Основные параметры тележки
- тип тележки 3-х осная
- рессорное подвешивание 2-х ступенчатое
- статический прогиб не менее, мм 210
- поперечное смещение кузова
относительно тележки, мм ± 60
- свободный разбег средней колесной пары, мм ± 14
- рама тележки сварная с литыми
элементами
5
- букса поводковая с
цилиндрическими
роликовыми и
радиальными
шариковыми
подшипниками
на крайних осях
- колесо бандажное
Основные параметры тягового редуктора
- тип цилиндрический
односторонний,
одноступенчатый,
прямозубый
- модуль 10
- передаточное отношение 2,45
- число зубьев ведущей шестерни 38
- число зубьев ведомой шестерни 93
Наименование аппаратов
БАУ – Блок аппаратов управления
БВА – Блок вспомогательных аппаратов (1, 2, 3, 4, 5)
БСА – Блок силовых аппаратов (1, 2, 3, 4)
ПСН – Преобразователь собственных нужд (1, 2) (А5, А6)
ПСН1, ПСН2 = ВПП – Высоковольтный промежуточный
преобразователь
АИН1 – Автономный инвертор напряжения (ШП, нагрузка)
АИН2 – Автономный инвертор напряжения (вентиляторы)
АИН3 – Автономный инвертор напряжения (компрессор)
ПВИ – Преобразователь возбуждения импульсный (V1)
ШП – Шкаф питания
БПТР – Блок пуско-тормозных резисторов R6(М10), R7 (М7), R8(М8), R9(М90)
МПСУ Микропроцессорная система управления
МПК1 – Полукомплект I (1 этаж, верх)
МПК2 – Полукомплект II (2 этаж, низ)
БУТП (БУ267) – Блок управления тяговым приводом (А2)
БУО (БУ268) – Блок управления оборудованием (А3)
6
| Восстановить АЗВ | Короткое замыкание БПТР. Затребовать вспомогательный локомотив. Отключил БВ со срабатыванием КА2. Осмотреть в ВВК контактора, кабели. С поля осмотреть БПТР.
При наличии времени произвести прозвонку БПТР При отсутствии в ЗиП изоляционных вкладышей поочередно касаясь индикатором напряжений кабелей БПТР R7, R8. R9 определить место КЗ. | КЗ в проводе 326 (группа R9) Разъединить кабеля в R9 325/326, 328/329, 345/346. Отключить R9. |
| Отключил АЗВ SF 27 (вспомогательные цепи) на БАУ и как следствие отключение реле К1 | КЗ в проводе 325 (группа R6) Разъединить кабеля в R6 305/306,320/321, 323/324. Соединить в R9 325/326. Отключить R6. |
| Свисток ЭПК Не восстанавливается, отсутствует подача песка и звуковых сигналов, не собирается первая позиция | КЗ в R9. Разъединить провода 325/326. Произвести прозвонку каждого кабеля |
39
| Восстановить рычаг АОП Восстановить АЗВ | Войти в меню «Контроль оборудования»-«КМ». Определить неисправный контактор и устранить согласно приведенной таблице. | Поочередным выключением ТЭД и БПТР выявить обрыв. | Выключить «Автоматическую подачу песка» | Войти в меню «Тяговый привод», определить какой датчик сработал, отключить данный двигатель. | Проверить состояние разобщительного крана КН13 пневматического привода жалюзи в служебном проходе электровоза Войти в меню «Электрооборудования»- «Вентиляторы»- «Отключить контроль жалюзи» кнопкой 5. | ! смотри раздел 7 «МПСУ», стр. 30-32 | Поочередным выключением ТЭД вывить обрыв. |
| Реле К1 из-за - Аварийная остановка - отключил АЗВ SF27 «Вспомогательные цепи» | Не включение или не выключение одного из контакторов | Обрыв в цепи ТД | Ложное срабатывание реле боксования | Ложное срабатывание датчика напряжения | Не открытие жалюзи SQ 5 – SQ-8 | Произвести переключение МПК1 (МПК2) | Информация на МПСУ «Нет ТОКА на ТЭД» Обрыв в цепях ослабления возбуждения |
|
| Собирается только первая позиция |
QS–1, QS–2 – разъединители.
QS–3 – заземлитель
QF–1 – БВ быстродействующий выключатель
QP1, QP2 – реверсор 1, 2
QT1, QT2, QT3 – тормозные переключатели 1, 2, 3
KA1 – реле перегрузки отопления поезда
KA2 – реле дифференциальной защиты тягового привода
KA3 – реле дифференциальной защиты вспомогательных машин
KM – контактор
K – реле промежуточное
KT – реле времени
KK – реле тепловые KK1 – вентилятор I (М13)
KK2 – вентилятор II (М16)
KK3 – компрессор
SF – Выключатель (АЗВ)
S – Тумблер
SB – Выключатель кнопочный
SP – Датчик-реле давления
SK – Датчик-реле температурный
UA – Датчик -тока
UV – Датчик напряжения
Y – Вентиль пневматический
БАУ АЗВ
левая дверь до № 13
| SF -44 | SF -45 | SF -43 | SF -47 | SF -48 | SF -42 | SF -33 | SF -34 | SF -35 | |
| Освещение машинного отделения | Освещение дежурное | Освещение ВВК | Розетки | Прожектор | Буферные фонари | Источник питания 24 В
| Цепь пульта 24 В | Стеклоочиститель 24 В | |
|
левая дверь с № 13
| SF -44 | SF-45 | SF-43 | SF-47 | SF-48 | SF-42 | SF-33 | SF-34 | SF-35 | С №13 |
| Освещение машинного отделения | Освещение дежурное | Освещение ВВК | Розетки | Прожектор | Буферные фонари | Источник питания 24 В | Цепь пульта 24 В | Стеклоочиститель 24 В | БВ |
| Цепи управления | Блок быстрого выкл. |
Расположение аппаратов
БАУ
| К32 Реле подготовки управления БВ |
| К38 Реле питания МПК2 после вкл. КМ129 |
| К34 Реле в цепи шкафа питания |
| К36 Реле питания МПК1 после вкл. КМ128 |
| К31 Реле подачи информ. о вкл. БВ |
| К33 Реле подачи питания в цепи БВ, преобразователей и вспом. |
| К35 Реле питания МПК1 после вкл. КМ128 |
| К37 Реле питания МПК2 после вкл. КМ129 |
| КМ128 Контактор вкл. МПК1 |
| КМ129 Контактор вкл. МПК2 |
С №13
| КМ125 Контактор подачи питания на МПСУ |
| КМ126 Контактор вкл. Диф реле при нажатии кн. Возврат БВ |
| Восстановить АЗВ | Восстановить путем включения выключателя «Вентиляторы» и повторного его включения | Восстановить АЗВ | ! смотри стр. 30-32 Произвести переключение МПК1 (МПК2) | При повторном отключении или не включении вентиляторов поочередным выключением на БАУ « Вентилятор1(2)» выявить неисправный и отключить. При этом отключить группу ТД, обдуваемых этим вентилятором вентилятором. | Восстановить АЗВ | Проверить: - контроллер машиниста в «0»; - реле К15 под напряжением; Если да и КМ125 не включается, сделать запись в ТУ-152 и ОДНОКРАТНО включить КМ125 принудительно | ! смотри стр. 30-32 Произвести переключение МПК1 (МПК2) | Восстановить АЗВ | Завысить давление в ТМ | Включить КЛУБ |
| Отключил АЗВ SF21 «Цепи диагностики» на БАУ | Сработало тепловое реле КК-1 (М13) или КК2 (М16) | Отказ эл.двигателей м/циклонных фильтров М14 (М15, М17,М18) из-за отключения АЗВ SF6(SF8) | Не включение КМ128(129), реле К35 (К37) | Отключил АЗВ SF14, SF15, SF16, SF17, SF18, SF20 на БАУ | Не включение КМ125 в БАУ | Не включение КМ128 (реле К35, К36, К13) или КМ 129 (реле К37, К38, К14) | Отключил АЗВ SF 23 «Контактор ТД» на БАУ | Реле К11 (служебное торможение) | Реле К16 (снятие тяги при выключенном КЛУБ) |
| Работают (КМ 107-1, КМ 107-2) (КМ 111- 1, КМ 111- 1) | Отказ МПСУ | Не собирается первая позиция |
| Если работа восстановилась, включить SА5. Если повторно отключаются ПСН, следовать на АБ с выключенным SА5. | Если работа восстановилась следовать без «Нагрузки 380-220» | 4.При включении «Вентиляторов» вентиляторы не включаются, отсутствует напряжение на АИН2 (60В, 20 Гц) или отключает ПСН при разгоне АИН-2 | Если работа восстановилась, следовать на исправном. | Если работа восстановилась, следовать на исправном. | Открыть окно «эл. оборудование»- «Компрессор». Поочередным запретом работы от ПСН1 или ПСН2 устранить неисправность | Восстановить АЗВ | Восстановить АЗВ | Выключить и повторно включить выключатель «Компрессор» | Управлять ручным пуском | ! смотри стр. 30-32 Произвести переключение МПК1 (МПК2) | Восстановить АЗВ |
| 3.2. Произвести запуск ПСН при выключенном тумблере на ШП SА5. 3.3. При выключении SА5 работа ПСН не восстанавливается. Включить SА5 и выключить SF7 в БВА-3. | 4.1 Поочередно отключить ПСН | 4.2. Поочередно отключить S18 (S19) « Вентилятор-1(2)» на БАУ | 5. При включении компрессора отсутствует напряжение на АИН-3 (380 В, 50 Гц) или отключает ПСН при разговоре АИН-3. | АЗВ SF25»Компрессор» на БАУ | АЗВ SF21 «Цепи диагностики» на БАУ | Сработало тепловое реле КК-3 | Отсутствие контакта в реле давления SP7 | Не включение КМ 128 (129), реле К35 (К37) | Отключил АЗВ SF 26 «Вентиляторы на БАУ |
| | Компрессор не работает (КМ 90.1 КМ90.2) | Вентиляторы не |
36
К31 – реле подачи информации в блок А3 о включении-выключении БВ
К32 – (до ЭП2К 013 оно называлось К60) диагностика от панели быстрого отключения БВ, реле включается при условии: включения КА2, КА3; напряжение в КС в норме; подача 110 В в цепь БВ; «преобразователи», «компрессор», «вентиляторы» отключены; контроллер машиниста в «0»
К33 – «готовность МПСУ», кроме того, обеспечивает подготовку схемы управления БВ от блока S1
К34 – в цепи «ШП» от SF24 ШП 110 В
К35 – реле питания МПК1 МПСУ после включения КМ128
К36 – реле питания МПК1 МПСУ после включения КМ128
К37 – реле питания МПК2 МПСУ после включения КМ129
К38 – реле питания МПК2 МПСУ после включения КМ129
КМ125 – обеспечивает подачу напряжения к источнику питания А7 от ШП и аккумуляторной батареи (А7 вырабатывает 50 В для питания МПСУ)
КМ126 – контактор, включающий в цепь диф. реле КА2 и КА3 при нажатии «возврат БВ»
КМ128 – включается МПК1 МПСУ
КМ129 – включается МПК2 МПСУ
КМ131 – при нажатии «возврат БВ» включает БВ от КМ126
БАУ Тумблера
| S-21 | S-12 | S-2 | S-3 | S-4 | S-5 | S-6 | S-7 | S-8 | S-9 |
| Компрессор токоприемника | ЭПК | ТЭД 1 – 2 | ТЭД 3 | ТЭД 4 | ТЭД 5 – 6 | БПТР 6 М - 10 | БПТР 7 М - 7 | БПТР 8 М - 8 | БПТР 9 М - 9 |
SВ-4 SВ-5
С №13 Тест Тест
1. S-21 перенесен на правую дверь преобразователя1 преобразователя2
2. добавлен тумблер на левой двери 
«Работа БВ без быстрого отключения»
| SF-38 | SF-39 | SF-41 | SF-37 | | SF-1 | SF-2 |
| Питание КЛУБ ТСКБМ | ТСКБМ | САУТ | Питание ЭПТ | ПСН1 | ПСН2 |
9
БАУ правая дверь АЗВ
| SF -11 | SF -12 | SF -13 | SF -21 | SF -20 | SF -14 | SF -15 | SF -16 | SF -17 | SF -18 |
| Компрессор токоприемника | Токоприемники | Аппараты защиты | Цепи диагностики | Дисплейный модуль | питание МПСУ +110 В | +110 В ß SF-15 ß А7 (ИП-ЭЛ) ß МПСУ | +75 В Аккум ß SF-16 ß А7 (ИП-ЭЛ) ß МПСУ | МПК1 +50 В | МПК2 +50 В |
Тумблера
| с 013 S-21 | S-45 | S-44 | S-18 | S-19 | S-11 | S-33 | S-41 |
| Компрессор токоприемника | Обогрев осушки | Питание от депо 380 В | Вентилятор 1 | Вентилятор 2 | МПК1 МПК2 | САУТ | Проверка цепей управления |
АЗВ
| SF -40 | SF -36 | SF -29 | SF -22 | SF -23 | SF -24 | SF -25 | SF -26 | SF -27 | SF -28 |
| Рация | Пожарная сигнализация | Питание ПВИ | Заземлитель | Контактор ТЭД | ШП +110 В | Компрессор | Вентилятор | Вспом. цепи | Отопление поезда |
БВА 1 АЗВ
| SF -52 | SF -55 | SF -56 | SF -9 | SF -57 | SF -58 | SF -51 | SF -59 | SF -60 | SF -62 | SF -63 |
| Обогрев ПВИ | Калорифер 1 | кондиционер | Розетки 220В | Датчик tº | Обогрев МПСУ | Ножные печи | Обогрев стекол | Холодильник плитка | Калорифер |
| вентилятор | нагреватель |
БВА1 Блок реле
К1 – реле аварийной остановки
К2 – цепи т/приемника
при закрытых панелях со счетчиками и закрытых дверях «ПВИ»
К3 – не допускает включение БВ при открытых дверях «ПВИ»; положение «заземлено»; при нахождении переключателя Q1 в положении питания ТД от депо. Отключает БВ при опускании т/приемника.
К4 – сигнал торможения ЭПТ
10
| Заменить предохранитель (если имеется в ЗиП) | Включить | Восстановить АЗВ | Поочередным отключением ПСН1(2) выявить неисправный. | Преобразователи не включаются. Открыть окно « Диагностика»- «ПСН». Поочередным «выбором ПСН» определить неисправность: | Отключить неисправный ПСН Проверить исправность предохранителей FU1 и FU3 (60А). При их неисправности произвести замену на исправный из ЗиП. При отсутствии запасных предохранителей - затребовать вспомогательный локомотив. | Отключить неисправный ПСН | 3. Отсутствует напряжение на АИН-1 (380В,50ГЦ) или отключает ПСН при разгоне АИН-1 | Если работа восстановилась, следовать на исправном. |
| Неисправность низковольтных предохранителей на ШП | Выключен включатель SА5 на ШП | АЗВ SF4 в БВА-3 | Преобразователь не включается или отключает БВ со срабатыванием диф. реле КАЗ | 1. Отсутствует входное напряжение на одном из ВПП. 1.2 Отсутствует входное напряжение на обоих ВПП. | 2. Отсутствует выходное напряжение (600В) ВПП или отключает ПСН при разгоне ВПП | 3.1. Поочередно отключить ПСН |
| Нет тока зарядки АБ | Отказ ПСН-1 (ПСН-2) |
35
| Поднять токоприемник | Установить «0» - позицию контроллера машиниста, при не включении – включить принудительно. | Восстановить АЗВ | Проверить включение SF81 «работа БВ без быстрого отклонения» | Включить принудительно | Усилить нажатие контактов в реле К3,К12, К21 | Выключить отопление поезда | КЗ в силовой цепи ТД | Определить КЗ в ПСН отключением SF1 «ПСН1» и SF2 «ПСН2» на БАУ | Если при выполненных выше действиях работа БВ не восстанавливается визуально осмотреть состояние диф. реле. |
| Не включение КМ131 из-за: - не включения реле К3 (не поднят токоприемник или отсутствует напряжение в КС) - не включение реле К15 - не включение реле К60 из-за: АЗВ SF80 «Блок быстрого отклонения» Неисправность блока или самого реле | Не включение реле К33 из-за: - неисправности самого реле | Произвести включение БВ при включенном S41 «Проверка цепей управления», если БВ включилось – неисправность контактов одного из реле КЗ, К12, К21. | Срабатывание диф. реле КА1 | Срабатывание диф. реле КА2 | Срабатывание диф. реле КАЗ |
| | Отключение БВ |
34
БВА 1 Блок реле
| К1 Аварийная остановка | | К2 контроль закрытия шкафов | | К3 Контроль цепи токоприёмников и вкл. БВ | | К4 Сигнал торможения ЭПТ | | К5 Сигнал отпуска ЭПТ | | К6 Сигнал контроля ЭПТ |
| | | | | | | | | | | |
| К7 Цепь вкл. контактора 105-1 | | К8 Цепь вкл. контактора 105-2 | | К9 Цепь вкл. вентиля защиты | | К10 Защита калорифера каб №1 | | К11 Включение служебного торможения | | К12 Защита токоприёмника |
| | | | | | | | | | | |
| К13 Вкл. АГС от МПК1 | | К14 Вкл. АГС от МПК2 | | К15 Цепь вкл. БВ и питание МПСУ | | К16 Снятие тяги КЛУБ | | К17 Тифон – информация в КЛУБ-У | | К18 свисток– информация в КЛУБ-У |
| | | | | | | | | | | |
| КМ120 Обогрев стёкол каб№1 | | | | | К53 Ввод под депо | | SK3 Температурный датчик | | |
| | | | | | | | | | | |
| КМ119 Ножные печи | | К41 Датчик обогрева ПВИ | | КТ1 Реле времени подъёма токоприёмников | | U17 Панель диодов | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| | КМ118 Пускатель электронагревателя калорифера каб№1 | | КМ117 Пускатель двигателя калорифера каб. №1 | | | |
К5 – сигнал отпуск ЭПТ
К6 – контроль ЭПТ
К7 – после включения «ПСН1» замыкает цепь включения контактора КМ105.1
К8 – при переходе на «ПСН2» замыкает цепь включения контактора КМ105.2
К9 – реле включается при положении «заземлено», блокировки в цепи «ВЗ»
К10 – реле защиты эл. калориферов 1 каб.
К11 – реле включения служебного торможения
К12 – защита т/приемника при обрыве КС. Включен в цепь реле давления т/приемника.
11
К13 – включение гребнесмазывателя, пневмовоздухораспределителей, тифона (при экстренном торможении) при управлении от МПК1.
К14 – включение гребнесмазывателя, пневмовоздухораспределителей, тифона (при экстренном торможении) при управлении от МПК2.
К15 – цепь включения БВ. Включено, если главная рукоятка контроллера машиниста на «0».
К16 – при включении остановка поезда по радиоканалу Снятие тяги КЛУБ.
К17 – тифон информация в КЛУБ – У.
К18 – свисток информация в КЛУБ – У.
К41 – реле датчика температуры от SF58 обогрев «ПВИ»
К53 – реле цепи ввода под депо от SF72 депо
КМ117 – пускатель эл. двигателей калориферов каб.1
КМ118 – пускатель электронагревателей калориферов каб.1
КМ119 – пускатель калориферов каб.1 – ножные печи.
КМ120 – пускатель обогревателей стекол каб.1
КТ1 – реле времени подъем т/приемника
БВА 3
КМ101.1 – контактор цепей 380 ~ 220В собственные нужды,
обогрев, розетки
КМ101.2 – реверсивный контактор цепей 380 ~ 220В
КМ105.1 – контактор ШП
КМ105.2 – реверсивный контактор ШП
КМ103 – общий контактор цепей потребителей собственных нужд
КМ104 – контактор включения ПВИ
SF3 – автоматический выключатель «ПВИ»
цепи преобразователя возбуждения
SF4 – автоматический выключатель «ШП»
SF5 – автоматический выключатель при питании 380В депо
SF7 – автоматический выключатель нагрузки 380 / 220В
SF10 – автоматический выключатель цепи
трансформатора нагрузки 380 / 220В
SF65 – автоматический выключатель цепи
трансформатора нагрузки 380 / 220В
12
| Выход | Произвести подъем второго токоприемника | Восстановить АЗВ | Поднять давление вспомогат. компрессором до 4,8 Атм | | | Восстановить АЗВ | Закрыть двери | Выключить АЗВ | Установить ножи под 450 | Выключить «заземлитель» | Поднять другой токоприемник | Включить реле КЗ в БВА-1 принудительно | Поднять другой токоприемник | Включить вентиль защиты принудительно | Восстановить АЗВ | Включить принудительно | Кратковременно на 2-4 сек. Включить принудительно | Восстановить АЗВ |
 Причина Необходимость произвести проверку | Отключил АЗВ SF 12 «Токоприемник» на БАУ | Давления воздуха в ЦУ Токоприемника ниже 2,7 Атм | Не включение реле КЗ из-за: - не включение реле К2 из-за: АЗВ SF22 «Заземлитель» на БАУ открыты двери БСА, ПВИ - включен SF5 в БВА-3 - на БСА включены ножи ввода в депо -включен «Заземлитель» | Наличие «дутья» воздуха на крыше | Не включение реле К12 (К21) | Не включение вентиля защиты Y21 | Отключил АЗВ SF 13 «Аппараты защиты» на БАУ | Не включение реле К31 | Не включение КМ126 | Отключил АЗВ SF 82 «Цепи управления» на БАУ |
| Неисправность | При включении выключателя «Токоприемник», токоприемник Не поднимается. | После подъема токоприемника опускание | При включении БВ, БВ не включается |
33
Если соблюдены оба условия и КМ125 не срабатывает – только в этом случае разрешается однократно принудительно включить КМ125 с записью в ТУ-152.
4. В случае отказа в работе одного из МПК МПСУ, перейти на работу от другого МПК (см. выше «ПРАВИЛЬНЫЙ порядок перехода с МПК1 на МПК2»).
5. В случае зависания дисплея МПСУ (картинка на дисплее есть, при нажатии на клавиши или наборе-сбросе позиций картинка не меняется, электровоз везёт, вспомогательные машины работают) - необходимо отключить на время не менее 30-40 сек. АЗВ SF20 «Дисплейный модуль» на блоке БАУ и затем снова включить.
6. При погасании дисплея МПСУ проверить SF20, также см. п.2 выше.
7. При срабатывании автоматического выключателя SF14 «Питание МПСУ» необходимо осмотреть контактора КМ125, КМ128 (КМ129) в шкафу БАУ, а также реле К35(К37), К36(К38), К13(К14), К15 в шкафу БВА1 – при выявлении неисправностей контакторов или реле, если есть возможность, устранить их.
8. В случае отказа в работе контакторов при наборе-сбросе позиций, на дисплее появится аварийное сообщение с номером контактора или группы контакторов. Подробно аварийное сообщение можно посмотреть, нажав 0 «Журнал ошибок». Также можно узнать номер неисправного контактора, нажав на дисплее 6 «Контроль оборудования», а затем 2 «Выбор блока» (и нажимая стрелки вверх-вниз или влево-вправо найти контактор, выделенный красным) или 8 «КМ» - картинка со всеми контакторами. Неисправный контактор будет отображен красным цветом.
Тумблерами S2,3,4,5,6,7,8,9 на БАУ путём поочерёдного выключения вывести неисправный контактор. Если неисправность не устранилась, то, соблюдая меры безопасности, зайти в ВВК осмотреть неисправный контактор. Выявленную неисправность устранить (см. табл. на стр.40-42).
Езда без АЛСН
В случае нарушения нормальной работы устройства КЛУБ-У и АЛСН действовать согласно инструкции ЦТ-ЦШ-889.
Для приведения электровоза в движение необходимо: в рабочей кабине перекрыть кран от тормозной магистрали к ЭПК КН26 (КН29) и кран к свистку ЭПК КН12 (КН14), вывернуть фишку к устройству КОН и включить ключ ЭПК.
В случае неисправности КЛУБ-У дополнительно выключить его питание на БПР. Если электровоз не пойдет, принудительно включить реле К-16 в БВА-1 (3 ряд сверху, 4 слева).
32
БВА 3
| SF-3 Автомат ПВИ | | SF-7 Автомат выкл. нагрузки 380/220 | | SF-5 Ввод в депо. Не включен. | | SF-4 Автомат ШП | |
| | | | | | | | |
| КМ105.2 Реверсивный контактор ШП | | КМ101.2 Реверсивный контактор цепи 380/220 | | КМ105.1 Контактор ШП | | КМ101.1 Контактор цепи собственных нужд |
| | | | | | | |
| SF-10 Выкл. цепи трансформатора Цепи 380/220 | | SF-65 Выкл. цепи трансформатора Цепи 380/220 | | | | КМ103 Общий контактор потребителей собственных нужд. | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| КМ104 Контактор вкл. ПВИ | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
БВА 4
SF6 – автоматический выключатель цепи эл.двигателей м/циклонных
фильтров №1
SF8 – автоматический выключатель цепи эл.двигателей м/циклонных
фильтров №2
КМ108 – пускатель эл.двигателей м/циклонных фильтра М14
КМ109 – пускатель эл.двигателей м/циклонных фильтра М15
КМ112 – пускатель эл.двигателей м/циклонных фильтра М17
КМ113 – пускатель эл.двигателей м/циклонных фильтра М18
КМ90.1 – пускатель эл.двигателя компрессора от ПСН1
КМ90.2 – пускатель эл.двигателя компрессора от ПСН2
КМ107.1 – пускатель эл.двигателя осевого вентилятора М13
КМ107.2 – резервный пускатель эл. двигателя осевого вентилятора М13
КМ111.1 – пускатель эл.двигателя осевого вентилятора М16
КМ111.2 – резервный пускатель эл. двигателя осевого вентилятора М16
КМ130 – контактор нагревателя воды санузла от SF68
КМ116 – контактор цепи компрессора т/приемника
КК1 – тепловое реле цепи эл.двигателя осевого вентилятора М13
13
БВА 4
| КМ108 Двигатели мультициклонов М-14 |
| КМ109 Двигатели мультициклонов М-15 |
| КМ112 Двигатели мультицикло- нов М-17 |
| КМ113 Двигатели мультицикло- нов М-18 |
| КМ90.1 Пускатель эл.двигателя компрессора от ПСН1 |
| КМ90.2 Пускатель эл.двигателя компрессора от ПСН2 |
| КМ130 Нагрев воды сан узла |
| КК3 тепловое реле компрессора. |
| КМ116 Цепь вспомогательного компрессора |
| КМ107.1 Пускатель эл.двигателя осевого вентилятора М13 |
| К24 Реле вкл. клапана осушки |
| КМ107.2 Резервный пускатель эл.двигателя осевого вентилятора М13 |
| КМ111.2 Резервный пускатель эл.двигателя осевого вентилятора М16 |
| КК1 тепловое реле вентилятора М-13. |
| КМ111.1 Пускатель эл.двигателя осевого вентилятора М13 |
| КК2 тепловое реле вентилятора М-16 |
КК2 – тепловое реле цепи эл.двигателя осевого вентилятора М16
КК3 – тепловое реле цепи эл.двигателя компрессора
К24 – реле включения клапана осушки
БВА4 АЗВ
| Нагрев воды санузел | Депо 380В | ЭПТ |
| SF-67 калорифер | SF-68 управление | SF-72 | следование резервом |
| | | | |
14
головой машиниста и надписи «ШП» на дисплее МПСУ;
- Включить тумблер «Компрессор»;
- Дождаться полной откачки давления в ГР (контролировать по манометру, индикатор «Компрессор» на дисплее поменяет цвет с желтого на серый);
- Включить выключатель «Вентиляторы» и убедиться в погасании индикатора «Вентиляторы откл.» на блоке сигнализации над головой машиниста.
ПРАВИЛЬНЫЙ порядок перехода с МПК1 на МПК2 (или наоборот):
- Убедиться, что контроллер машиниста в «0»;
- Выключить поочередно, ПО ОДНОМУ, в указанном порядке, выключатели на пульте управления - «Вентиляторы», «Компрессор», «Преобразователи», «БВ», «МПСУ»;
- Произвести переключение МПК1 на МПК2 (или МПК2 на МПК1) тумблером S11 на БАУ;
- Произвести запуск электровоза в обратной последовательности (см. выше «ПРАВИЛЬНЫЙ порядок запуска систем электровоза с соблюдением регламентированных пауз»).
