движению транспорта на прилегающей улице. В целях улучшения контроля въезд рекомендуется устраивать рядом с выездом. Въездная и выездная полосы должны иметь ширину не менее 3 м. На кривых участках ширина полосы увеличивается до 3,5 м. Количество въездных и выездных полос определяется по пропускной способности контрольного пункта, которая составляет: - при ручном контроле - на въезде - до 500 авт./час; - на выезде - до 400 авт./час; - при автоматическом контроле - на въезде - до 450 авт./час; - на выезде - до 360 авт./час; - при кассовой оплате при въезде - до 200 авт./час. Общее количество полос на въезде и выезде рекомендуется не менее двух. Проем ворот для въезда и выезда автомобилей на территорию и в здание следует принимать с учетом следующих габаритов приближения:
При организации рельефа и благоустройстве территории гаража - стоянки необходимо предусматривать возможность сбора и отвода ливневых вод поверхностного стока в локальные очистные сооружения, входящие в комплекс гаража - стоянки, с последующим сбросом в сеть городской ливневой канализации. Очистные сооружения поверхностного стока могут размещаться в здании или на территории гаража - стоянки. 3. Объемно-планировочные решения. Элементы объемно-планировочной структуры и их параметры. Объемно-планировочное решение гаража - стоянки, прежде всего, базируется на выполнении основных технологических требований, т.е. должно обеспечивать удобное хранение, безопасные и быстрые въезд - выезд и перемещение внутри гаража, возможность осуществления технического осмотра, мелкого ремонта и мойки автомобиля. При разработке объемно-планировочного решения необходимо руководствоваться следующими основными задачами: - максимальное использование площади отведенного для строительства участка; - удобство хранения; - безопасность, удобство и минимальный расход времени на перемещение автомобиля внутри гаража; - минимальные затраты на эксплуатацию; - минимальный удельный показатель, характеризуемый отношением общей площади гаража - стоянки к его вместимости; - низкая стоимость машино-места. Вместимость, тип, этажность, эксплуатационные характеристики, конструктивное решение, применяемые материалы и изделия определяются в задании на разработку проектной документации и уточняются при проектировании. Для рамповых гаражей - стоянок на начальной стадии проектирования при определении основных характеристик необходимо выбирать пограничные значения (по верхней границе), характеризуемые взаимосвязью трех основных показателей: вместимости, этажности и типа применяемой рампы. С этой целью составлена таблица 3, в которой приведены наиболее эффективные по расходу общей площади на одно машино-место сочетания характеристик: вместимости, этажности и применяемой рампы, а также габариты плана, поэтажная и общая площадь зоны хранения. Габариты плана этажа и площади рассчитаны для минимальных габаритов машино-места при манежном хранении с прямоугольной схемой расстановки автомобилей среднего класса. Таблица 3 составлена в соответствии с требованиями п.п. 2.10, 2.12 ВСН 01-89. Таблица 3 Эффективные сочетания характеристик объемно-планировочных решений.
Примечание: Показатели рассчитаны для гаража - стоянки с манежным хранением и расстановкой автомобилей под углом 90° без учета поперечных внутригаражных проездов. Эффективность объемно-планировочного решения гаража - стоянки характеризуется двумя коэффициентами: К1, значение которого определяется отношением площади мест хранения к полезной площади здания, и К2, показывающим количество полезной площади гаража - стоянки, приходящейся на одно машино-место. Н - вместимость гаража - стоянки; S - полезная площадь здания; s - площадь, занимаемая одним автомобилем (площадь машино-места). Численное значение знаменателя H· s показывает общую площадь мест хранения. Значения коэффициентов К1 и К2 зависят от рациональности выбранного объемно-планировочного решения, наибольшего приближения его параметров к минимально допустимым (по действующим нормам) габаритам мест хранения, внутригаражных проездов, рамп, помещении инженерного обеспечения и эксплуатационных служб. Уменьшение численного значения коэффициентов К1 и К2 обеспечивает удешевление будущей себестоимости машино-места. Основными составляющими объемно-планировочной структуры гаража - стоянки являются: - зона хранения автомобилей, включая внутренние проезды; - зона перемещения автомобилей по вертикали; - помещения постов мойки, технического обслуживания и мелкого ремонта; - помещения инженерного обеспечения; - помещения служб эксплуатации. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Последнее изменение этой страницы: 2019-03-22; Просмотров: 246; Нарушение авторского права страницы
где