Охлаждающее устройство дизеля ⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 34Следующая ⇒
Тип охлаждающего устройства:
– охлаждающей жидкости	Водовоздушный, секционный
– масла	Водомасляный теплообменник
Тип секций	ВП–0,5 или ВС-0,5
Число секций для охлаждения охлаждающей жидкости дизеля, шт.:
– основного контура	12
– дополнительного контура	24
Тип теплообменника	Трубчатый
Количество охлаждающих устройств, шт.	2
Тип мотор–вентилятора	АДВ 3702
Количество мотор-вентиляторов для одного охлаждающего устройства, шт	2
Мощность, кВт	37
Частота вращения, с–1 (об/мин)	32,7–33,1 (1960,0–1985,0)
Напряжение линейное, В	340–560
Тип вентиляторного колеса	ЦАГИ серии УК–2М
Диаметр вентиляторного колеса, мм	1100
Количество вентиляторных колес одного охлаждающего устройства, шт.	2
Привод вентиляторов	Электрический
Управление охлаждающим устройством	Автоматическое и ручное
Температура масла на выходе из дизеля, К (°С), не выше	373 (100)
Температура охлаждающей жидкости на выходе из дизеля, К (°С), не выше	378 (105)
Система охлаждения тяговых электрических двигателей:
1 Вентилятор для охлаждения	ВЦ–14–46№5
Тип	Центробежный
Номинальная частота вращения вентилятора, c–1 (об/мин)	33,3 (2000)
Производительность вентилятора, м3/с, не менее	5,83
Привод вентилятора	Электрический
Количество, шт.	2
Электродвигатель асинхронный привода вентилятора
Обозначение	4АЖ225М602
Мощность, кВт	45
Частота вращения, c–1 (об/мин)	33,3 (2000)
Ток, А	126
Частота питающей сети, Гц	100
Количество, шт.	2
Воздухоочистители дизелей
Тип	УТВ (унифицированный, тепловозный)
Количество, шт.	4
Номинальный расход воздуха дизелем, м3/с,   не менее	2,1
Эффективность очистки воздуха, %	98,3 – 98,5
Электродвигатель топливоподкачивающего насоса
Обозначение	П–21М
Мощность, кВт	0,66
Частота вращения, с–1 (об/мин)	25 (1500)
Напряжение, В	110
Электродвигатель маслопрокачивающего насоса
Обозначение	ДП165–110
Мощность, кВт	1,5
Частота вращения, с–1 (об/мин)	36,7 (2200)
Напряжение, В	110
Система пожаротушения
Установка пожарной сигнализации	УПС–ТПС–ПО
Модуль газового пожаротушения, шт.	2
Модуль порошкового пожаротушения «Буран–2,0», шт.	6
Оповещатели	Светозвуковые
Управление	Автоматическое, ручное
Система управления
Вид	Микропроцессорная система контроля, управления и диагностики (МСКУД)
Напряжение питания, В	80 – 140
Потребляемая мощность, Вт, не более	60
Рабочая частота центрального процессора, МГц	133
Максимальный ток нагрузки цифровых выходов, А	1,5
Рабочий диапазон температур,°С	От минус 40 до плюс 60
Габариты, мм	600х370х790
Масса, кг, не более	45
Режим работы	Продолжительный
Основные функции:
– автоматическая прокачка масла дизеля; – автоматический запуск дизеля; – автоматическое регулирование температуры охлаждающей жидкости и масла в заданных пределах; –задание частоты вращения коленчатого вала дизеля; – ограничение максимального значения тока и напряжения генераторов; – автоматическое регулирование напряжений тяговых агрегатов в режимах тяги и торможения; – полное использование свободной мощности дизелей в диапазоне скоростей от длительной до конструкционной, независимо от температуры обмоток тягового агрегата, при всех возможных колебаниях нагрузок; – диагностика агрегатов и систем тепловоза по соблюдению режимов работы, отработке команд, целостности линии связи и участвующих в работе аппаратов; – самодиагностика МСКУД; – возможность работы на аварийных режимах: отключение отдельных тяговых электродвигателей, аварийное возбуждение тяговых агрегатов; – защита от боксования во всем диапазоне скоростей движения;
– защита по результатам диагностики в случае появления недопустимых режимов из–за отказа отдельных аппаратов или электрических машин;
– ведение архива отказов; – вывод архива отказа на удаленную консоль; – вывод выбираемых текущих параметров на удаленную консоль. Система управления фиксирует продолжительность работы каждого дизеля в моточасах. Система управления позволяет передавать информацию о состоянии систем тепловоза на съемный носитель, а также обеспечивает передачу по каналам GPRS в локомотивное депо данных об отказах оборудования и систем тепловоза. Информация от диагностической системы состояния и работы силовой электрической схемы и схемы управления, силового и вспомогательного оборудования тепловоза отображается на дисплее, установленном на пульте машиниста.
Прочее оборудование
Автоматическая локомотивная сигнализация	АЛСНВ–1Д
Комплекс средств сбора и регистрации данных	КПД–3ПВ
Регистратор параметров движения маневрового тепловоза	«РПДА-Т»*
или
Аппаратно-программный комплекс	«БОРТ» ТЭМ7»*
Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста	ТСКБМ
Система расцепки тепловоза из кабины машиниста
Система осушки сжатого воздуха
Огнетушители, шт.;
– ручной углекислотный ОУ–3–ВСЕ	2
– порошковый ОП–4–ВСЕ	1
Калорифер отопления кабины машиниста	Трубчатый ребристый
Кондиционер:	КЖ2-0,5.011Д-01
– производительность по холоду, кВт	5
– производительность по теплу, кВт, не менее	4,8
Радиостанция:	Р22/3В–1 «РВ–1М» с тремя диапазонами частот
Напряжение, В	110
Электрические стеклоочистители	Моторедуктор 521.37.30.000 ТУ37.459.078–86
Гребнесмазыватель	АГС8
* По требованию заказчика

 

 

Рисунок 1. - Компоновка оборудования на тепловозе ТЭМ14.

1-сепаратор-осушитель; 2-агрегат тяговый; 3-предпусковой подогреватель; 4-выпрямитель; 5-выпускная система дизеля; 6-мотор-вентилятор; 7-устройство охлаждающее; 8-топливоподогреватель; 9-дизель; 10-бак для воды; 11-воздухоочиститель; 12-блок электродинамического тормоза; 13-кондиционер; 14-высоковольтная камера; 15-кабина машиниста; 16-аккумуляторная батарея; 17-антенна; 18-автосцепка; 19-пульт основной; 20-тележка четырехосная задняя; 21-бак топливный; 22-резервуар воздушный главный; 23-топливоподкачивающий агрегат; 24-тележка четырехосная передняя; 25-цилиндр тормозной; 26-электродвигатель привода компрессора; 27-шкаф электроаппаратуры; 28-компрессор; 29- электродвигатель привода центробежного вентилятора; 30-ручной тормоз; 31-воздушный отопитель

УСТРОЙСТВО ТЕПЛОВОЗА

 

Тепловоз ТЭМ14 является двухдизельным односекционным восьмиосным локомотивом мощностью по дизель-генераторам 1764 кВт (2400 л .с.) с конструкционной скоростью 27,78 м/с (100 км/ч), нагрузкой от колесной пары на рельсы (220 ± 3 %) кН (22,5 ± 3 %) т. Тепловоз имеет одну кабину, приспособленную для управления в одно лицо, электрическую передачу переменно–постоянного тока, индивидуальный привод колесных пар.

В соответствии с рисунком 1 оборудование тепловоза монтируется на главной раме, которая устанавливается на две четырехосные тележки. На главной раме располагается кузов тепловоза, который разделяется на: кузов машинного отделения, кузов вспомогательный для высоковольтной камеры, кабину машиниста, кузов аккумуляторов, кузов вспомогательный для шкафа электроаппаратов. По концам кузова располагаются песочные бункеры.

В машинном отделении размещены два дизель–генератора, компрессор с электродвигателем и другие вспомогательные системы и агрегаты. Между дизель–генераторами расположены два охлаждающих устройства, которые расположены в середине тепловоза, и отсек чистого воздуха. В нем расположены два центробежных вентилятора для охлаждения электрического оборудования.

В каждом охлаждающем устройстве установлены водовоздушные секции для охлаждения охлаждающей жидкости дизеля.

В высоковольтной камере расположена электроаппаратура систем управления тепловозом.

В кабине машиниста установлены основной и вспомогательный пульты управления, контрольно–измерительные приборы, необходимые для управления тепловозом и контроля за работой силовой установки и тормозного оборудования.

Каждый дизель–генератор представляет собой силовую установку, состоящую из дизеля и агрегата тягового, которые соединены между собой муфтой и установлены над поддизельной раме. При неработающем дизеле источником питания для пуска дизелей и освещения служит аккумуляторная батарея. Пуск каждого дизеля осуществляется стартер–генератором в составе агрегата тягового, который после пуска дизеля обеспечивает электроэнергией вспомогательные цепи и электродвигатель компрессора. На тепловозе предусмотрен предпусковой подогрев дизелей при низких температурах окружающего воздуха жидкостными подогревателями.

Источником энергии для тяговых электродвигателей и вспомогательных агрегатов являются тяговые генераторы, входящие в состав агрегатов тяговых.

Электрическая передача переменно–постоянного тока и состоит из двух тяговых агрегатов, двух выпрямителей, аппаратуры управления и восьми тяговых электродвигателей.

Тепловоз оборудован пневматическим автоматическим тормозом для торможения поезда, пневматическим прямодействующим тормозом для торможения только тепловоза, электрическим тормозом, обеспечивающим безъюзовое торможение во всем диапазоне скоростей и рабочих давлений в тормозных цилиндрах и выполнение требований «Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог» ЦТ–ЦВ–ЦЛ–ВНИИЖТ/227.

Ходовая часть, состоящая из двух четырехосных тележек, обеспечивает необходимые динамические качества тепловоза в соответствии с «Нормами для расчета и оценки прочности несущих элементов и динамических качеств экипажной части новых и модернизированных локомотивов железных дорог МПС РФ колеи 1520 мм» и вписывание в кривые участки пути с радиусом не менее 80 м.

Тепловоз оборудован автоматической локомотивной сигнализацией, комплексом средств сбора и регистрации данных, регистратором параметров движения тепловоза, телемеханической системой контроля бодрствования машиниста, средствами обогрева и вентиляции кабины машиниста, пожаротушения, сигнальными и осветительными устройствами, радиостанцией, электрическими стеклоочистителями и стеклоомывателями.

Обеспечивается возможность работы тепловоза по системе двух и более единиц.

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: