Системы связи обеспечивают связь самолета с Землей. Кроме этого обеспечивается связь экипажа с пассажирами и с бригадой наземного обслуживания во время стоянки. ⇐ ПредыдущаяСтр 5 из 5 На каждой станции члена экипажа имеется коммутатор для подключения микрофонов и гарнитур, а на обоих штурвалах – переключатели «нажать для разговора». Все сигналы на борту самолета имеют разные приоритеты, среди которых наивысший приоритет имеют объявления членов экипажа, сообщения бортпроводников имеют приоритет 2. Звуковые сигналы также имеют в зависимости от приоритета различные тона и длительность (так, например, более длительный сигнал является более приоритетным). Система связи с наземными службами состоит из приемопередатчика, панели управления и антенны, которая расположена на передней кромке вертикального стабилизатора. Частота приемопередатчика обычно выбирается пилотом на панели управления в диапазоне от 2, 8 до 24 МГц. Система связи обеспечивает высокоскоростную цифровую (на фиксированной частоте) линию связи для передачи данных и речевую телефонную связь (на любой частоте) с наземными линиями.                  Блок управления связью имеет на корпусе программные штыри для присвоения авиакомпанией данному самолету идентификационного номера для распознавания его в эфире. Экипаж может передавать данные вручную, с помощью интерактивного дисплея. Во время вызова экипажа наземными службами блок управления автоматически настраивает приемопередатчик на речевую частоту, выбранную наземной станцией, при этом срабатывает звуковая и световая индикации. Декодер блока управления ответит на сигнал наземной станции только в том случае, если распознает в запросе уникальный код самолета. Речевой регистратор записывает последние 30 минут разговора членов экипажа и их переговоров по радио для воспроизведения в случае аварии. Стирание записи возможно только на земле при включенном стояночном тормозе. На его передней панели установлен подводный акустический маяк. РЕГИСТРАТОР ПОЛЕТНЫХ ДАННЫХ. Система регистрации полетных данных записывает на магнитную ленту информацию о работе основных систем за последние 25 часов. Обязательные полетные параметры включают в себя:                                                                                                                - время с начала полета,                                                                                                                                                         - барометрическую и радиовысоту,                                                                                                                               - приборную воздушную  и путевую скорость,                                                                                                                       - вертикальное, продольное и поперечное ускорение,                                                                                               - магнитный курс,                                                                                                                                                                 - пространственное положение по тангажу и крену,                                                                                                 - положение горизонтального стабилизатора,                                                                                                           - положение механизмов левых и правых закрылков и предкрылков,                                                               - положение рукоятки воздушного тормоза,                                                                                                                    - положение механизма реверса тяги,                                                                                                                                  - тягу каждого двигателя,                                                                                                                                                    - работу на передачу радиостанции,                                                                                                                             - прохождение маркерного маяка,                                                                                                                                - отклонение от глиссады,                                                                                                                                                  - отклонение от курсового радиомаяка,                                                                                                                        - включение в работу автопилота,                                                                                                                                  - состояния датчиков «воздух-земля» основного шасси,                                                                                         - температуру воздуха за бортом,                                                                                                                                       - давление в гидравлических магистралях всех систем,                                                                                                  - главные предупреждения. Эти данные в цифровом и аналоговом виде поступают на блок сбора полетных данных, где обрабатываются и преобразуются в цифровой формат для записи на магнитную ленту. Помимо этого, по предельным отклонениям этих параметров генерируются визуальные и звуковые предупреждения, которые имеют три уровня:                                                                                                                                      1). Уровень А – предупреждения, требующие немедленных действий.                                                      2). Уровень В – предостережения, требующие немедленного осознания.                                       3). Уровень С – консультативные сообщения, требующие только осознания.        НАВИГАЦИЯ. Основной полетный дисплей и навигационный дисплей каждого из пилотов представляют всю информацию навигационной системы. На электронном индикаторе горизонтального положения ( EHSI ) метеорадар отображает четырехцветную картину метео-обстановки с указанием зон возможной турбулентности, а система предупреждения сближения с землей – небезопасную высоту местности и направление ветра. Инерциальная система, построенная на кольцевых лазерных гироскопах, выдает информацию о пространственном положении и перемещениях, которая отображается на электронно-лучевых пилотажных приборах. На случай отказа основных навигационных источников информации предусмотрены дублирующие приборы, переключение на которые осуществляется пилотом. Индикаторы вертикальной скорости ( VSI ) получают данные от инерциальной радиосистемы ( IRS ). Индикаторы курса ( RDMI ) получают данные от различных приборов навигационной системы: курс – от инерциальной радиосистемы ( IRS ), дальность – от систем DME, азимут и пеленг – от систем VOR или ADE. Двухканальная система воздушных данных контролирует окружающую среду вокруг самолета и полученные данные (температура, полное и статическое давления, угол атаки) преобразует в цифровые сигналы для различных бортовых приборов и органов управления двигателем. Система управления воздушным движением (АТС) с двумя ответчиками необходима для того, чтобы наземные службы могли следить за движением самолета по каждому сектору наземных радиотехнических средств. Последние контролируют положение самолета, направление его движения и высоту. Бортовой передатчик отвечает на импульсы наземных станций, последовательность которых содержит идентификационный номер самолета и необходимую информацию. При взаимодействии с системой предупреждения о движении воздушных судов бортовой приемопередатчик также предупреждает столкновения с другими ЛА.                                                                                                                                                                                                                           Кабина истребителя F-14 ( Tomcat)                                                                                                                  Истребитель F -22 ( Raptor ) Кабины самолетов Т-50 (ПАК ФА) и СУ-35                      СУ-37                                                                                 Кабина истребителя МИГ-31                                           Кабина пассажирского самолета ИЛ-114   Станция переднего обзора ОЛС-УЭ · Бортовые авиационные системы Оптико-локационная станция ОЛС-УЭ разработана для самолетов МиГ-29К/КУБ, МиГ-29М/М2, МиГ-35 и обеспечивает: • обзор в передней полусфере самолета воздушного пространства, земной и водной поверхности, • поиск, обнаружение, захват и автосопровождение, определение угловых координат и дальности до воздушных, наземных и надводных целей (ВЦ, НЦ и НВЦ) в среднем ИК (3.. 5 мкм) и видимом диапазонах длин волн; • лазерный подсвет НЦ.   Основные параметры: Зона автосопровождения: +/- 900 по азимуту, от минус 150 до 600 по углу места. Дальность обнаружения ВЦ: (самолет типа МиГ-29) в ЗПС до 55 км, в ППС – до 15 км. Измерение дальности до ВЦ: от 0, 2 до 15 км, до НЦ: до 20 км. Конструкция: Конструктивно ОЛС-УЭ состоит из 4-х блоков: блок оптико-механический (БОМ); блок обработки информации (БОИ); блок процессорный (БПР); блок управления приводами (БУП). Охлаждение блоков: воздушное, естественная конвекция и принудительная конвекция (подача воздуха из-за борта). Диаметр сферического иллюминатора: 180 мм. Материал иллюминатора: лейкосапфир. Внешние интерфейсы: • электропитание 115 В, 400 Гц, 10 А (максимальное потребление при окружающей температуре ниже минус 40 0, при большей температуре потребление не более 4 А); • воздух для охлаждения с расходом 50 кГ/час, давлением не менее 100 мм вод.ст., температурой не более 100С. Функциональный состав Блок оптико-механический Блок обработки информации Блок управления приводами Блок процессорный
Оптико-локационная станция ОЛС-35

Бортовые авиационные системы

ОЛС-35 разработана для самолета Су-35 и обеспечивает: • обзор в передней полусфере самолета воздушного пространства, земной и водной поверхности; • поиск, обнаружение, захват и автосопровождение, определение угловых координат и дальности до воздушных, наземных и надводных целей (ВЦ, НЦ и НВЦ) в среднем ИК (3 … 5 мкм) и видимом диапазонах длин волн; • обнаружение, захват, сопровождение и определение углового положения пятна внешнего лазерного подсветчика; • лазерный подсвет НЦ, НВЦ. Основные параметры: Зона автосопровождения +/-900 по азимуту, - 150…+600 по углу места. Дальность обнаружения ВЦ (самолет типа Су-30): • в ЗПС до 90 км, в ППС – до 35 км. Измерение дальности до ВЦ от 0, 2 до 20 км, до НЦ – до 30 км. Конструкция: Конструктивно ОЛС-35 представляет собой моноблок. Состав моноблока (съемные элементы): • блок оптико-механический (БОМ-35), • блок обработки информации (БОИ-35), • блок питания и управления лазером (БПУЛ-35). Охлаждение конструктивных элементов воздушное, естественная конвекция и принудительная конвекция (подача воздуха от борта). Диаметр колпака 200 мм. Материал прозрачного иллюминатора - лейкосапфир. Внешние интерфейсы: • электропитание 115В, 400Гц, 10А (максимальное потребление при окружающей температуре ниже -400, при большей температуре потребление не более 4А); • воздух для охлаждения с расходом 50 кГ/час, давлением не менее 100 мм вод.ст., температурой не более +100С.

Завершающий этап предполетной подготовки

Словарь терминов:

Аэродинамическое качество – отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению самолета. Практически, это расстояние в километрах, которое самолет способен пролететь с выключенными двигателями с высоты один километр (для Ту-154 ≈ 15км)

Автоматический радиокомпас (АРК) – радиоприемник, вращающаяся антенна которого автоматически поворачивается, а связанная с ней стрелка на приборе показывает направление на приводную радиостанцию, на частоту которой он настроен

Болтанка – резкое изменение высоты полёта (от метров до десятков метров, а иногда до сотен метров), в связи с изменением плотности восходящего воздушного потока, турбулентностью, воздушными «жгутами» (за летящим впереди самолетом) и т.п.

Вертикальная перегрузка – отношение подъемной силы к весу (показывает, во сколько раз как бы увеличивается вес).

Вертикальная скорость – скорость подъема или спуска, измеряется в м/с.

Высота принятия решения (ВПР) – минимальная высота, на которой должен быть начат уход на второй круг, если пилот не установил надежного визуального контакта с землей.         Для Ту-154 ВПР=60м.

Выдерживание – этап посадки самолета после выравнивания, на котором пилот постепенно уменьшает скорость до посадочной скорости.

Глиссада – предпосадочная наклонная прямая.

Деселерометр – индикатор интенсивности торможения (измеряющий коэффициент сцепления с ВПП).

Дрейф – уход от заданного значения величины, параметра …

Закрылки – отклоняемая вниз задняя часть крыла, служащая для уменьшения скорости отрыва самолета от ВПП, а также посадочной скорости.

Изобарическая поверхность – условная поверхность, на которой атмосферное давление во всех ее точках одинаково (ограничивается замкнутой кривой линией).

Интерцепторы – воздушные тормоза на верхней поверхности крыла.

Истинная скорость – скорость относительно воздуха (без учета ветра).

Кабрирование – вращение самолета вокруг поперечной оси с подъемом носа («кобра»).

«Козёл» - повторное отделение самолета от ВПП после приземления.

Контрольная карта обязательных проверок – перечень вопросов и ответов членов экипажа на определенных этапах управления, зачитываемый с целью не забыть выполнить жизненно важные процедуры.

Конфигурация воздушного судна – положение механизации крыла и хвостового оперения (т.е. отклонение на определенный угол закрылков, предкрылков и стабилизатора). Бывает взлётная, полётная и посадочная конфигурация.

«Коробочка» - схема полётов в районе аэродромов, представляющая собой прямоугольный маршрут.

Коэффициент сцепления – величина, показывающая «скользкость» ВПП. Минимально допустимый К_СЦ = 0, 3.

Критический угол атаки – угол атаки, при котором наступает срыв потока с крыла, сопровождающийся резким уменьшением подъемной силы (сваливание).

Курс – угол, заключенный между направлением на север и продольной осью самолета. Измеряется в градусах: север = 0 °, восток = 90 °, юг = 180 °, запад = 270 °.

Курсовая система – система, выдающая экипажу курс воздушного судна (точный компас).

Курсо-глиссадная система – система, дающая экипажу при заходе на посадку информацию о положении самолета относительно линии посадочного курса и глиссады.

Механизация крыла – закрылки, предкрылки и интерцепторы.

Нутации – колебания оси вращения.

Огни высокой интенсивности (ОВИ) – предназначены для установления визуального контакта пилота с землей в условиях плохой видимости.

Окклюзия – слияние холодного и теплого фронтов в заполняющемся циклоне.

Оси самолета (продольная, поперечная, вертикальная) – условные оси, проходящие через центр масс или тяжести самолета, вокруг которых происходит его вращение.

Пикирование – вращение самолета вокруг поперечной оси с опусканием носа (обратно кабрированию).

«Подрыв» - преждевременное отделение пилотом самолета от ВПП на разбеге.

Помпаж – нарушение газодинамической устойчивости работы ТРД, сопровождающееся хлопками и падением тяги.

Поперечный канал управления самолетом – управления кренами (вокруг поперечной оси).

Посадочный курс – направление залегания ВПП.

Поступательная скорость – скорость движения самолета вперед, км/ч (в отличие от вертикальной скорости, м/с).

Предкрылки – кромка крыла, отклоняемая вперед таким образом, чтобы воздух, затекая в образовавшуюся щель, препятствовал срыву потока с верхней поверхности крыла.

Приборная скорость – значительно отличается от истинной скорости на больших высотах. Для Ту-154 при полете на эшелоне 10600м истинная скорость =900км/ч, а приборная ≈ 550км/ч.

Приводная радиостанция – установленный на аэродроме всенаправленный радиомаяк, на который настраивается радиокомпас.

Приемистость авиационного двигателя – способность быстро увеличивать обороты с малого газа до взлетного режима.

Продольный канал управления самолётом – управление тангажом (вокруг поперечной оси).

Просадка самолета – отклонение вниз от расчетной траектории набора высоты или снижения. Опасна на малой высоте.

Путевая скорость – скорость самолета относительно поверхности Земли с учетом ветра.

Равносигнальная зона курсо-глиссадной системы – зона, обеспечивающая точное движение. самолета по курсу и глиссаде.

Радиовысотомер – точный высотомер, работающий по принципу радиолокации и обеспечивающий отсчет высоты над поверхностью на малых высотах с точностью не ниже одного метра.

Реверс тяги – создание двигателем тяги, направленной против движения самолета, для быстрого торможения на пробеге по ВПП.

Режимы работы двигателей – скорость вращения турбокомпрессоров двигателей.  Измеряемая в процентах от максимальной. Устанавливается при помощи рычагов управления двигателями РУД (аналогично акселератору автомобиля).

Руководство по летной эксплуатации воздушного судна (РЛЭ) – главный документ, цифровые параметры которого обязательны к строгому исполнению при пилотировании.

Руководитель полетов (РП) – главный диспетчер наземной службы воздушного движения, указания которого обязательны для всех участников воздушного движения и лиц, обслуживающих полеты.

Санитарная норма – предельно допустимая по медицинским показаниям норма налета экипажа за день, месяц, год.

Скольжение самолета – перемещение самолета в воздухе, при котором воздушный поток набегает под углом к продольной оси самолета и лобовое сопротивление увеличивается.

Спаренный разворот – разворот на 180 °, состоящий из двух следующих друг за другом разворотов на 90 °.

ССОС – система сигнализации опасного сближения с землей.

Стабилизатор – горизонтальная поверхность хвостового оперения, на задней кромке которого находится руль высоты. В полете обеспечивает продольную устойчивость и может отклоняться для создания необходимой конфигурации самолета.

Створ ВПП – линия, продолжающая ось ВПП, на которой установлены дальняя и ближняя приводные радиостанции (ДРМ и БРМ).

Стратосфера – слой земной атмосферы, расположенный выше тропосферы.

Тангаж (угол тангажа) – угол между продольной осью самолета и горизонтальной плоскостью.

Торец ВПП (порог) – начало ВПП, обозначается зелёными входными огнями.

Траверз(а), на траверзе – сбоку под 90 °.

Триммер руля – устройство, позволяющее снимать нагрузку с отклоненного органа управления (чтобы все время не давить или тянуть).

Тропопауза – тонкий нестабильный слой атмосферы между тропосферой и стратосферой.

Тяговооружённость – отношение максимальной тяги двигателя к весу воздушного судна. Измеряется в процентах, у Ту-154 =30%.

Угол атаки – угол, под которым встречный поток набегает на крыло, создавая подъемную силу. Чем больше угол атаки, тем больше подъемная сила, но и тем ближе к сваливанию (см. критический угол атаки).

Угол сноса – угол между продольной осью самолета и вектором путевой скорости, указывающим, куда действительно движется самолет под воздействием ветра.

Фугоидные колебания самолета – хаотическое отклонение от прямолинейного движения, связанное с изменением потока встречных воздушных масс.

Центровка – положение центра тяжести самолета, измеряется в процентах средней аэродинамической хорды крыла (прямой, соединяющей определенные точки обоих крыльев).

«Чистое» крыло – крыло в полетной конфигурации, когда вся механизация убрана.

Шаг винта – угол установки лопастей воздушного винта, который можно изменять в полете с целью достижения наивысшего КПД (для вертолетов – с целью маневрирования).

Эшелон полета – регламентированная диспетчерами наземных служб или руководящими документами высота и направление полета. Устанавливается с целью выдерживания определенных интервалов между самолетами. Полеты тяжелых (неманевренных) самолетов выполняются строго на эшелонах.