ПОТЕРИ ЭНЕРГИИ В ДИЗЕЛЬНОМ ДВИГАТЕЛЕ.

  ТЕПЛОВОЙ БАЛАНС ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

 

Все потери энергии при работе дизельного двигателя можно разделить на две большие группы: механические потери и тепловые потери.

 

К механическим потерям в дизельных двигателях относят:

 

- потери мощности на трение  – составляют большую часть механических потерь. Эти потери вызываются трением во всех сопряженных парах деталей, главными из которых являются поршень с поршневыми кольцами и стенки цилиндра, трение в подшипниках коленчатого вала. К возрастанию механических потерь приводят: увеличение газовых сил с повышением нагрузки; инерционных сил с повышением частоты вращения; ухудшение обработки поверхностей деталей; нарушения в работе систем смазки и охлаждения;

- потери мощности на совершение насосных ходов поршня  – определяются сопротивлениями впускных и выпускных клапанов. В двухтактных дизелях с щелевой бесклапанной схемой продувки эти потери отсутствуют;

- потери мощности на привод вспомогательных механизмов  – обычно включают затраты мощности на привод агрегатов, без которых невозможна нормальная работа двигателя: водяной, масляный, топливный насосы; регулятор частоты вращения; механизм газораспределения и т.д. Эти потери зависят от конструктивного исполнения ВМ, их совершенства, размеров и технического состояния;

- потери мощности на вентиляцию  – учитывают затраты на преодоление трения между движущимися деталями (поршнем, шатунами, коленчатым валом) и воздухом;

- потери мощности на механический привод компрессора  – присутствуют только в двигателях с подключенными турбокомпрессорами, приводимыми во вращение от коленчатого вала самого дизеля. Эти потери зависят от размеров и типа компрессора.

 

В общем случае механические потери представляют собой сумму:

 

 

К тепловым потерям в дизельных двигателях относят:

 

- теплоту, отводимую в охлаждающую среду – . Эта потеря состоит из суммы теплоты, отводимой в воду – , и в смазочное масло – .  и зависят, в свою очередь, от разности температур масла и воды на входе –  в двигатель и на выходе –  из двигателя, теплоемкости жидкостей (масла – , и воды – ), и расхода охлаждающих сред –  и :

 

,   [кДж/ч]

 

Теплота, отводимая в охлаждающую среду, состоит их теплоты, отданной рабочим телом, и теплоты, эквивалентной работе трения. Теплота, израсходованная на потери трения, переходит в основном в охлаждающую жидкость: теплота трения поршня о цилиндр – в охлаждающую воду, а теплота трения подшипников – в смазочное масло. Теплоту трения не включают в тепловой баланс дизеля, кроме доли теплоты трения, не перешедшей в охлаждающую среду (учитывается остаточным членом баланса).

 

- теплоту с уходящими газами – . Эта потеря определяется как разность энтальпий уходящих из двигателя выхлопных газов и поступающего в цилиндр свежего заряда воздуха:

 

 , [кДж/ч]

где:

– часовой расход выхлопных газов и воздуха;

– изобарная теплоемкость выхлопных газов и воздуха;

    – температура газов за турбиной (при турбонаддуве);

              – температура воздуха на входе в цилиндр.

 

- неучтенные потери  – в эту группу относят следующие виды потерь:

-  – теплоту лучеиспускания в окружающую среду (потеря теплоты через стенки двигателя);

-  – теплоту, эквивалентную неполному сгоранию топлива (химический недожог топлива);

-  – унос топлива в капельно-жидком состоянии с уходящими газами (механический недожог топлива);

-  – теплоту кинетической энергии выхлопных газов.

 

Тепловым балансом двигателя называется распределение затраченной теплоты на полезную работу и различного рода потери. В общем виде уравнение теплового баланса дизельного двигателя имеет вид:

 

где:

 , [кДж/кг] – теплота сгорания введенного в цилиндр топлива;

, [кДж/кг] – теплота, эквивалентная эффективной работе

двигателя.

Дизели относятся к числу наиболее экономичных двигателей. КПД лучших образцов достигает 50 ÷ 51 %, однако и в дизелях теряется значительное количество тепловой энергии: 30 ÷ 40 % – с выхлопными газами, и 10 ÷ 20 % – с охлаждающими средами (с водой и маслом).

Потоки теплоты в ДЭУ имеют сложный характер, обусловленный наличием нескольких видов энергии: химической энергии топлива; механической энергии, выработанной двигателем; электрической энергии, полученной во вспомогательных двигателях; тепловой энергии в виде пара, горячей воды, выхлопных газов, нагретого масла; потенциальной энергии сжатого в компрессоре воздуха и т.д.

Рис. 26. Диаграмма теплового баланса дизельного двигателя без утилизации теплоты.   – теплота, эквивалентная химической энергии сгорания топлива; – теплота, эквивалентная индикаторной работе; – теплота, эквивалентная эффективной работе двигателя; Потери теплоты:  – с охлаждающей средой; – с уходящими (выхлопными) газами;  – неучтенные потери;  – в стенки двигателя;  – полные потери газа в выпускном патрубке;  – механические потери;  – на трение поршня и колец;  – от неполного сгорания топлива;  – с кинетической энергией газов;  – с лучеиспусканием;  – в охлаждающую среду из выпускного коллектора.

Графически уравнение теплового баланса и распределение потоков тепла, полученного в двигателе, можно изобразить на диаграмме теплового баланса двигателя. На рис. 26 изображена диаграмма теплового баланса для дизельного двигателя без наддува и утилизации теплоты.

Примерные значения эффективной работы и потерь энергии для различных типов современных дизельных двигателей сведены в таблицу:

 

                                                                                                                   Таблица 2

 

	Потери энергии и эффективная работа дизелей, %
МОД	14 ÷ 17	28 ÷ 32	2 ÷ 8	45 ÷ 50
СОД	14 ÷ 20	30 ÷ 35	2 ÷ 10	40 ÷ 46
ВОД	14 ÷ 22	32 ÷ 40	2 ÷ 12	35 ÷ 40

 

⇐ Предыдущая78910111213141516Следующая ⇒

Поделиться: