ДЭУ с МОД и непосредственной передачей мощности на вал

 

Большинство судов морского транспортного и значительная часть судов промыслового флота оборудованы дизельными установками с МОД. При использовании одновальной установки, МОД размещается в диаметральной плоскости судна; при использовании двухвальной установки – побортно, симметрично диаметральной плоскости.

 

В машинном отделении судна с МОД (рис. 37) помимо главного двигателя ГД размещаются дизельгенераторы ДГ1, ДГ2, ДГ3, вспомогательная котельная установка ВКУ, водоопреснительная установка ВОУ и блок оборудования топливной и масляной систем. Мощность с фланца главного двигателя передается непосредственно на линию вала. Осевое усилие, передаваемое движителем на линию вала, воспринимается главным упорным подшипником ГУП.

 

Рис. 37. Схема размещения оборудования в машинном отделения судна с МОД.

Установки с МОД имеют высокие ресурсные показатели (до 80000 часов работы), наиболее экономичны в связи с отсутствием потерь в передаче, высокой экономичностью самих МОД и стремлением использовать теплоту уходящих газов в утилизационных газовых турбинах и паровых котлах. Кроме того, такие двигатели, как правило, работают на тяжелых и дешевых сортах топлива.

Основными недостатками установок с МОД являются:

- значительные массогабаритные показатели (масса МОД составляет от 100 до 1000 т и выше, длина от 7 до 23 м, ширина – от 2 до 5 м, высота – от 5 до 15 м);

- необходимость применения топливных систем со сложными процессами топливоподготовки (очистка топлива от механических примесей и воды, гомогенизация, подогрев до 60 ÷ 100 ^оС);

 

 

ДЭУ с редукторной (механической) передачей мощности на вал

 

В ДЭУ с редукторной передачей наиболее часто используются СОД. Такие установки применяются на судах транспортного, технического, вспомогательного и промыслового флота, на судах смешанного плавания, речных и специальных. После установок с МОД они занимают второе место по распространению.

Наиболее часто в установках с механической передачей используются дизель-редукторные агрегаты ДРА – совокупность установленных на общей фундаментной раме главных двигателей, механических или гидромеханических передач, сообщительно-разобщительных или упругих муфт. Часть мощности от главных двигателей часто передается от редуктора на валогенератор, вырабатывающий электроэнергию. В ДРА передаточное отношение редуктора лежит в пределах 1:2 ÷ 1:5.

Пропульсивные установки с СОД и механическими передачами могут иметь разнообразное конструктивное исполнение: одномашинные – с одним ГД, подключенным к редуктору; двух-, трех- и четырехмашинные – с двумя, тремя или четырьмя двигателями, также подключенными к одному редуктору; одновальные и многовальные.

 

В схеме ДЭУ рыболовного сейнера мощностью ~ 1000 кВт, изображенной на рис. 38.а, в состав установки входят: главный двигатель СОД с частотой вращения вала 1000 об/мин, реверс-редуктор РР с передаточным числом 3 и валогенератор ВГ, подключенный к носовой части коленчатого вала ГД. Установка вологенераторов позволяет обеспечить работу главного двигателя как в ходовых режимах, так и в периоды дрейфа и стоянки на якоре при неработающей линии вала.

В схеме передачи мощности, изображенной на рис. 38.б, показана двухмашинная двухвальная установка. Валы главных двигателей СОД соединяют с малыми шестернями редуктора Р гидравлическими муфтами, что позволяет отключать от редуктора любой из двигателей и обеспечивать парциальную работу установки. Электроэнергия вырабатывается валогенераторами ВГ, подключенными к валам отбора мощности редукторов. Такие установки часто применяются на пассажирских и паромных судах.

Рис. 38. Схемы размещения основного оборудования на судах с механической передачей мощности ДЭУ.

 

 

ДРА с СОД позволяют значительно (в 3 ÷ 5 раз) уменьшить высоту машинного отделения по сравнению с установками с МОД, облегчить саму установку и получить другие положительные качества, такие как: отбор мощности редуктора на электрогенератор и вспомогательные механизмы, изменение суммарной мощности установки в широком диапазоне за счет отключения части главных двигателей от линии вала.

 

Недостатками установок с СОД и ДРА являются:

- меньший, чем у МОД, моторесурс (30000 ÷ 40000 часов);

- меньшая, по сравнению с МОД, экономичность за счет дополнительных потерь энергии в редукторах, соединительно-разобщительных муфтах и использования для работы СОД более качественного и дорогого топлива.

 

 

⇐ Предыдущая12131415161718192021Следующая ⇒

Поделиться: