РАБОТА СГ В ГЕНЕРАТОРНОМ РЕЖИМЕ И ЦЕПЬ ЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

После автоматического запуска дизеля контактор КРН переводит стартер-генератор СГ в генераторный режим работы, СГ обеспечивает питание цепей управления тепловоза и электропривода тормозного компрессора напряжением 110+3 В на всех позициях КМ. Поддержание этой величины напряжения осуществляется тиристорным регулятором напряжения РН посредством изменения тока в независимой обмотке возбуждения СГ.

Аккумуляторная батарея заряжается от работающего СГ по цепи: СГ—ПР4 (960, 973)—ДЗБ (973, 974)—СЗБ (974, 971)—ШЗБ (971, 969)—ВБ (952, 950)—АБ.

Цепи автоматического выключателя А14 «Освещение» до запуска дизеля питаются от аккумуляторной батареи через диод ДЗО (954, 1044). После запуска дизеля питание цепи А14 осуществляется от СГ через диод Д31 (2658, 2654) и силовой з. к. КН (2654, 956), минуя резистор СЗБ, что позволяет увеличить напряжение, поступающее на зажимы АБ, и улучшить ее зарядку.

 

 

УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ ТОРМОЗНОГО КОМПРЕССОРА

При отсутствии сжатого воздуха в питательной магистрали или снижении давления до величины 7,5±0,2 кгс/см² датчик-реле компрессора РДК включает реле РУ24 (1017, 1192) по цепи: А5 «Компрессор»—з.к. КРН (1175, 1016)—кат. РУ24—ТРК (1180. 1183)—РДК (1184, 1186). Включение реле происходит одновременно на обеих секциях, что обеспечивает синхронность работы тормозных компрессоров.

Реле РУ24 своими контактами создает цепь питания реле времени РВ1 по цепи: А5—кат, РВ1 (1073, 1050)— р. к. КДК (1050, 1068)—з. к. РУ24 (1191, 1190).

Реле РВ1 включает контактор КДК по цепи: А5 — з. к. РВ1 (1072, 1054)—кат. КДК (1077, 1056)—з.к. РУ24 (1189, 1190). Одновременно р. к. РВ1 (1047, 1288) исключает возможность включения контактора КУДК. Замыкающий контакт КДК шунтирует контакт РВ1 (1072, 1054), а р. к. КДК (1050, 1068) отключает катушку реле времени. Силовой контакт КДК подает питание к электродвигателю тормозного компрессора К от стартер-генератора СГ по цепи: СГ—АМК (978, 962)—КДК (962, 963)—СПК (1022, 1021)—К, обеспечивая реостатный пуск электродвигателя К.

По истечении выдержки времени 2 с реле РВ1 отключается и подает питание в катушку контактора КУДК по цепи: А5—з. к. КДК (1185, 1054)—р. к. РВ1 (1047, 1288)— кат. КУДК, Контактор КУДК своим силовым контактом шунтирует пусковой резистор СПК в цепи электродвигателя К. Размыкающий контакт КУДК (1023, 1004) отключает электропневматический вентиль ВР (1084, 988), который обеспечивает разгрузку нагнетательного тракта тормозного компрессора во время пуска электродвигателя.

Работа тормозного компрессора прекращается при достижении давления в питательной магистрали 9,0±0,2 кгс/см², при этом реле давления РДК обесточивает реле РУ24 обеих секций. Реле РУ24 отключает контактор КДК. Контакт КДК (1185, 1077) обесточивает контактор КУДК, После отключения контакторов получает питание электропневматический вентиль ВР.

Тумблер ТРК «Реле компрессора», как правило, включается только на ведущей секции, что обеспечивает соответствие величин уставок реле давления РДК показаниям пультового манометра.

СИЛОВАЯ СХЕМА ВОЗБУЖДЕНИЯ ТЯГОВОГО ГЕНЕРАТОРА

В электрической передаче переменно-постоянного тока тепловоза 2ТЭ116 напряжение, вырабатываемое тяговым синхронным генератором, подается через силовую шестифазную выпрямительную установку ВУ к сериесным тяговым двигателям 1—6, Кроме того, тяговый генератор питает асинхронные электроприводы собственных нужд.

Переменное напряжение, вырабатываемое синхронным генератором с независимым возбуждением, снимается с зажимов двух статорных обмоток, каждая из которых соединена по схеме «звезда»: 1С1, 1С2, 1СЗ и 2С1, 2С2, 2СЗ.

Напряжение на зажимах «звезд» тягового генератора при работающем дизеле и включенных автоматических выключателях А1 «Возбудитель», А4 «Управление возбуждением» и А12 «БУВ» обеспечивается постоянно на любой позиции КМ, в том числе на нулевой. Внешняя гиперболическая характеристика тягового генератора, которая обеспечивает постоянство мощности по позициям КМ в широком диапазоне скоростей тепловоза, формируется с помощью селективного узла схемы возбуждения тягового генератора, элементами которого являются резисторы ССУ1, ССУ2. Возбуждение тягового генератора осуществляется от однофазного синхронного генератора (возбудителя) СВ.

Возбудитель СВ питается от автоматического выключателя А1 «Возбудитель» по цепи; А1—обмотка возбуждения СВ (372, 371)—Ш5 (352, 359)—резистор СВВ—переключатель аварийного режима АП—силовой з.к. РВ (571,548).

Ток возбуждения СВ в нормальном режиме работы регулируется резистором СВВ. Одновременно для улучшения выходной характеристики напряжения возбудителя осуществляется питание обмотки возбуждения от трансформатора коррекции ТК (368, 367) через выпрямительный мост БСТ1 (375, 600).

Питание на независимую обмотку возбуждения тягового генератора подается от возбудителя СВ через предохранитель ПР1 (366, 361) и управляемый тиристорный выпрямитель УВВ, з. к, КВ (429, 431). Время открытого состояния тиристоров УВВ определяет величину тока возбуждения тягового генератора. Тиристорами управляет блок управления БУВ в соответствии с сигналом, поступающим из селективного узла.

Включение катушек контакторов КВ, ВВ осуществляет реле РКВ от автоматического выключателя А4 «Управление возбуждением» по цепи: А4—з. к. РКВ (3033, 3034) — р. к. РЗ (3034, 1341)— р. к. РОП (1341, 1359)—р. к. РМ2 (1359, 1343)—концевые выключатели дверей высоковольтных камер, шкафа контакторов, шкафа автоматических выключателей, силовой выпрямительной установки БД2— БД8, БВУ (1343, 1369)—кат. КВ, ВВ.

⇐ Предыдущая3456789101112Следующая ⇒

Поделиться: