Устройство и эксплуатация

Стр 1 из 9Следующая ⇒

РАЗДЕЛ № 1.

Устройство судна.

Организация службы на судах.

1.1. Организация службы на судах.

«Общесудовая тревога» - непрерывный звонок громкого боя в течение 25 – 30 сек. сигнал повторяется 3 – 4 раза.

«Общесудовая тревога»:

«Тревога по борьбе с пожаром»: вооружает ГВП – 600. Тушит пожар.

«Тревога по борьбе с разливом нефтепродуктов»: действует по указанию командира аварийной партии.

«Тревога по борьбе с водой»: подносит аварийное имущество, подкильные концы, вооружает пластырь, заделывает пробоину.

«Тревога человек за бортом» - три продолжительных (5 – 6 сек.) звонка громкого боя, сигнал повторяется 3 – 4 раза.

«Тревога человек за бортом»: вахта готовит шлюпку к спуску. Ведет наблюдение за утопающим.

«Шлюпочная тревога» - не менее семи коротких (1 сек.) звонков и вслед за ними продолжительный (5 – 6 сек.), сигнал повторяется 3 – 4 раза.

«Шлюпочная тревога»: вахта готовит шлюпку к спуску.

При выходе из строя звонка громкого боя сигналы тревог подаются свистком, тифоном или сиреной, сигналы дублируются голосом с указанием вида тревоги, места пробоины, пожара, номера шлюпки и т.д. Отбой тревог подается голосом.

А) Я работал мотористом – мои обязанности

- По борьбе с пожаром – в составе аварийной группы произвожу разведку очага пожара. Докладываю на КП. Действую противопожарным инвентарем

- По борьбе с водой – В составе аварийной группы подношу к месту пробоины аварийный материал, заделываю пробоины.

- По борьбе с разливом нефтепродуктов – действую по указанию аварийной группы.

- Человек за бортом – готовлю шлюпку к спуску.

- Шлюпочная тревога – Спускаю шлюпку, занимаю место в шлюпке.

Б) Список заведований

Список заведований

Должность	№	Заведование
Капитан.	1	Общий контроль
1-й пом. капитана	2	Контроль за содержанием помещений надстройки, якорного, рулевого, швартовного устройств.
2-й штурман	3	Оборудование трюмов и люковых закрытий, шлюпки и спасательные плоты со снабжением. Штурманская рубка и навигационное оборудование.
Старший механик	4	Помещение ДГА-1,2 ,КОАВ-63, КВД-Г 1,2 , баллоны сжатого воздуха
Электромеханик	5	Электрооборудование, электрическая часть всех механизмов, агрегатов, судовая связь, сигнализация.
Рулевой-моторист №1	6	Вспомогательные двигатели с системами и приборами. Тамбур машинного отделения, лебедка трапов и снабжение по заведованию.
Рулевой-моторист №2	7	Системы: отопления, сточно-фановая, санитарная, пенотушения. Палубные механизмы.
Рулевой-моторист №3	8	Аварийно- спасательное и противопожарное оборудование и снабжение. Такелажный и плотницкий инструмент, трапы, сходни.
Повар	9	Камбуз, кают-компания, судовая медицинская аптечка .

1.2Устройство судна.

1. Название: т/х. «ОС- 13»;

2. Номер проекта: К354;

3. Класс судна: Р. (ЛЕД-10) А;

4. Тип и назначение судна: самоходная очистная станция;

5. Год и место постройки: 1983 г. Алексеевская РЭБ. Иркутская область.

6. Размеры судна

Габаритные размеры судна:

· длина: 43.0м;

· ширина: 7.35м;

· высота: 8.1м;

7. Грузоподъёмность:

· полная: 300т;

· чистая: 120т;

8. Средняя грузовая осадка: 1.15м;

9. Мощность: 150л.с.;

10. Количество и тип главных двигателей: 1главный двигатель марки 6ЧСП 18/22;

11. Род и число движителей: стальные винты 1 шт.;

12. Носовые якоря Матросова: 2шт. массой 500кг, цепь: левого якоря –25м; правого якоря - 25 м;

13. Кормовой якорь: отсутствует

Спасательная шлюпка: 1шт. вместимостью 5 чел

Схема расположения всех механизмов на палубе

1- брашпиль

2- шлюпбалка

3- грузовые стрелы

1.3. Борьба за живучесть судна.

Средства по борьбе с водой.

1. Мат шпигованный – 2 шт;

2. Комплект такелажного инструмента в сумке – 1 комплект;

3. Цемент марка 400 – 200 кг;

4. Стекло жидкое – 10 кг;

5. Комплект слесарного инструмента – 1 комплект;

6. Пробка сосновая – 1 шт;

7. Войлок технический – 1.5х1.5 м;

8. Резина листовая – 0.5х0.5 м;

9. Пакля смоляная – 10 кг;

10. Проволока стальная – 1 моток;

11. Скоба строительная – 4 шт;

12. Гвозди;

13. Болты М 16 – 4 щт;

14. Гайки М 16 – 8 шт;

15. Шайбы – 8 шт;

16. Сурик железный – 10 кг;

17. Жир технический – 1.5 кг;

18. Топор строительный – 2 шт;

19. Пила по дереву – 1 шт;

20. Кувалда 5 кг – 2 шт;

21. Лопатка подборочная – 2 шт;

22. Эжектор – 10 кг;

23. Совок для песка – 1 шт.

Спасательные средства.

1. Спасательные жилеты –7шт;

2. Спасательные круги –5шт;

3. Спасательная шлюпка– 2 шт.

РАЗДЕЛ № 2.

Устройство и эксплуатация

Главный двигатель.

Главный двигатель изготовлен на предприятии тяжелого машиностроения в городе Хабаровск

Тип и количество главных двигателей: шт. марки 6ЧСП 18/22.

Конструкция двигателя: вертикальный, однорядный, четырехтактный дизель с водяным охлаждением и непосредственным впрыском топлива, прямореверсивный.

Тип передачи мощности к гребному винту: непосредственно передача крутящего момента к гребному винту.

Технические данные:

Конструктивные Данные	Единица измерения	Значение
Число цилиндров	–	6
Диаметр цилиндров	мм	180
Ход поршня	мм	220
Объем одного цилиндра	дм³	24.9
Общий литраж	дм³	149
Степень сжатия	–	11,25

Рабочая характеристика:

Рабочие параметры	Единицы измерения	Значение
Мощность двигателя	л.с.	150
Число оборотов при предельной мощности	об/мин	750
Минимальное рабочие число оборотов	об/мин	200
Давление сжатия	кгс/см²	45…51
Минимальное давления сгорания	кгс/см²	66
Удельный расход топлива	г/л.с.ч	-156…164
Расход смазочного масла	г/ч	800…1000

Механизмов и систем.

Правильное обслуживание главных дизелей обеспечит надежную, экономичную и длительную работу дизеля без поломок. В процессе эксплуатации дизеля необходимо наблюдать за прокладками находящимися между деталями двигателя. В случае наблюдения неплотности необходимо подтянуть болты соответствующего соединения или заменить прокладки новыми. А также в определение интервала времени необходимо проверить все резьбовые соединения, за исключением податливых шпилей, на надежность их крепления. Так же в определенные сроки должны контролироваться боковые зазоры между зубьями всех шестерен и зубчатых колей двигателя. Если при этом контроле выясниться превышение предельного зазора, то в случае надобности соответствующие шестерни подлежат замене новыми или же необходимо через определенные сроки рекомендованные заводам изготовителем производить: контроль давления, смазочного масла перед и после фильтра; визуальный контроль системы топлива, смазками и охлаждения на плотность; проверка уровня масла в регуляторе числа оборотов газотурбинного нагнетателя, в картере двигателя; смазка рычага во фланцевом подшипнике регулятора числа оборотов; отчистка центробежного фильтра; проверка конечного давления сжатия и максимального давления вспышки во всех цилиндрах, проверка уровня охлаждающей воды в уравнительном баке, смена масла в опорном подшипнике скольжения валопровода; проверка клапанного зазора, смазка подвижных деталей поста управления двигателем, смазка передаточных элементов дистанционного управления, контроль и проверка на работоспособность форсунок и топливных насосов высокого давления; смена масла в главных дизелях и еще ряд мероприятий указанных в документации по техническому уходу главных дизелей.

2.1.3. Порядок подготовки к работе главных двигателей,

Эксплуатация судового

Электрооборудования.

Регулирования напряжения.

При включении генераторов постоянного тока на параллельную работу необходимо, чтобы: э. д. с. подключаемого генератора была равна напряжению на шинах электростанции; полярность включаемого генератора совпадала с полярностью судовой электростанции; внешние характеристики генераторов были близки к скоростным характеристикам первичных двигателей.

Совпадение полярности включаемых генераторов устанавливается при монтаже судовой электростанции, а близкое совпадение характеристик генераторов и первичных двигателей — при выборе генераторных агрегатов в процессе ее проектирования. Выполнение первых двух условий (равенство э. д. с. и совпадение полярности подключаемого генератора с напряжением и полярностью на шинах судовой электростанции) обеспечивает наиболее благоприятный момент включения генератора на параллельную работу, так как в этом случае ток вводимого генератора будет равен нулю.

Чтобы нагрузить генератор, надо несколько увеличить его э. д. с., так как нагрузка между параллельно работающими генераторами распределяется пропорционально развиваемым ими э. д. с. Для этого необходимо уменьшить сопротивление регулятора возбуждения, что приведет к увеличению тока возбуждения, э. д. с. генератора и тока якоря.

Третье условие (близкое совпадение внешних характеристик генераторов и скоростных характеристик первичных двигателей) имеет важное значение для правильного автоматического распределения нагрузок между параллельно работающими генераторами. В целях обеспечения устойчивой параллельной работы судовых генераторов постоянного тока со смешанным возбуждением их обмотки последовательного возбуждения LG 1.1 и LG2.1 соединяют между собой параллельно уравнительным проводом (рис. 10).

Допустим, что под влиянием случайных причин э. д. с. одного из работающих генераторов понизилась, тогда по уравнительному проводу в сторону генератора с меньшей з. д. с. потечет уравнительный ток, который вызовет увеличение магнитного потока последовательной обмотки возбуждения этого генератора. Его э. д. с. возрастет и восстановится автоматически нарушенное равновесие.

Порядок ввода генераторов в параллельную работу (например, вводится в работу генератор G2) заключается в следующем: сообщают первичному двигателю генератора G2 номинальную частоту вращения; уравнивают э. д. с. генератора G2 с напряжением на шинах, изменяя сопротивление регулятора возбуждения RPгенератора G 2; автоматическим выключателем QF 2 подключают генератор G 2 к шинам электростанции; нагружают генератор G2, распределяя нагрузку между генераторами G 1 и G 2 пропорционально их номинальным мощностям. Обычно напряжение включаемого генератора устанавливают на (2—3) В больше, чем напряжение на шинах электростанции. Контроль за распределением нагрузок между генераторами осуществляют по показаниям амперметров РА1 и РА2. Равенство напряжений контролируется по показаниям вольтметра Р V , который вольтметровым переключателем SА может быть подключен к шинам электростанции или к любому из генераторов.

Процесс включения синхронного генератора на параллельную работу называется синхронизацией.

Идеальными условиями для включения синхронного генератора на параллельную работу являются: равенство э. д. с. включаемого генератора и напряжения на шинах электростанции; равенство частоты э. д. с. включаемого генератора частоте напряжения на шинах электростанции; совпадение фаз э. д. с. включаемого генератора и напряжения на шинах электростанций; одинаковый порядок чередования фаз генератора и шин электростанции.

Выполнение первого условия достигается изменением силы тока возбуждения включаемого генератора и контролируется с помощью вольтметра. Второе условие выполняется путем регулирования частоты вращения первичного двигателя включаемого генератора и контролируется с помощью частотомера.

Выполнение третьего и четвертого условий достигается изменением частоты вращения первичного двигателя включаемого генератора и контролируется по синхроноскопу. Синхроноскопы бывают ламповые и стрелочные.

Ламповые синхроноскопы менее точны, и их можно встретить на судах старой постройки.

Стрелочный синхроноскоп (сельсин) более точен и удобен в работе. Однофазная обмотка ротора сельсина включается на шины электростанции, а его трехфазная обмотка статора - - на напряжение синхронизируемого генератора.

При соблюдении всех условий синхронизации генератор включается в параллельную работу без броска тока и изменения напряжения на шинах судовой электростанции, так как разность напряжений_включаемого генератора и судовой сети равна нулю '(∆U=U_г-U_c). Несоблюдение условий синхронизации вызовет в момент включения генератора на параллельную работу уравнительный ток между генераторами, который может привести к их повреждению, резкому колебанию напряжения на шинах электростанции и выпадению работающих генераторов из синхронизма. Различают точную, грубую синхронизацию и самосинхронизацию.

Точная синхронизация обеспечивает наиболее полно вышеперечисленные условия включения синхронных генераторов на параллельную работу и поэтому считается основным способом синхронизации (рис. 11). Включение генератора производится в следующем порядке (например, вводится в работу генератор G2): сообщают первичному двигателю генератора G2 номинальную частоту вращения; при помощи регулятора возбуждения КР2 по вольтметрам РV2 и РV1 уравнивают э. д. с. генератора G2 и напряжение генератора G1; уравнивают по частотомерам РF2 и РF1 частоты генераторов, воздействуя на частоту вращения первичного двигателя генератора G2 посредством переключателя SА2 серводвигателя М2; замыкают контакт SВ2, подключая синхроноскоп Р на напряжение генератора G2. Добиваются совпадения фаз э. д. с. генератора G2 и напряжения генератора G1, воздействуя на частоту вращения первичного двигателя. В момент пересечения стрелкой синхроноскопа красной отметки на его шкале генератор G2 автоматическим выключателем QР2 подключают к шинам судовой электростанции; перераспределяют активную и реактивную нагрузки между генераторами G1 и G2, воздействуя соответственно на серводвигатели М1, М2 и регуляторы возбуждения RР1, RР2.

Грубая синхронизация (рис. 12) не требует точного совпадения напряжений по фазе. Возникающий при включении генератора G2 на параллельную работу с генератором G1 бросок тока ограничивается реактором L, реактивное сопротивление которого значительно превышает сумму реактивных сопротивлений статорных обмоток генераторов.

Грубая синхронизация генераторов осуществляется в следующем порядке: пускают первичный двигатель генератора G2; по показаниям вольтметров Р V 1, РV2 и частотомеров Р F 1, Р F 2 соответственно уравнивают напряжения и частоты генераторов G1 и G 2 (аналогично способу точной синхронизации); замыкая контакт К2, подключают генератор G 2 на параллельную работу через реактор L ; после уменьшения броска тока и колебаний напряжения (обычно через 3—5 с) включают автоматический выключатель QF 2 генератора G 2, размыкая контакт К2.

Самосинхронизация (рис. 13) заключается в том, что вводимый невозбужденный генератор G 2 разгоняется до скорости, близкой к синхронной. Обмотка возбуждения генератора G 2 посредством контакта К.2.1 замкнута на резистор R 2 (резистор гашения поля), сопротивление которого больше сопротивления обмотки возбуждения в 10—20 раз. Генератор G 2 автоматическим выключателем QF 2 подключается на шины судовой электростанции. Сразу же подается ток в обмотку возбуждения (контакт К2.1 размыкается, а контакт К2.2 замыкается), и генератор G 2 втягивается в синхронизм.

Подключение невозбужденного синхронного генератора вызывает бросок тока, достигающий 5—7-кратного значения номинального тока, провал напряжения 25—40%. Поэтому самосинхронизация применяется на судах, где глубокий провал напряжения не нарушает работу потребителей электроэнергии.

На современных судах процесс синхронизации генераторов автоматизируется, что облегчает работу обслуживающего персонала и исключает возможные ошибки, которые могут привести к серьезным повреждениям энергетических агрегатов.

Ручное управление.

При ручном управлении переключатель режимов устанавливается в положение «Ручная работа». Управление работой насоса осуществляется с помощью кнопок «Пуск», и «Стоп». При необходимости вести постоянное наблюдение за гидрофором. Так как при достижении верхнего предела давления реле давления срабатывает и разорвет цепь питания контактора насос останавливается, а при понижении давления повторного включения не произойдет.

Систем в табличной форме.

Тип насоса	Производительность в м³/ч	обороты	Характер всасывания	Тип смазки	Мощность л.с. кВт
Центробежный НЦС-3	8	2880	самовсасывающий	УС ГОСТ 1033 – 51	3,8
Центробежный К45/30У2	45	2900	самовсасывающий	Масло М – 10, Г – 2	7,5
Центробежный ВКС-2/26	7.2	1450	самовсасывающий	ЦИАТИМ – 203 ГОСТ 8773 – 63	3
Центробежный ФГ144/10.5	144	960	самовсасывающий	УС ГОСТ 1033 – 51	7,5
Центробежный ВВН-3	192	1450	самовсасывающий	Масло М – 10, Г – 2	7,5
Центробежный Ш5*25	3,6	1450	самовсасывающий	Масло М – 10, Г – 2	1,1
Центробежный ФГ81/18	110	1250	самовсасывающий	Пресс солидола ГОСТ 4366 – 76	3,6

Кислотные аккумуляторы.

При эксплуатации аккумуляторных батарей необходимо обеспечивать нормальные режимы разряда и заряда, наблюдать за уровнем и плотностью электролита и поддерживать чистоту аккумуляторных батарей, систематически удалять нить, грязь и окисли с поверхности контактов и междуэлементных соединений. Загрязнение батарей приводит к повышенному саморазряду. Во избежании разряда чрезмерного разряда батареи надо следить за ее напряжением и плотностью электролита на 8 – 10 выше предохранительного щитка, периодически доливая дистиллированную воду. Доливать в аккумуляторы электролит запрещается, кроме тех случаев, когда заведомо известно, что его количество значительно уменьшилось. Плотность доливаемого электролита должна быть равна плотности электролита аккумулятора. Не оставлять батарею в разреженном состоянии во избежании сульфитации пластин. Периодически, хотя бы раз в три месяца проводить тренировочные циклы с целью восстановления емкости аккумуляторов. При появлении трещин в мастике оплавлять соответствующие места пламенем газовой горелки.

В аккумуляторах должен иметься 5% водный раствор кальцинированной соды для нейтрализации действии плотности, попавшей на тело или одежду, и 10% раствор нашатырного спирта.

Щелочные аккумуляторы.

Аккумуляторы, батарейные рамки, деревянные футляры и металлические каркасы должны быть сухими и чистыми.

Никелированные, не покрытые лаком детали аккумуляторов и междуэлементные соединения батарей должны быть всегда покрыты техническим вазелином. При обнаружении ржавчины на аккумуляторных батареях ее следует снять ветошью, слегка смоченной в керосине. Очищенное место необходимо вновь покрыть битумом или любым щелочностойким лаком. Для очистки наружных частей аккумуляторов от пыли и солей следует пользоваться чистой влажной ветошью, навернутой на деревянную палочку. Перед каждым зарядом и разрядом необходимо проверить состояние контактов и подтянуть гайки.

Периодически следует проверять, нет ли короткого замыкания между соединениями аккумуляторами батарей. Если зазор между аккумуляторами становится меньше 3 мм следует изолировать их один от другого щелочестойким материалом (эбонитом, винипластом, или в крайнем случае резиной). Необходимо периодически прочищать сточные канавки деревянных футляров батарей. При работе с гаечным ключом и другими металлическим инструментом нельзя допускать коротких замыканий. Никогда не следует оставлять на батарее инструмент или металлические детали. Надо следить за состоянием резиновых колец у вентиляционных пробок и в случае повреждения заменить их новыми; время от времени надо прочищать отверстия вентиляционных пробок.

Зарядное устройство.

Судовое зарядное устройство с полупроводниковыми выпрямителями. Включение аккумуляторной батареи на заряд производится вручную, нажатием кнопки S1. При этом катушка контактора К1 получает питание через замыкающий контакт реле напряжения, который замкнут при нормальном напряжении на шинах ГРЩ. В цепи батарей замыкаются замыкающие контакторы К1 и размыкают размыкающие контакты К1. батареи включаются в режим зарядки.

При исчезновении напряжения на шинах ГРЩ, реле КV размыкает свой контакт в цепи линейного контактора К1. Последний размыкает размыкающийся контактор К1, переключая таким образом батареи на разряд. При этом батареи включены последовательно.