Расположение электрического оборудования на тепловозе
Расположение электрооборудования на тепловозе:
1 — устройство контроля бдительности машиниста (УКБМ); 2 — панель сигнальных ламп; 3 — кондиционер; 4 — блок пожарной сигнализации (БПСУ); 5 — мотор-вентилятор охлаждения тормозных резисторов; 6 — антенна; 7 — выпрямительная установка; * — управляемый выпрямитель возбуждения; 9 — мотор-вентилятор кузова; 10 — контакторы мотор-вентиляторов холодильной камеры; 11 — мотор-вентиляторы холодильной камеры; 12 — вентили песочниц; 13 — тяговый электродвигатель; 14 — аккумуляторная батарея; 15 — маслопрокачивающий агрегат; 16 — тяговый генератор; 17 — пневмоэлектрические датчики (ДДР, ДТЦ); 18 — панель ПРД; 19 — датчик-реле давления (ДОТ); 20 — блок АЛСН; 21 — фильтр АЛСН; 22 — приемные катушки АЛС; 23 — электродвигатель калорифера (МН);.24 — пульт управления; 25.— электропневматический клапан (ЭПК); 26 — электрическое устройство автоматики тормозного режима; 27 — высоковольтная камера; 28 — датчики-реле давления (ДПТ, РДР); 29 — вентили блокирования пневматического тормоза (ВБТ), замещения электрического тормоза (ВЗТ); датчик-реле давления (РДК); 30 — инвертор кондиционера; 31 — мотор-вентиляторы тяговых электродвигателей передней тележки; 32 — возбудитель; 33 — вентили аварийной остановки дизеля (ВА), отключения топливных насосов (ВТН), ускорения пуска (ВП7), жалюзи вентилятора кузова (ВКК); 34 — датчики-реле давления (РДМЗ, РДМ4); 35 — датчики давления (ДД1, ДД2); 36 — датчики-реле температуры (ДМО, ДМ1, ДТМ1, ДМ2, ДТМ2, ТРМ, ДВО, ДВ1, ДВ2, ТРВ1, ТРВ2, ДТВ1, ДТВ2); 37 — вентили привода устройств холодильника (ВП1, ВП2, ВП5), разгрузки компрессора (ВР); 38 — электродвигатель компрессора; 39 — межтепловозные розетки (XI, Х2, ХЗ, Х4, Х5); 40 — вентили вызова помощника машиниста (ВВП), привода устройств холодильника (ВПЗ, ВП4, ВП6); 41 — топливоподкачивающнй агрегат; 42 — датчик-реле уровня воды (РУВ); 43 — стартер-генератор; 44 — мотор-вентилятор выпрямительной установки; 45 — вентили тифона (ВТ), жалюзи ЭДТ (ВЖТ), контроля порошкового пожаротушения (ВПТ2), песочниц; 46 — радиостанция; 47 — пульт управления радиостанции
Расположение электрооборудования на тепловозе показано схематично на рис. 101. На двух трехосных тележках установлены тяговые электродвигатели 13, имеющие опорно-осевое подвешивание. Валы их якорей связаны шестернями с осями колесных пар. В нишах под рамой с обеих сторон тепловоза расположены аккумуляторные отсеки. В них размещена аккумуляторная батарея 14, осмотр и демонтаж которой производят снаружи тепловоза. Тяговый генератор 16 установлен в центральной части дизельного помещения на поддизельной раме. Якорь генератора приводится'во вращение непосредственно от коленчатого вала дизеля через муфту пластинчатого типа. На специальных лапах станины генератора установлены возбудитель 32 и стартер-генератор 43. Их якоря приводятся во вращение от дизеля. Над дизель-генератором на крыше кузова укреплен мотор-вентилятор 9 дизельного помещения.
В передней части дизельного помещения находятся шкафы выпрямительной установки 7 и управляемого выпрямителя возбуждения 8, мотор-вентиляторы 44 и 31 соответственно выпрямительной установки и тяговых электродвигателей передней тележки. 
Окончание рис. 103.
14, 29 — разъемы; 15 — реверсивный переключатель; 16 — тормозной переключатель; 17, 42, 52, 56 — колодки зажимов; 19 — амперметр тока возбуждения; 20 — кнопка проверки изоляции; 21 — вольтметр с кнопками; 23 — панель тумблеров ОМІ—ОМб, ТНА, ТОП, ТОД, ТОВ, ОМН, ТА, ТП2, ТПИ, ТПР, ТЭН, ТТРК; 27 — добавочный резистор; 28 — розетка; 32, 36, 38, 40, 45 — реле; 33 — блок боксования; 34 — блок резисторов; 33. зо — реле времени; 43, 49 — блоки выпрямителей; 44 — отключатели реле заземления; 46 — автоматический выключатель; 47 — блок управления возбуждением; 48 — панели реле; 50 — регулятор напряжения; 51 — панель зажимов; 54 — трансформаторы постоянного напряжения; 55 _тахометрическпй блок; 57 — д:юд; 5.? — трансформаторы постоянного тока; 59 — трансформатор коррекции
В задней части кузова тепловоза установлены мотор-вентиляторы 11 холодильной камеры, электродвигатель 38 компрессора и мотор-вентилятор тяговых электродвигателей задней тележки.
Необходимые для машиниста аппараты управления и контроля размещены на пульте управления (рис. 102), а лампы сигнализации защитных устройств — на панели над правым боковым окном кабины. Остальная электроаппаратура сосредоточена в основном в высоковольтной камере (рис. 103).
Назначение электрических аппаратов тепловоза 2ТЭ116
РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ:
РУ-1 – реле обрыва тормозной магистрали, задействовано 3 блокировки из восьми:
1. ЗК - создает цепь питания на сигнальную лампу «Обрыв ТМ» (ЛРТ)
2. ЗК – создает цепь на самопитание своей катушки.
3. ЗК – стоит в цепи катушки РКВ и РВ3, т.е. разрывает цепь тяги, загорается лампа «Сброс нагрузки».
РУ-2 – реле защиты (на сброс нагрузки). Включается при срабатывании РП-3 (превышение скорости выше конструкционной) или при боксовании всех 6 КП, при срабатывании реле РМ-1 (реле максимального тока выпрямительной установки).Задействованы две блокировки:
1. ЗК – ставит свою катушку на самопитание (снять с питания можно перещелкнув автомат А4 «Управление возбуждения»).
2. РК – стоит в цепи РВ3 и РКВ.
РУ-3 – срабатывает при нажатии кнопки «Аварийная установка»:
1. РК (2шт.) стоят последовательно и разрывают цепь контакторов КТН, КРН, РУ10;
2. ЗК – ставит катушку РУ3 на самопитание;
3. РК – рвет цепь питания катушки ЭПК;
4. ЗК – включает вентиль ВА, т.е. срабатывает предельный выключатель и воздушная заслонка;
5. ЗК – создает цепь на клапаны песочниц.
РУ-5 – реле перехода с режима холостого хода в режим нагрузки с 1 по 15 поз. Контроллера. Задействованы 4ЗК, 2 РК (реле трогания):
1. ЗК – расположен в цепи РВ 3;
2. ЗК – в цепи РКВ;
3. РК – в цепи РКВ ( хол.ход);
4. РК – на сигнальную лампу «Сброс нагрузки»;
5. РК – в цепи сопротивления ССУ 2, вводит в цепь задания генератора сопротивления, которые уменьшают напряжение Г.Г. на х.х.;
6. РК- в цепи выключения 8 топливных насосов (вентиль ВТН).
РУ-8 – реле контроля 1 позиции. Включается от 5-го пальца контроллера со 2 по 15 поз.:
1. РК – в цепи РВ 3;
2. РК – в цепи вентиля ВТН (со 2 поз. В режиме х.х. отключает ВТН);
3. РК – в цепи сопротивления СНП (сопротивление нулевой позиции), вводит дополнительно участок сопротивления с первой позиции. Уменьшает напряжение ГГ;
4. ЗК и РК – в цепи указателя повреждений.
РУ- 9 – реле окончания пуска дизеля, включается сразу после запуска, через РДМ 4 (0,5-0,6 кгс/см2), задействованы 6 ЗК и 1 РК:
1. 2 ЗК – в цепи контактора КРН (регулятора напряжения);
2. РК – создает цепь на КМН при прокачке масла ( но не запуск);
3. ЗК – ставит катушку РУ 9 на самопитание через РДМ 4;
4. ЗК – в цепи контактора Д 3 и МР 6;
5. ЗК – в цепи катушки РУ- 23 (прокачка масла после остановки дизеля);
6. ЗК – на сигнальную лампу «Работа дизеля» второй секции, через жоксы.
РУ – 10 – реле контроля работы дизеля, задействовано 6 ЗК и 2 РК, т.е. все :
1. 2 ЗК – создают цепь на ВТН (вентиль включения топливных насосов) (1159 – 1667) и на вентиль ВР (вентиль разгрузки компрессора) они же (1159 – 1663);
2. ЗК – в цепи лампы «Сброс нагрузки»(1308-(8) 1766);
3. ЗК – в цепи МР6 ,блок-магнит (1159 – 1203);
4. РК – в цепи контактора КМН , для прокачки масла в ручную (1159 – 1746) или после остановки дизеля;
5. ЗК – в цепи лампы «Давление масла» ((6) 1404 – 1602);
6. ЗК и РК – в цепи указателя повреждений.
РУ – 11 – реле боксования второй ступени, всего имеет 6 ЗК и 2 РК, задействовано 4 ЗК и 1 РК. Включается при срабатывании РБ 2 или РБ 3, а также при срабатывании любых защитных реле на сброс нагрузки.
1. ЗК – в цепи ССБ-1 – шунтирует ступень сопротивления в цепи канала напряжения ГГ, тем самым уменьшая возбуждение ГГ;
2. ЗК – создает цепь на РУ-17 ( а РУ-17 – реле боксования Первой ступени);
3. ЗК – включает сигнальную лампу «Сброс нагрузки»;
4. ЗК – включает сигнал боксования СБ;
5. РК – создает цепь на сигнальную лампу «Сброс нагрузки» при срабатывании других защитных реле.
РУ - 12 - реле сигнальных ламп второй секции, имеет 4 РК и 4 ЗК, задействовано 4 РК. Получает питание при переключении тумблера «Повреждение» в положении II:
1. РК – в цепи сигнальной лампы «Давление масла»;
2. РК – в цепи сигнальной лампы «Уровень воды»;
3. РК – в цепи сигнальной лампы «Охлаждение ½»;
4. РК – в цепи сигнальной лампы «Пожар».
РУ – 14 – реле контроля скорости. Имеет 4 РК и 4 ЗК. Задействовано 1 ЗК и 1 РК. Получает питание при скорости движения менее 10 км/час через ЗК скоростимера:
1. ЗК – в цепи контактов скоростимера 20, 60, 80 км/час;
2. РК – в цепи клапанов песочниц.
При аварийной остановке, экстренном торможении, при снижении скорости до 10км/час и менее, разрывает цепь питания клапанов, песочниц, чтобы тепловоз останавливался на чистых, не запесоченных рельсах.
РУ – 16 – реле повышения чувствительности системы боксования ( не электронное, в левой ВВК), имеет 2 РК и 2 ЗК, задействовано 1 ЗК. РУ-16 включается одновременно с контактором ВШ 1.
1. ЗК – готовит цепь питания катушки РБ 3.
РУ – 17 – реле боксования I ступени. Имеет 4 ЗК и 4 РК, задействовано 3 ЗК и 1 РК:
1. ЗК – шунтирует сопротивление ССУ-2 в цепи канала напряжения ГГ (482,484) внизу;
2. ЗК – включает РВ-2 (1250,справа от БЗВ, 1230);
3. ЗК – включает МР-5 от контроллера (1774,1543) и ставит НД на тип упор., тем самым уменьшает возбуждение;
4. РК – стоит в цепи питания контактора КАВ, от 7 пальца КМ (1618 – 1619).
При работе на аварийном режиме возбуждения отключают КАВ, который вводит дополнительное сопротивление.
РУ – 18 – реле ограничения боксования. Имеет 4 ЗК и 4 РК, задействовано 1 ЗК. Включается через тумблер «боксование» на пульте машиниста.
РУ – 22 – реле защиты, в основном по температуре. Всегда включено с 1 позиции. Имеет 4 ЗК и 4 РК, задействован 1 ЗК. Включается с 1 по 15 поз. В режиме тяги.
1. ЗК – в цепи РВ-3, катушка в цепи ТРМ, ТРВ, РДВ.
РУ – 23 – реле управления прокачки масла. Имеет 4 РК и 4 ЗК, задействовано 2 РК и 4 ЗК. Включается сразу после пуска дизеля и в течении 60 сек. После его остановки.
1. 2 РК – в цепи КМ при запуске;
2. 2 ЗК – в цепи КМН после остановки дизеля;
3. ЗК – ставит сою катушку на самопитание;
4. ЗК – в цепи РУ-10.
РУ – 24 – реле управления компрессором. Имеет 4 ЗК и 4 РК, задействовано 2 ЗК. Включается при срабатывании РДК.
1. 2 ЗК – в минусовой цепи контакторов КДК и РВ-1.
РУ – 6 – реле пожарной сигнализации. Имеет 4 ЗК и 4 РК, задействовано 2 РК. Включено постоянно.
1. РК – на зуммер СБ;
2. РК – в цепи сигнальной лампы пожар.
РКВ – реле управления контакторами возбуждения. Имеет 2 ЗК и 2 РК, задействовано 2 ЗК. Включено после запуска.
1. ЗК - в цепи катушек контакторов КВ и ВВ;
2. ЗК – в цепи питания БУВ (блок управления возбуждением).
РМ-1 – реле максимального тока. Имеет 4 ЗК и 4 РК. Задействовано 1 ЗК. Срабатывает при токе более 6600 А.
1. ЗК – в цепи катушки РУ-2.
РМ-2 – реле защиты ВУ от токов КЗ. Задействовано 1 РК с механической защелкой.
1 .РК – в цепи КВ и ВВ.
КОНТАКТОРА:
Д-1 – пусковой контактор ДГУ, при включении:
1. Главным силовым контактом замыкает цепь питания стартер-генератора от параллельно включенных ими батарей обеих секций, в результате начинается вращение вала дизеля;
2. ЗК – (1798,1085) производит включение контактора КРН;
3. ЗК – (1142,1141) вводит сопротивление СДЗ, в цепь собственной катушки, с целью уменьшения тока нагрузки катушки.
Д-2 – пусковой контактор ДГУ, при включении :
1. Главным силовым контактом готовит цепь питания стартер-генератора от АБ;
2. ЗК – (1143,1142) замыкает епь питания катушек контакторов Д-1обеих секций.
Д-3 - пусковой контактор. Его катушка получает питание от РВП-1.
1. Силовым контактом (1123,1144) замыкает цепь питания катушки пускового контактора Д-2, через 105 блокировку и цепь питания катушки вентиля ВП-7;
2. ЗК – (1151,1040) замыкает цепь питания реле РВП-2 от автомата А-3;
3. ЗК – (1292,1293) шунтирует контакт реле РДМ-3;
4. ЗК – (1153,1229) в цепи блок магнита МР-6.
ВВ – включается после запуска. Контактор возбуждения возбудителя. Силовой контакт в цепи возбуждения (571,548). Задействовано 1гл.силовой контак,2 ЗК и 1 РК.
1. Оба ЗК подготавливают цепь катушек РУ-11, РВ-4, зуммер СБ (1420,1436,1427);
2. РК – исключает питание РУ-11 при включении ВВ (1158,1421). Размыкает цепь питания катушки реле РУ-11, в результате кратковременно загорается и гаснет сигнальная лампа ЛН-1(ЛН-2).
КВ – контактор возбуждения ГГ.
1. Главным ЗК (429,431) замыкает цепь питания обмотки U1 – U2 возбуждения ГГ от возбудителя СВ через предохранитель ПР-1;
2. ЗК – вспомогательный (350,3032) замыкает цепь питания блока БУВ от выключателя батарей ВБ и автомат А-12 (питание БУВ).
КАВ – контактор аварийного возбуждения. Получает питание с 4 по 15 поз. Силовой контакт стоит в цепи САВ и далее на СВ (синхронный возбудитель). Обеспечивает плавное трогание на аварийном возбуждении, а так же защиту от боксования на аварийном режиме возбуждения.
КРН – контактор регулятора напряжения. Имеет два силовых контакта. Блокировки 3 ЗК и 1 РК –задействованы все. Включается после запуска и далее включено постоянно. Оба силовых контакта стоят повледовательно в цепи регулятора напряжения.
1. ЗК – в цепи катушки РКВ;
2. ЗК – в цепи катушки РУ-24 (цепь на компрессор);
3. ЗК – в цепи вентиля управления адсорберами;
4. РК – в цепи КТН.
КТН – контактор топливопрокачивающего насоса. Силовой контакт включает Эл.двигатель топливного насоса (1221,1217), (1701,1705).
1. ЗК – в цепи катушки контактора КМН;
2. ЗК – (1717,1709) в цепи самопитания катушки КМН;
3. ЗК – (1153,1127) в цепи контактора Д-3.
КН – Контактор нагрузки. Задействован 1 силовой контакт. Получает питание от АБ при ее включении, прямая цепь. Запитывает все автоматы (дает общий плюс).
РЕЛЕ ВРЕМЕНИ:
РВ – 1 – реле времени, предназначенное для пуска Эл.двигателя компрессора, 2с на пониженном напряжении.
1. ЗК – РВ-1(1072,1054) включает контактор КДК;
2. РК – РВ-1 (1047,1288) исключает возможность включения контактора КУДК.
РВ – 2 – при боксовании замыкает контактами (1615, 1514, 1224, 1513), исключает переход ТЭД с полного возбуждения на ослабленное, т.е. исключает включение шунтировок из-за резкого повышения напряжения. При боксовании 3 сек.
РВ – 3 – реле движения.
1. ЗК – контакт с выдержкой времени при размыкании (1555,1557), через тумблер ОМ, подает питание от А-4 на П1 – П6;
2. РК – контакт с выдержкой времени при замыкании (1471,1437), размыкает цепь питания катушки РКВ в режиме холостого хода.
РВ – 4 – снижение мощности при боксовании 1,5 с, получает питание через ЗК РБ-2, через 2 ЗК ВВ. Своим ЗК (692, 691) вводит в селективный узел дополнительный резистор ССБ-2 (692,693), что вызывает дополнительное снижение мощности ГГ.
РВП – 1 – реле времени пуска первое. Получает питание через ЗК КМН (1152,1049) от автомата А-3. Получив питание, начинает отсчет выдержки времени (60-90с) и при замыкании контакта реле РДМ-3 :
1. ЗК – (1127,1128) создает цепь питания катушек контактора Д-3 и МР-6 от автомата А-3;
2. РК – ((1743,1747) разрывает цепь питания катушки РУ-23 на прокачку масла после остановки дизеля.
РВП – 2 – реле времени пуска второе. Получает питание через ЗК Д-3 (1151,1140) от автомата А-3. Получив питание РВП-2 начинает отсчет времени (12с) на проворот вала дизеля.
1. ЗК – ( 1035,1041) замыкает цепь питания реле РУ-9.
РЕЛЕ БОКСОВАНИЯ:
РБ – 1 – реле боксования первой ступени, получает питание от БДС и своим ЗК (1218,1235).
РБ – 2 – реле боксования 2. Получает питание при боксовании ТЭД от БДС. Своим ЗК (228,1420) замыкает цепь питания катушек реле РВ-4 и РУ-11.
РБ – 3 – реле боксования 3. Получает питание на ослабленном поле от БДС, через ЗК РУ-16 (в минус.цепи).
П Р Е Д О Х Р А Н И Т Е Л И:
ПР – 4 – 125А. Предохранитель зарядки батарей (973,960). Расположен в центральной ВВК возле АП.
ПР - 5 – 125А. Предохранитель в цепи Эл.двигателя маслопрокачивающего насоса (979,980). Расположен в правой ВВК на задней стене кабины.
ПР – 1 – 250А. песочный. В цепи возбуждения ГГ от СВ. Расположен в центральной ВВК возле АМК.
РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ:
РДМ – 3 – 0/3 кгс/см2 (1132;д/16., д/15;1130) контакт датчика давления масла, в цепи катушки контактора Д-3 и блок-магнита МР-6 от автомата А-3 через ЗК КТН и ЗК РВП-1 при запуске.
РДМ – 4 – 0/6-0/8 кгс/см2., в цепи самопитания катушки реле РУ-9 – дизель глохнет.
