|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Локомотивным бригадам по эксплуатации, а также по обнаружению и устранению неисправностей на электровозе серии ЭП-2К с № 003.Стр 1 из 7Следующая ⇒
Выпуск 5 Рекомендации Локомотивным бригадам по эксплуатации, а также по обнаружению и устранению неисправностей на электровозе серии ЭП-2К с № 003. (отредактированные и дополненные)
Барабинск 2009 г.
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
44 Введение
Машинист!!! Если неисправность не может быть определена и устранена в течение 10 минут после остановки поезда, то необходимо затребовать вспомогательный локомотив и приступить к дальнейшему устранению неисправности. Если неисправность устранена, отказаться от вспомогательного локомотива, Возобновить движение, только после разрешения поездного диспетчера.
Требования охраны труда в аварийных ситуациях.
При необходимости войти в ВВК электровоза машинист должен в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 произвести запись "Вхожу в высоковольтную камеру для производства работы (указывает вид работы)", поставить подпись, указать дату, время и произвести работы в следующем порядке: - отключить быстродействующий выключатель и опустить токоприемник выключением соответствующих выключателей на пульте управления машиниста. Убедиться, что токоприемник опустился; - заблокировать выключатели блокирующим ключом и снять ключ; - снять реверсивно – режимную рукоятку контроллера машиниста. Блокирующий ключ выключателей и реверсивно – режимная рукоятка должны находиться у машиниста электровоза, входящего в ВВК электровоза; - закрыть разобщительный кран в цепи подвода сжатого воздуха к вентилю токоприемника Y7(Y6); - осуществить заземление высоковольтного заземлителя QS3. Только после этого разрешается приступать к работам внутри ВВК, оставив дверь, шторы, ограждения открытыми. При этом помощник машиниста должен находиться вне высоковольтной камеры и контролировать действия машиниста, находящегося в высоковольтной камере. 1 По окончании работ закрыть шторы и двери ВВК. Осмотр тяговых электродвигателей и электродвигателей вспомогательных машин, а также работы по выявлению и устранению какой-либо неисправности можно начинать лишь при опущенных токоприёмниках, после полной остановки электровоза и прекращении вращения вспомогательных машин, при выключенных и заблокированных выключателях блоков выключателей S1(1), S1(2) и выключателях отопления поезда SA7(1), SA7(2) и снятой реверсивно-режимной рукоятке контроллера машиниста SM1(SM2). Реверсивно-режимная рукоятка и ключ от блока выключателей должны находиться у лица, производящего работу. Выходить на крышу разрешается только после снятия напряжения в контактном проводе. Перед началом работ контактный провод должен быть заземлен заземляющей штангой, необходимо убедитесь в надёжности заземления и выполнения требования п. 4.3. настоящей инструкции. При прозвонке цепей напряжением 50 В и 110 В постоянного или пульсирующего тока необходимо помнить, что катушки электрических аппаратов имеют значительную индуктивность. При различных переключениях и разрывах цепи в схеме появляются перенапряжения, представляющие опасность для человека при прикосновении в этот момент к блокировкам или наконечникам проводов. Включение или отключение проводов производить при обесточенном участке цепи с помощью соответствующих выключателей. Кратковременные, но опасные для жизни напряжения могут появляться на обмотках трансформаторов при прозвонке вспомогательных цепей, а также при случайном касании оголённым проводом, находящимся под напряжением, выводов трансформаторов или связанных с ними цепей. Основные параметры тележки - тип тележки 3-х осная - рессорное подвешивание 2-х ступенчатое - статический прогиб не менее, мм 210 - поперечное смещение кузова относительно тележки, мм ± 60 - свободный разбег средней колесной пары, мм ± 14 - рама тележки сварная с литыми элементами 5 - букса поводковая с цилиндрическими роликовыми и радиальными шариковыми подшипниками на крайних осях - колесо бандажное Наименование аппаратов БАУ – Блок аппаратов управления БВА – Блок вспомогательных аппаратов (1, 2, 3, 4, 5) БСА – Блок силовых аппаратов (1, 2, 3, 4) ПСН – Преобразователь собственных нужд (1, 2) (А5, А6) ПСН1, ПСН2 = ВПП – Высоковольтный промежуточный преобразователь АИН1 – Автономный инвертор напряжения (ШП, нагрузка) АИН2 – Автономный инвертор напряжения (вентиляторы) АИН3 – Автономный инвертор напряжения (компрессор) ПВИ – Преобразователь возбуждения импульсный (V1) ШП – Шкаф питания БПТР – Блок пуско-тормозных резисторов R6(М10), R7 (М7), R8(М8), R9(М90) МПСУ Микропроцессорная система управления МПК1 – Полукомплект I (1 этаж, верх) МПК2 – Полукомплект II (2 этаж, низ) БУТП (БУ267) – Блок управления тяговым приводом (А2) БУО (БУ268) – Блок управления оборудованием (А3) 6
39
QS–1, QS–2 – разъединители. QS–3 – заземлитель QF–1 – БВ быстродействующий выключатель QP1, QP2 – реверсор 1, 2 QT1, QT2, QT3 – тормозные переключатели 1, 2, 3 KA1 – реле перегрузки отопления поезда KA2 – реле дифференциальной защиты тягового привода KA3 – реле дифференциальной защиты вспомогательных машин KM – контактор K – реле промежуточное KT – реле времени KK – реле тепловые KK1 – вентилятор I (М13) KK2 – вентилятор II (М16) KK3 – компрессор SF – Выключатель (АЗВ) S – Тумблер SB – Выключатель кнопочный SP – Датчик-реле давления SK – Датчик-реле температурный UA – Датчик -тока UV – Датчик напряжения Y – Вентиль пневматический БАУ АЗВ левая дверь до № 13
левая дверь с № 13
Расположение аппаратов
БАУ
С №13
36 К31 – реле подачи информации в блок А3 о включении-выключении БВ К32 – (до ЭП2К 013 оно называлось К60) диагностика от панели быстрого отключения БВ, реле включается при условии: включения КА2, КА3; напряжение в КС в норме; подача 110 В в цепь БВ; «преобразователи», «компрессор», «вентиляторы» отключены; контроллер машиниста в «0» К33 – «готовность МПСУ», кроме того, обеспечивает подготовку схемы управления БВ от блока S1 К34 – в цепи «ШП» от SF24 ШП 110 В К35 – реле питания МПК1 МПСУ после включения КМ128 К36 – реле питания МПК1 МПСУ после включения КМ128 К37 – реле питания МПК2 МПСУ после включения КМ129 К38 – реле питания МПК2 МПСУ после включения КМ129 КМ125 – обеспечивает подачу напряжения к источнику питания А7 от ШП и аккумуляторной батареи (А7 вырабатывает 50 В для питания МПСУ) КМ126 – контактор, включающий в цепь диф. реле КА2 и КА3 при нажатии «возврат БВ» КМ128 – включается МПК1 МПСУ КМ129 – включается МПК2 МПСУ КМ131 – при нажатии «возврат БВ» включает БВ от КМ126
БАУ Тумблера
SВ-4 SВ-5 С №13 Тест Тест 1. S-21 перенесен на правую дверь преобразователя1 преобразователя2 2. добавлен тумблер на левой двери «Работа БВ без быстрого отключения»
9 БАУ правая дверь АЗВ
Тумблера
АЗВ
БВА 1 АЗВ
БВА1 Блок реле К1 – реле аварийной остановки К2 – цепи т/приемника при закрытых панелях со счетчиками и закрытых дверях «ПВИ» К3 – не допускает включение БВ при открытых дверях «ПВИ»; положение «заземлено»; при нахождении переключателя Q1 в положении питания ТД от депо. Отключает БВ при опускании т/приемника. К4 – сигнал торможения ЭПТ
10
35
34 БВА 1 Блок реле
К5 – сигнал отпуск ЭПТ К6 – контроль ЭПТ К7 – после включения «ПСН1» замыкает цепь включения контактора КМ105.1 К8 – при переходе на «ПСН2» замыкает цепь включения контактора КМ105.2 К9 – реле включается при положении «заземлено», блокировки в цепи «ВЗ» К10 – реле защиты эл. калориферов 1 каб. К11 – реле включения служебного торможения К12 – защита т/приемника при обрыве КС. Включен в цепь реле давления т/приемника. 11
К13 – включение гребнесмазывателя, пневмовоздухораспределителей, тифона (при экстренном торможении) при управлении от МПК1. К14 – включение гребнесмазывателя, пневмовоздухораспределителей, тифона (при экстренном торможении) при управлении от МПК2. К15 – цепь включения БВ. Включено, если главная рукоятка контроллера машиниста на «0». К16 – при включении остановка поезда по радиоканалу Снятие тяги КЛУБ. К17 – тифон информация в КЛУБ – У. К18 – свисток информация в КЛУБ – У. К41 – реле датчика температуры от SF58 обогрев «ПВИ» К53 – реле цепи ввода под депо от SF72 депо КМ117 – пускатель эл. двигателей калориферов каб.1 КМ118 – пускатель электронагревателей калориферов каб.1 КМ119 – пускатель калориферов каб.1 – ножные печи. КМ120 – пускатель обогревателей стекол каб.1 КТ1 – реле времени подъем т/приемника
БВА 3 КМ101.1 – контактор цепей 380 ~ 220В собственные нужды, обогрев, розетки КМ101.2 – реверсивный контактор цепей 380 ~ 220В КМ105.1 – контактор ШП КМ105.2 – реверсивный контактор ШП КМ103 – общий контактор цепей потребителей собственных нужд КМ104 – контактор включения ПВИ SF3 – автоматический выключатель «ПВИ» цепи преобразователя возбуждения SF4 – автоматический выключатель «ШП» SF5 – автоматический выключатель при питании 380В депо SF7 – автоматический выключатель нагрузки 380 / 220В SF10 – автоматический выключатель цепи трансформатора нагрузки 380 / 220В SF65 – автоматический выключатель цепи трансформатора нагрузки 380 / 220В
12
33 Если соблюдены оба условия и КМ125 не срабатывает – только в этом случае разрешается однократно принудительно включить КМ125 с записью в ТУ-152. 4. В случае отказа в работе одного из МПК МПСУ, перейти на работу от другого МПК (см. выше «ПРАВИЛЬНЫЙ порядок перехода с МПК1 на МПК2»). 5. В случае зависания дисплея МПСУ (картинка на дисплее есть, при нажатии на клавиши или наборе-сбросе позиций картинка не меняется, электровоз везёт, вспомогательные машины работают) - необходимо отключить на время не менее 30-40 сек. АЗВ SF20 «Дисплейный модуль» на блоке БАУ и затем снова включить. 6. При погасании дисплея МПСУ проверить SF20, также см. п.2 выше. 7. При срабатывании автоматического выключателя SF14 «Питание МПСУ» необходимо осмотреть контактора КМ125, КМ128 (КМ129) в шкафу БАУ, а также реле К35(К37), К36(К38), К13(К14), К15 в шкафу БВА1 – при выявлении неисправностей контакторов или реле, если есть возможность, устранить их. 8. В случае отказа в работе контакторов при наборе-сбросе позиций, на дисплее появится аварийное сообщение с номером контактора или группы контакторов. Подробно аварийное сообщение можно посмотреть, нажав 0 «Журнал ошибок». Также можно узнать номер неисправного контактора, нажав на дисплее 6 «Контроль оборудования», а затем 2 «Выбор блока» (и нажимая стрелки вверх-вниз или влево-вправо найти контактор, выделенный красным) или 8 «КМ» - картинка со всеми контакторами. Неисправный контактор будет отображен красным цветом. Тумблерами S2,3,4,5,6,7,8,9 на БАУ путём поочерёдного выключения вывести неисправный контактор. Если неисправность не устранилась, то, соблюдая меры безопасности, зайти в ВВК осмотреть неисправный контактор. Выявленную неисправность устранить (см. табл. на стр.40-42). Езда без АЛСН В случае нарушения нормальной работы устройства КЛУБ-У и АЛСН действовать согласно инструкции ЦТ-ЦШ-889. Для приведения электровоза в движение необходимо: в рабочей кабине перекрыть кран от тормозной магистрали к ЭПК КН26 (КН29) и кран к свистку ЭПК КН12 (КН14), вывернуть фишку к устройству КОН и включить ключ ЭПК. В случае неисправности КЛУБ-У дополнительно выключить его питание на БПР. Если электровоз не пойдет, принудительно включить реле К-16 в БВА-1 (3 ряд сверху, 4 слева). 32 БВА 3
БВА 4 SF6 – автоматический выключатель цепи эл.двигателей м/циклонных фильтров №1 SF8 – автоматический выключатель цепи эл.двигателей м/циклонных фильтров №2 КМ108 – пускатель эл.двигателей м/циклонных фильтра М14 КМ109 – пускатель эл.двигателей м/циклонных фильтра М15 КМ112 – пускатель эл.двигателей м/циклонных фильтра М17 КМ113 – пускатель эл.двигателей м/циклонных фильтра М18 КМ90.1 – пускатель эл.двигателя компрессора от ПСН1 КМ90.2 – пускатель эл.двигателя компрессора от ПСН2 КМ107.1 – пускатель эл.двигателя осевого вентилятора М13 КМ107.2 – резервный пускатель эл. двигателя осевого вентилятора М13 КМ111.1 – пускатель эл.двигателя осевого вентилятора М16 КМ111.2 – резервный пускатель эл. двигателя осевого вентилятора М16 КМ130 – контактор нагревателя воды санузла от SF68 КМ116 – контактор цепи компрессора т/приемника КК1 – тепловое реле цепи эл.двигателя осевого вентилятора М13 13 БВА 4
КК2 – тепловое реле цепи эл.двигателя осевого вентилятора М16 КК3 – тепловое реле цепи эл.двигателя компрессора К24 – реле включения клапана осушки БВА4 АЗВ
14 головой машиниста и надписи «ШП» на дисплее МПСУ; - Включить тумблер «Компрессор»; - Дождаться полной откачки давления в ГР (контролировать по манометру, индикатор «Компрессор» на дисплее поменяет цвет с желтого на серый); - Включить выключатель «Вентиляторы» и убедиться в погасании индикатора «Вентиляторы откл.» на блоке сигнализации над головой машиниста.
ПРАВИЛЬНЫЙ порядок перехода с МПК1 на МПК2 (или наоборот): - Убедиться, что контроллер машиниста в «0»; - Выключить поочередно, ПО ОДНОМУ, в указанном порядке, выключатели на пульте управления - «Вентиляторы», «Компрессор», «Преобразователи», «БВ», «МПСУ»; - Произвести переключение МПК1 на МПК2 (или МПК2 на МПК1) тумблером S11 на БАУ; - Произвести запуск электровоза в обратной последовательности (см. выше «ПРАВИЛЬНЫЙ порядок запуска систем электровоза с соблюдением регламентированных пауз»).
МПСУ ПРАВИЛЬНЫЙ порядок запуска систем электровоза с соблюдением регламентированных пауз: - Убедиться, что контроллер машиниста в «0», все выключатели на пульте управления машиниста выключены; - Включить выключатель «МПСУ»; - Дождаться загрузки и появления на дисплее МПСУ основного кадра; - Поднять нужный токоприемник; - Убедиться в индикации напряжения контактной сети на экране МПСУ; - Включить выключатель «БВ»; - Включить и отпустить «Возврат защиты»; - Убедиться в погасании индикатора «БВ откл.» на блоке сигнализации над головой машиниста; - Включить выключатель «Преобразователи»; - Дождаться погасания индикатора «ШП откл.» на блоке сигнализации над
30 БВА 5
К19 – реле защиты калорифера каб. II К20 – реле КЛУБ-У К21 – реле защиты токоприемника от поезда II К22 – реле КЛУБ-У о наличии U к.с. КМ121 – включение управления калорифера каб. II КМ122 – включение нагревателей калорифера каб. II КМ123 – включение ножные печи каб. II КМ124 – включение обогрев стекол каб. II КТ2 – реле времени подъема токоприемника II
БВА5 АЗВ
Прозвонка с помощью контрольной лампы цепей аппаратуры регулирования шкафа питания А4, блока управления кондиционером А11(1)-A1, А11(2)-A2 аппаратуры МПСУ, КЛУБ – У, ЭПТ, СОТП, датчиков тока UV1- UV7, датчиков напряжения UA1- UA10, преобразователей U1, других аппаратов и цепей с полупроводниковыми приборами ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Контакты реле, контроллера – машиниста, выключателей и блокировочные контакты контроллеров и переключателей разрешается зачищать стальной закаленной полированной пластиной (измерительным щупом), обезжиренной в спирте или бензине и протертой насухо ветошью. !!! КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАЧИЩАТЬ УКАЗАННЫЕ КОНТАКТЫ НАПИЛЬНИКОМ, НАДФИЛЕМ И НАЖДАЧНОЙ БУМАГОЙ !!! Приемка электровоза ЭП-2К Получить при приемке электровоза в депо ключи от наружных дверей электровоза; реверсивно режимную рукоятку контроллера машиниста; ключ включения блокировки A30-A3(1), A30-A3(2) (ключ блокировки №367); ключ блока выключателей S1(1), S1(2)(КУ). При перемене поста управления (переход из одной кабины в другую) машинист обязан брать их с собой. Проверить при этом, чтобы: - переключатель направления движения и рукоятка контроллера машиниста была установлена в нулевое положение;
16 Убедиться, что набор позиций обеспечивается только до 34 позиции включительно (позиции 1-19 на последовательном соединении тяговых двигателей, позиции 20-34 на параллельном); 6) При неисправности ТД М1...М3 (отключить тумблеры S2, S3 и тумблер S18 ВЕНТИЛЯТОР 1). Набор позиций обеспечивается только до 19 позиции включительно (на последовательном соединении тяговых двигателей); 7) При неисправности ТД М4...М6 (отключить тумблеры S4, S5 и тумблер S19 ВЕНТИЛЯТОР 2). Набор позиций обеспечивается только до 19 позиции включительно (на последовательном соединении тяговых двигателей); 8) В случае неисправности пуско – тормозных резисторов на дисплее МПСУ будет высвечиваться «неисправность М7, М8, М9 или М10». БПТР I группа R. входит R9, часть 6 и М9 II группа R. входит R8, часть 6 и М8 III группа R. входит R7, часть 6 и М10 и М7
При неисправности М10 (R6) отключить тумблер S6 БПТР R6 на БАУ При неисправности М7 (R7) (отключить тумблер S7 БПТР R7) на БАУ; При неисправности М8 (R8) (отключить тумблер S8 БПТР R8) на БАУ; При неисправности М (R9) (отключить тумблер S9 БПТР R9) на БАУ. При отключенном блоке пуско – тормозных резисторов набор позиций обеспечивается только до 31 позиции включительно (позиции 1 – 19 на последовательном соединении тяговых двигателей, позиции 20 – 31 на последовательно – параллельном) и что при токе тяговых двигателей 670 А отключается быстродействующий выключатель и разбирается схема тяги. На 1-й позиции включается 4-я ступень ослабления возбуждения тяговых двигателей и отключается на 2-й позиции. !!! Машинист, помни, что тумблерами S6, S7, S8, S9 БПТР устраняется обрыв в силовой схеме !!! При К.З. в БПТР 1. Для определения ставим изоляцию КМ16. Если БВ отключает, то КЗ в I группе R: Выход: изоляция КМ16, КМ20,включить принудительно КМ18, выключить S9. Езда на «С» соединении с «ОП», ток 420А с 1 позиции. 2. Если БВ не отключит, переставляем изоляцию под КМ12: Если БВ отключает, то КЗ в II группе R:
29 включить вспомогательные машины и продолжить движение на резервной схеме (6-и моторная схема «С» соединения до 20 позиции). Применение аварийных схем при неисправности силовой цепи: Проверка на путях депо Выполнив описанные операции и убедившись, что в высоковольтной камере нет людей, заблокировать последнюю. В кабине, из которой будет вестись управление, повернуть ключ включения блокировки A30-A3(1), A30-A3(2) в рабочее положение и разблокировать с помощью ключа выключатели на пульте машиниста. Подъём токоприёмника и подготовка к работе электровоза ЭП2К Для поднятия токоприемника, соблюдая ПТБ, требуется: 1. Включить пакетник АКБ в положение «нормально», а также пакетник цепи управления в положение «нормально», убедится во включении тумблера шкафа питания «ШП» (всё расположено на стенке шкафа «ШП»). 2. На блоке БАУ включить все АЗВ (автоматические защитные выключатели), (выключатели отопление поезда и пожарную сигнализацию включать по мере надобности), обратить внимание на выключение тумблера (в летнее время) обогрев осушки и в выключении тумблеров ЭПК и «проверка цепей управления». 3. На блоке БВА2 переключатели направлений кабин SA1 и SA2 поставить в нужное положение, переключатели проверки цепи земли в положение «цепи замкнуты». Открыв блок БВА3, убедится, что АЗВ SF5 в положении «выключено» (!включается только для проверки вспомогательных машин от источника депо!). 4. Зайдя в ВВК убедиться в правильности постановки ножей для ввода электровоза в депо под низким напряжением QS5 и QS6 (левые блокировки замкнуты, ножи под углом 45 град.) 5. Убедившись в правильном закрытии сеток ВВК, люка на крышу со стороны кабины №2, шкафов ПСН, ПВИ и всех блоков БВА, включить заземлитель в положение «не заземлено». Убедиться в закрытии крана КН 80 (холодного резерва), КН 25 и КН 26 от резервуаров РС 3 и РС 4 на 150 л. (находятся над компрессором токоприемника). 6. По выходу пневматической блокировки ПБ 3 (находится над дверью ВВК со стороны кабины №1), при открытых кранах КН 11, КН 12, воздух подойдёт к вентилям токоприёмников Y6, Y7 после откачки компрессором токоприёмников. 7. В кабине управления (убедившись, что контроллер машиниста в «0») включить выключатель МПСУ, после выхода МПСУ в основной кадр поднимаем нужный токоприёмник. После появления на дисплее информации о наличии напряжения КС, включаем выключатель БВ, возврат защиты и убеждаемся во включении БВ по светодиодному блоку сигнали- 18 Выход: Визуально осмотреть пускатели КМ108, КМ109, КМ112, КМ113 – при выявлении неисправностей, если есть возможность, устранить их. ПСН При неисправностях ПСН в большинстве случаев вмешательство машиниста НЕ ТРЕБУЕТСЯ – ПСН автоматически перезапускается или переходит в режимы резервирования. Критическими (требующими вмешательства) являются случаи перегорания высоковольтных вставок, резкие многократные перепады в напряжении контактной сети и возникающие при этом сбои, короткое замыкание в нагрузке (ШП, калориферы, вентиляторы, компрессор). 19 После выполнения вышеперечисленных операций проверить работу схемы электровоза в режиме тяги и электрического торможения при автоматическом наборе и сбросе позиций. Проверку осуществлять при управлении из каждой кабины, при движении вперед и назад со скоростью 10 км/ч, при поочередном включении комплектов МПСУ (МПК1, МПК2). Переход на другой комплект МПСУ производить так: (см. подробнее раздел 7 «МПСУ», стр.31) - убедиться, что контроллер машиниста в «0»; - выключить все выключатели на пульте машиниста, кроме «Токоприемник»; - произвести переключение МПК1 на МПК2 (или МПК2 на МПК1) тумблером S11 на БАУ; - произвести запуск электровоза в обратной последовательности (см. раздел 7 «МПСУ» стр.30-32). Перед началом движения, давление воздуха в главных резервуарах и тормозной магистрали должно быть в пределах, указанных в инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277. Проверка в режиме тяги: - убедиться в том, что в кабине, из которой будет осуществляться управление, тумблер S10(1), S10(2) в положении АВТОМАТИЧЕСКИЙ набор/сброс (Н/С); - установить реверсивно-режимную рукоятку контроллера машиниста в положение ВПЕРЁД-Т, рукояткой скорости задать скорость 10 км/ч, ориентируясь по значению VЗАД на экране блока индикации А9(А10), установленному на пульте машиниста; - установить переключателем S1 контроллера машиниста SM1(SM2) ток перехода с позиции на позицию; (только при управлении в автоматическом режиме) - установить главную рукоятку контроллера в положение С и после сбора схемы тяги перевести в положение ФП, а для автоматического набора перевести в положение Н; - при достижении заданной скорости электровоза необходимо перевести главную рукоятку контроллера машиниста из положения Н в положение ФП, ток тяговых двигателей контролируется по значению IФАКТ на экране блока индикации А9 (А10); - проверить, что при возврате рукоятки контроллера в нулевое положение, ток тяговых электродвигателей снижается до нуля; - возвратить главную рукоятку в нулевое положение и переключить тумблер S10(1),S10(2) в положение РУЧНОЙ набор/сброс (Н/С;) - поворачивая главную рукоятку контроллера машиниста, как было указано 20 Цепи вспомогательных машин. Выпуск 5 Рекомендации локомотивным бригадам по эксплуатации, а также по обнаружению и устранению неисправностей на электровозе серии ЭП-2К с № 003. (отредактированные и дополненные)
Барабинск 2009 г.
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
44 Введение
Машинист!!! Если неисправность не может быть определена и устранена в течение 10 минут после остановки поезда, то необходимо затребовать вспомогательный локомотив и приступить к дальнейшему устранению неисправности. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Последнее изменение этой страницы: 2019-03-20; Просмотров: 616; Нарушение авторского права страницы
Причина Необходимость произвести проверку